Ovaj relativno stari most sa tri raspona preko reke Moskve deo je rute Trećeg transportnog prstena između fabrike Lihačov i Danilovskog okruga u glavnom gradu. U početku je postojao Starodanilovski most, izgrađen od drveta.
U 1959-1961, glavni most je izgrađen prema projektu inženjera Giprotransmosta S. Ya Terekhin. i arhitekte Yakovlev K. N. i Yakovlev Yu. N.
Drveni most
Umesto sadašnjeg Avtozavodskog mosta, reku je prelazio drveni most pod nazivom Starodanilovski. Izgrađena je prema projektu Kalmikova N. Ya 1915-1916 kako bi opsluživala južne periferije Moskve, koje su se tih dana brzo razvijale. Nalazio se duž trase modernog Novodanilovskog prolaza, malo dalje od modernog mosta - 300 metara nizvodno. Taj prijelaz je imao 3 raspona (70 metara) sa središnjim dijelom za podizanje dužine 20 metara, koji se dizao dva metra u visinu kako bi omogućio prolaz brodova. U isto vrijeme, riječni brodovi su sklopili svoje jarbole da prođu ispod njega, ali ovo je bilonije dovoljno.
Tokom rekonstrukcije cjelokupne riječne privrede 1930-ih, Starodanilovski drveni most je ipak sačuvan. Za vrijeme Sovjetskog Saveza, na njemu su postavljene 2 tramvajske pruge i opremljene 2 trake za motorni transport.
Izgradnja Avtozavodskog mosta
U Moskvi 1953. godine donesena je odluka o zamjeni starog mosta. Prije toga pokušano je antiseptično (očuvati) gornje dijelove nosača mosta, koji su do tada počeli trunuti. Treba napomenuti da su od 1953. godine sve drvene konstrukcije tretirane antisepticima kako bi se spriječilo propadanje. Međutim, takav postupak nije mogao poboljšati propusnost i stoga je 1959. godine počela izgradnja novog Avtozavodskog mosta. Stari, Starodanilovski, služio je do otvaranja novog do 1961. godine. Nedaleko od sadašnjeg mosta i danas su vidljivi očuvani stubovi stare drvene konstrukcije.
Do 1986. godine tramvaji su vozili novim mostom od stanica metroa Tulskaya i Avtozavodskaya do stanice Proletarskaya. U vezi sa radovima na sanaciji od 1986. godine, tramvajski saobraćaj je ukinut i ponovo obnovljen 1988. godine. U to vrijeme grana je postala slijepa ulica - iza mosta se nalazio okretni prsten. 1992. godine tramvajske pruge su potpuno uklonjene.
Dizajn karakteristike i karakteristike modernog mosta
Most ima tri raspona (148 m - centralni i 36, 4m - strana). Ukupna dužina, zajedno sa obalnim objektima, iznosi oko 900 metara sa maksimalnom širinom od 43,4 metara. U sredini raspona kanala most je opremljen šarkom. Osnova konstrukcije u poprečnom presjeku su 4 kutijaste grede. Širina potonjeg je 5,5 metara, visina 7,5 metara iznad oslonaca i do 2,65 metara u rasponskoj bravi.
Sama grede su montažne, sastoje se od kutijastih elemenata težine oko 160 tona. Zatezanje se vrši pomoću 576 čeličnih sajli prečnika 45 mm. Baš kao i na nadvožnjaku Begovoy i na mostu za metro vozove u Lužnjikiju, ne baš uspješan dizajn greda korišten je za pokrivanje bočnih raspona Avtozavodskog mosta.
Neposredno u toku eksploatacije otkriven je nedostatak projektne šeme i načina montaže, zbog čega dolazi do postepene deformacije strukture raspona sa slijeganjem svodne brave. Povlačenje do 1990. godine iznosilo je 1,3 m od procijenjene visine. Glavni razlog za ovaj problem bio je pojednostavljen način sklapanja.
Nedavna renoviranja
1992. godine most je morao biti zatvoren radi popravke. Radovi na rekonstrukciji su nastavljeni do 1996. godine, ali glavni nedostatak sistema na šarkama nije mogao biti otklonjen. Drugi put je most zatvoren 2000-2001, nakon čega je uključen u Treći transportni prsten. Tokom popravke, zamijenjeni su bočni rasponi istog tipa Luzhnikov i postavljeni su bočni nadvožnjaci na izlazima.
U jesen 2016. saobraćaj je bio ograničen na Avtozavodskom mostu zbog redovnogradovi na popravci, koji su stvorili prilično ozbiljne gužve na trećem transportnom prstenu. Renoviranje je završeno u ljeto 2017.
