Putnički avioprevoz odavno je dio naših života. Ovo je najpouzdaniji i najbrži način putovanja na velike udaljenosti. Naravno, avionske karte su toliko skupe da po cijeni mogu konkurirati kartama za brodove za krstarenje. Tržište aviona je također ispunjeno stotinama različitih modela. ATP 72 je jedan od rijetkih modela dizajniranih za letove na kratkim udaljenostima. Značajan plus je i cijena ovog aviona. Niska cijena samog automobila i relativno niska cijena rada pozitivno utiču na cijenu karte.
Mali, ali nezamjenjivi
Veliki i prostrani turbomlazni motori su dobri za velike udaljenosti, ali se ne mogu koristiti na kratkim rutama. ATP 72 savršeno se nosi s ovim zadatkom. Ovom avionu nedostaju sve karakteristike zbog kojih kratki letovi predstavljaju problem za veće avione.
Pre svega, ovo je turboelisni avion srednjeg rela. Njegova dužina je samo 27 metara! Ciljne rute takvog aviona su vazdušni putevi domaćih avio-kompanija.
ATR 72 je lišen mlaznog ili turbomlaznog potiska. Opremljen je sa samo dva turboelisna motora, što mu nesumnjivo olakšava rad. Održavanje takvih motora je mnogo lakše, a osim toga troše manje goriva, a trošak je znatno niži. Mnogi su dugo bili pod utiskom da su avioni na propeler užasan anahronizam, rijetkost i duh prošlosti. Praksa kaže drugačije.
Avioni slični ATP 72 ističu se na kratkim, srednjim i čak dugim letovima. Turboelisni motori su jednostavni i pouzdani. Koriste se ne samo u civilnom zrakoplovstvu, već iu vojsci. Vojne avione na turboelisni pogon koriste ruske vazduhoplovne snage i američko ratno vazduhoplovstvo. Ovo još jednom dokazuje da u avionskoj industriji nema starih motora. Postoje samo zadaci za koje je svaki avion dizajniran, a motori maksimalno ispunjavaju postavljene zadatke.
Karakteristična karakteristika aviona ATR 72 je da su kutije krila u potpunosti napravljene od karbonskih vlakana. CFRP elementi se koriste svuda u konstrukciji aviona. To je snažan i vrlo lagan materijal, koji postepeno zamjenjuje avionski aluminijum. U konstrukciji se koriste i drugi kompozitni materijali. Ovakve moderne tehnologije čine avion mnogo lakšim, što povećava njegovu nosivost.
Mogu li zamijenititakav avion? Naravno da ne! Ovaj model nije samo pouzdan i optimalan za srednje udaljenosti, već je pogodan i za kratke letove. Njegova neophodnost se objašnjava njegovim kapacitetom. Avion može da preveze 74 putnika. Za avion na kratkim relacijama ovo je mnogo, što znači da avion ima dobru komercijalnu efikasnost.
Karakteristike
ATR 72 kontrolišu 2 pilota. Menadžment je klasičan i ne zahtijeva dugu prekvalifikaciju. Avion je iznenađujuće poslušan i upravljiv. Njegova osnovna nosivost je oko 7.500 tona, što je dosta za avion regionalne aviokompanije. Maksimalna brzina je oko 511 km/h, a brzina krstarenja 509 km/h.
Brzina ovog aviona nije tako velika kao brzina krstarenja dugolinijskih putničkih turbomlaznih aviona. To nije iznenađujuće, jer njegovi motori neće dozvoliti tako veliku brzinu, a to nije ni potrebno.
Nedostatak
Ovaj avion ima samo jedan nedostatak, ali ga svi piloti primjećuju. Sistem protiv zaleđivanja možda neće moći da se nosi sa svojim zadatkom kada se tokom hladne sezone pojave nepovoljni vremenski uslovi. Iz tog razloga se dogodilo nekoliko katastrofa.
Djed 72
Praktično sve što je stvorio čovjek ima svoj prototip. Ovo se posebno odnosi na tehnologiju. Automobili, morska i riječna plovila i, naravno, avioni razvijaju modernizaciju sve dok mašina ne iscrpi potencijal koji su zacrtali dizajneri. ATR 42 postao je rodonačelnik 72. modela. Ovo nije prototip i nije maketa. Ovo je kompletan avionregionalne vazdušne linije. Glavni elementi i karakteristike su isti kao i potomak.
2 motora su najbolji
Ovo je još manji dvomotorni avion. Turboelisni motori se ugrađuju u različitim modifikacijama. Sve zavisi od preferencija kupca. Mali je i može da primi samo 42 putnika. Strogo govoreći, kapacitet se ogleda u nazivu modela. Međutim, ovo se odnosi samo na osnovni model. Avion je napravljen tako da se broj sedišta u kabini može povećati i smanjiti. Dakle, on je univerzalan.
Ciljana publika
ATR 42 ne kupuju samo privatne avio kompanije, već i prilično bogati pojedinci. Ovo je mala i lagana mašina koja ne košta velike pare. Regionalni veliki preduzetnici su prilično sposobni ne samo da nabave ovaj avion, već i da ga održavaju.
Zabrinutost
Svaka stvar ima kreatora. Avion je nekretnina za koju su potrebni dizajnerski ured i dobra proizvodna postrojenja za izgradnju i dizajn. Male mlade kompanije nisu u stanju da samostalno osnuju stvaranje i proizvodnju aviona, jednostavno nemaju dovoljno novca. Spajanja nekoliko kompanija odlično rade ovo, iznajmljivanje proizvodnih pogona velikih giganata.
ATR grupa je francusko-italijanska. Formiraju ga 2 kompanije, francuska Aérospatiale i italijanska Alenia Aeronautica. Ove dvije male kompanije bave se razvojem avionskih motora i trupa. Samiavioni se proizvode u fabrikama korporacije Boeing, što nam omogućava da zaključimo da su proizvodi koncerna visokog kvaliteta.
