Volgodonski plovni kanal povezuje Don i Volgu na mjestu gdje su međusobno najbliže. Nalazi se u blizini Volgograda. Volgodonski kanal, čiju fotografiju i opis ćete naći u članku, dio je dubokomorskog transportnog sistema koji djeluje u evropskom dijelu naše zemlje.
Prvi pokušaj povezivanja dvije rijeke
Još sredinom 16. veka učinjen je prvi pokušaj da se Don i Volga povežu na mestu njihovog najbližeg približavanja. Godine 1569. Selim II, turski sultan koji se proslavio pohodom na Astrahan, naredio je da se 22.000 vojnika pošalje na Don. Morali su iskopati kanal koji povezuje dvije rijeke. Ali mesec dana kasnije Turci su morali da se povuku. Prema hroničarima, oni su izjavili da ni svi ljudi ovde ne mogu ništa ni 100 godina. Međutim, tragovi ovog pokušaja spajanja dvije rijeke sačuvani su do danas. Ovo je dubok jarak koji se zove Turski zid.
Pokušaj Petra I
Nakon 130 godina, drugi pokušaj izgradnje Volgodonskog kanala napravio je Petar I. Međutim, i to nije uspjelo. Do kraja 1701. godine gradnja je djelomično završena, a nekoliko brava je potpuno izgrađeno. Međutim, u jeku radova izdata je naredba da se kanal uništi, jer je počeo rat sa Švedskom. Inače, trag je ostavio i ovaj projekat - Petrov Val, koji se nalazi pored istoimenog grada.
Izgradnja kanala između Volge i Dona premještena je na drugo mjesto - na područje Ivanskog jezera. Ivanovski kanal koji je ovdje izgrađen povezao je rijeku Don s rijekom Tsna (pritoka Oke) kroz jezero Ivan i rijeku Shat, koja je iz njega tekla. Kroz njega je prošlo oko 300 brodova 5 godina nakon početka izgradnje. Međutim, ispostavilo se da je ovaj sistem malovodan.
Glavni projekti
Više od 30 projekata za povezivanje Dona sa Volgom stvoreno je prije 1917. Većina njih je podijeljena u sljedeće tri grupe:
- južni, koji je planirao vezu direktno između Azovskog i Kaspijskog mora ili ušća Dona i Volge;
- srednji, koji je ujedinio projekte izgradnje kanala na mestu najbližeg prilaza Volgi i Donu;
- sjeverni, koji je uključivao projekte povezivanja pritoka Dona sa pritokama Oke.
Hidrolozi smatraju da sjeverni projekti ne bi mogli biti zanimljivi, jer su uključivali ušće plitkih rijeka koje nisu pogodne za prolaz modernih brodova. Ni južni projekti ne bi bili uspješni, jer bi trasa kanala u ovom slučaju bila preduga, što bi koštalo izgradnju veoma skupo. Inženjeri su prepoznali da su najracionalnijiprojekti srednje grupe.
Međutim, nijedna od njih nije zaživjela sve do sredine 20. stoljeća. Dvije okolnosti su to spriječile. Prvo, željeznice su imale privatne vlasnike koji su pružali otpor. Drugo, čak iu slučaju izgradnje kanala, kretanje brodova moglo se obavljati samo u proljeće, jer su tek tada rijeke bile punovodne. Potpuna plovidba bez njihove velike rekonstrukcije nije dolazila u obzir. Ipak, treba napomenuti da je Puzyrevsky Nestor Platonovič, ruski hidraulični inženjer, dao veliki doprinos proučavanju međurječja Dona i Volge. Odabrao je numeru koja bi bila prikladna za budući kanal.
Prema GOELRO planu, 1920. godine vlada zemlje se ponovo vratila na problem izgradnje kanala. Njegov projekat je, međutim, nastao tek sredinom 1930-ih. Veliki Domovinski rat spriječio je njegovu provedbu.
Odobrenje projekta
1943. godine, nakon završetka Staljingradske bitke, radovi su nastavljeni. Predvodio ih je Sergej Jakovlevič Žuk, iskusni hidraulični inženjer i graditelj. Pod njegovim vodstvom do tada su već bili projektovani i izgrađeni kanali Moskva-Volga i Bijelo more-B altički kanal. Šema Volgodonskog kompleksa odobrena je u februaru 1948. na sastanku Vijeća ministara Sovjetskog Saveza. Nakon toga su počeli radovi na zemljištu.
Ko je izgradio kanal
Napominjemo da su izgradnju Volgodonskog kanala izveli takozvani neprijatelji naroda, odnosno politički zatvorenici koji su osuđeni po članu 58. Krivičnog zakona,funkcionišu u to vreme. Teški fizički rad, na koji su zatvorenici bili prisiljeni, uračunavali su im se kao dan za dvije ili tri služenja zatvora. Međutim, uz prodornu zimsku hladnoću i iscrpljujuću ljetnu vrućinu, smrtnost ljudi koji su živjeli u ćerpićkim kolibama i zemunicama bila je vrlo visoka. Žuka Sergeja Jakovljeviča, koji je vodio izgradnju kanala, istoričari Huverove institucije upoređuju s Adolfom Eichmannom, nacističkom figurom koja je koristila ropski rad.
Period izgradnje i korištena oprema
Volgodonski kanal izgrađen je za samo 4,5 godine. Ovo je jedinstven period u čitavoj istoriji svetske hidrogradnje. Na primjer, Panamski kanal, koji je dugačak 81 km, gradio se 34 godine uz isto toliko posla. Izgradnja Sueskog kanala od 164 kilometra trajala je 11 godina.
Tokom izgradnje postavljeno je 3 miliona m3 betona i iskopano je oko 150 miliona m3 zemlje. U radu je učestvovalo 8 hiljada mašina i mehanizama: granate za zemljane radove, kašike i hodajući bageri, kiperi, buldožeri, moćni strugači.
Otvaranje kanala, njegova dužina i dubina
Strani inženjeri su bili skeptični prema ovom grandioznom projektu. Predvideli su da prelivna brana neće moći da izdrži pritisak vode i da će doći do velike katastrofe koju je napravio čovek. Ali Buba je bila sigurna da će sve biti uspješno. Lično je nadgledao polaganje betona kako bi se spriječile krađe i napadi.
31. maja 1952. u 13:55 na vodama Dona iVolga se spojila između prve i druge brave. Od 1. juna brodovi su već počeli da se kreću duž kanala. Dana 27. jula 1952. ova struktura je dobila ime po Lenjinu V. I.
Dužina Volgodonskog kanala je 101 km. Od toga, 45 km prolazi kroz rezervoare. Dubina kanala je najmanje 3,5 m.
Rezervoari i brane Volgodonskog kanala
Brodovi koji putuju od Volge do Dona moraju proći 13 brava (prva je prikazana na gornjoj fotografiji), koje su podijeljene na Donske i Volške brave. Visina potonjeg je 88 m. Sastoji se od 9 jednolinijskih jednokomornih brava. Visina stepenica Donske brave je 44 m. Sadrži 4 brave istog dizajna.
Volgodonski kanal povezuje Don kod Kalača na Donu sa Volgom kod Volgograda. Uključuje rezervoare Karpovskoe, Bereslavskoe i Varvarovskoe. Cijelo putovanje traje otprilike 10-12 sati. Voda koja dolazi iz rezervoara Tsimlyansk hrani Volgodonski kanal, budući da Don leži 44 metra iznad Volge. Zahvaljujući sistemu koji se sastoji od 3 crpne stanice (Varvarovskaya, Marinovskaya i Karpovskaya), voda ulazi u sliv, a zatim se gravitacijom dovodi do obronaka Dona i Volge. Prva i trinaesta brava imaju slavoluke. Radnici koji održavaju kanal žive u naseljima nastalim duž njegove trase.
Vrijednost kanala
Volgodonski brodski kanal nazvan po V. I. Lenjin je povezao sljedećih 5 mora: Kaspijsko, Crno, Azovsko, Bijelo i B altičko. Povezao je puteve Dnjepra, Donskog,Sjeverozapadni i sliv Volge. Put ovog kanala prolazi kroz sušne stepe. Donio je vlagu na polja Rostovske i Volgogradske oblasti.
Glavne atrakcije
Turisti su veoma impresionirani Volgodonskim kanalom. Volgograd je danas teško zamisliti bez ove strukture. Svaki gost grada smatra da mu je dužnost da mu se divi. Ne samo da je pecanje na Volgodonskom kanalu popularno, ovdje se zaista ima šta vidjeti.
Početak kretanja duž kanala se vrši iz rukavca Sarepta rijeke Volge, koji je zaštićen od strujanja, kao i od snošenja leda dolinom rijeke Sarpe. Prve tri brave se nalaze unutar Volgograda.
Na ostrvu Sarpinski (na ulazu u kanal) 1953. godine postavljen je svjetionik, čija visina iznosi 26 metara. Na njegovim zidovima nalaze se rostre od livenog gvožđa, na njima su prikazani pramci raznih drevnih brodova. Autor projekta je arhitekta Yakubov R. A.
Ako prošetate nasipom od prve brave, uskoro ćete vidjeti Lenjinov spomenik (na slici iznad). Kada je kanal otvoren, podignut je još jedan spomenik - I. V. Staljina, koji se nalazi na visokom postolju. Ovaj spomenik je podignut u najkraćem mogućem roku. Za izlijevanje lika narodnog vođe korišten je samorodni bakar. Spomenik (njegova fotografija je prikazana u nastavku) postojao je nekoliko godina, uzdigavši se 40 metara iznad nivoa Volge. Međutim, kao rezultat procesa destaljinizacije, koji je pokrenut 1961. godine na XX kongresu, ovaj spomenik je uklonjen. Sve što je ostalo od njegaarmirano betonsko postolje, koje prelazi u monolitni temelj nasipa.
Odlučeno je da se na postament postavi novi spomenik, sada V. I. Lenjin. Izrađen je od monolitnog armiranog betona. Visina skulpture je 27 m, a postamenta 30 m. Arhitekta V. A. Delin. i vajar Vučetić E. V. su autori spomenika. Zanimljivo je da je spomenik Lenjinu uvršten u Ginisovu knjigu rekorda. To je najveći spomenik na svijetu, podignut u čast pravog čovjeka.
Volgodonski kanal danas
Nakon 60 godina, više od 19.000 brodova prođe kroz vodovod godišnje. Trenutno se postavlja pitanje izgradnje još jedne linije Volgodonskog kanala, zahvaljujući kojoj bi bilo moguće povećati tokove tereta. Moguće je da će se njegova izgradnja odvijati u narednim godinama, iako će zbog krize ovo pitanje najvjerovatnije morati biti odloženo za neko vrijeme. Međutim, predsjednik planira proširiti Volgodonski kanal izgradnjom još jedne linije, što je najavio još 2007. godine. Očekuje se da će izgradnja drugog kraka udvostručiti propusnost kanala - do 30-35 miliona tona tereta godišnje. Istina, trenutno je aktivna Volgodon nit samo napola učitana.
