Roksky tunel je putna konstrukcija koja povezuje Južnu i Sjevernu Osetiju. Nalazi se na dionici Transkavkaskog autoputa, koji prolazi ispod planine Sokhs. Njegova dužina prelazi tri i po kilometra. Sjeverna kapija prolaza se nalazi na nadmorskoj visini od 2.040 metara, oznaka južne je prešla liniju od 2.110 m.
Izgradnja prolaza počela je tridesetih godina XX veka. Obilježila ga je jaka eksplozija, koja je nastala nekoliko kilometara od naselja Gornji Ruk. Glavni cilj koji su težili kreatorima projekta tunela Roki bio je da se istovare željezničke pruge koje idu u pravcu Kaspijskog i Crnog mora.
U ovom trenutku, objekat opslužuje autoput koji vodi od Rusije do gradova Južne Osetije. Prije deset godina, pružao je najkraći put do graničnih područja Irana i Turske.
Historijska pozadina
Nakon dugog perioda neaktivnosti, koji je iznosio skoro četrdeset godina, odlučeno je da se nastavi izgradnja tunela Roki. N. Nagaevsky je bio programer glavnog plana. Koristio je crteže Rutena Glagoljeva. Ova činjenica je bila detaljnarecenzirano u časopisu "Planned Economic", objavljenom u opticaju 1976.
Ukupni troškovi planiranih radova iznosili su skoro 100 miliona rubalja. Treba imati na umu da je prvobitni put znatno skraćen. Prema R. Glagolevu, tunel Roki je trebao nastati na mjestu zvanom Ruk. Glavna razlika ovog područja je minimalna opasnost od lavina. Međutim, ušteda je bila toliko očigledna da su njegove preporuke ignorisane.
Organizacioni trenuci
U budućnosti je tehničko stanje prolaza zahtijevalo globalnu modernizaciju. Tome je doprinijelo i nedovoljno temeljno istraživanje. Zaposlenici lenjingradske i kavkaske filijale Giprotransa žalili su se na složenost reljefnih karakteristika regije. Put kroz tunel Roki vodio je na velikim dubinama, što je takođe sprečilo veliki istraživački rad inženjera.
Da bi se eliminisao rizik od urušavanja glavnog koridora, radnici su izgradili pomoćni. Korišćen je samo u izviđačke svrhe, a kasnije je postao sastavni deo ventilacionog sistema zgrade. Glavna stijena u koju je položena jama bila je kamenito tlo.
Geološki radovi
Tunel je probio glavni kavkaski greben sa dve strane odjednom. Eksplozivna aktivnost izvršena je na južnom i sjevernom portalu. U te svrhe korištena je nova austrijska metoda. U to vrijeme korištena je najnovija i najproduktivnija oprema. Izgradnja je izvedenaskoro danonoćno.
Izvoz rudarstva je izvršen na kamionima sovjetske proizvodnje. Za završnu obradu odabran je beton otporan na mraz M 300. U jednom kalendarskom mjesecu potopljeni su savladali do 45 metara zemlje.
Modernizacija
Rekonstrukcija tunela počela je prije sedam godina. 2010. godine započela je njegova prva faza, tokom koje je ažuriran tehnički adit. U potpunosti je skinut i zamijenjen stari pokrivač hodnika, postavljene moderne komunikacione linije.
Za savladavanje 600 metara proizvodnje bilo je potrebno tačno trideset dana neprekidnog rada dva tima odjednom. U 2012. godini završene su sve planirane aktivnosti i privremeno je otvoren drumski saobraćaj ispod prevoja Roki, ali samo u test modu.
Sljedeći korak bila je promjena hidroizolacionog sloja, proširenje poprečnog presjeka prolaza i završetak unutrašnjosti konstrukcije. Dana 5. novembra 2014. održano je zvanično otvaranje prolaza ispod planine Sokhs.
