Mnogi klijenti koji lete domaćim avioprevoznicima prepoznaju Transaero kao jednog od glavnih igrača u svijetu transporta. Trenuci krize dotakli su je još 2014. godine. Uprava kompanije obratila se Vladi za finansijsku podršku, ali očekivana pomoć nije dobijena. Povjerioci su izrazili neslaganje sa daljim restrukturiranjem duga, zbog čega je kompanija bila u središtu skandala visokog profila. Da li je Transaero zaista u stečaju? Ovo pitanje zabrinjava mnoge putnike.
Pad ove kompanije mogao bi biti na ruku mnogim konkurentskim kompanijama, jer će kolaps "Transaera" za sobom povući ogromne promjene na tržištu avio-saobraćaja. Ali činjenica da je Transaero bankrot neće najbolje uticati na obične građane.
Iz izjave premijera Medvedeva proizilazi da je glavni razlog problema kupovina prevelikog broja aviona. Dodatni troškovi su napravljeni u vrijeme značajnog rasta, greška je bila upravo u tome.
Rušenje "Transaera"
Nerazumna finansijska politika kompanije dovela je do njenog propasti. Ona je odbijenadavanje državnih garancija. Rukovodstvo Ministarstva saobraćaja i Ministarstva privrede nije prihvatilo program kompanije za izlazak iz krize. Kao rezultat ovih akcija, Transaero je ostao bez ikakve podrške. Nada u izlaz iz situacije bila je vezana samo za poboljšanje tržišne ekonomije, ali to se, nažalost, nije dogodilo.
Trenutak preorijentacije tržišta
Veći analitičari Gazprombanke pokušali su da predvide buduće izglede i načine razvoja domaćeg tržišta vazdušnog saobraćaja. Iz njihove analize proizilazi da će nakon zvaničnog odlaska Transaero-a, oslobođeni dio niše biti uspješno podijeljen velikim ruskim kompanijama.
Aeroflot može doživjeti značajan priliv putnika. Udio državne kompanije čini 37% ukupnog putničkog saobraćaja, nakon samolikvidacije konkurenta, ovaj broj može porasti na 50%. Drugi ništa manje veliki avio-prevoznik koji će imati koristi od ove situacije je S7. Ova kompanija će moći da poveća promet putnika do 12%. Posljednji među prva tri igrača bit će UTair sa tržišnim obimom od 10%.
Usled pada ukupnog putničkog saobraćaja za čak 5%, formiran je višak vazdušnih linija. Nakon prestanka Transaero aktivnosti, stabilnost će doći na tržište.
Moguće posljedice po sugrađane
Nakon što tržište napusti Transaero u stečaju, obični kupci bi trebali očekivati povećanjetarife u svim pravcima, što će pozitivno uticati na nivo profitabilnosti mnogih avio-prevoznika. Sve ovo se očekuje u bliskoj budućnosti.
Direktor "Transaero" Vitalij Saveljev je u intervjuu rekao da ne treba očekivati povoljnije avio karte. Šef ovog monopola je pojasnio da ne postoje očigledni preduslovi za smanjenje cijene karata. Na tržištu postoji samo jedna kompanija koja prodaje karte po sniženim cijenama - to je Pobeda. Kako je objasnio direktor Transaera, ako mnogi avioprevoznici počnu da snižavaju cene, pretrpeće gubitke, a može se ponoviti sudbina bankrota.
Iz službene izjave stručnjaka Alekseja Komarova proizilazi da neravnomjernom preraspodjelom letova koje obavlja Transaero, Aeroflot može dobiti značajan udio u monopolu ovog tržišnog segmenta. Nakon toga može doći do povećanja cijene karata za velike međunarodne letove, što će biti snažan udarac turističkom biznisu koji je već u kriznom stanju.
Izgubljena prodaja karata kompanije
Od 1. decembra, Federalna agencija za vazdušni saobraćaj odlučila je izdati službenu naredbu rukovodstvu Transaera da prestane s prodajom karata. Još u ljeto, kompanija je snizila cijene u mnogim oblastima. Putnici Transaera su veoma zabrinuti zbog trenutne situacije sa svojim dugovima. Budući da nijedna finansijska institucija nije priznala svoj bankrot, Rosaviatsia ne može službeno prestati prodavati karte.
Transaero neće vratiti novac za karte, a letove će obavljati drugi veliki igrač - Aeroflot. Donesena je odluka o ograničavanju prodaje karata kompanije, a to će se vršiti preko Transportno-klirinške kuće. Ova odluka će ostati na snazi sve dok Aeroflot ne promijeni menadžment kompanije. U ovom trenutku putnici će na semaforu moći vidjeti informaciju da je let Transaera otkazan. Prilikom otkazivanja letova, potrebno je izvršiti povrat utrošenih sredstava putnicima.
Kolosalni gubici kompanije
U protekloj 2015. godini, veličina gubitaka aviokompanije porasla je na ogroman iznos - oko 18,9 milijardi rubalja. Ali neto dobit je iznosila 13,1 milijardu rubalja. Iz ovih brojki proizilazi da je kompanija otišla u negativnu teritoriju za cijelu godinu rada. Mnogi zaposlenici Transaera ostali su bez prestižnih poslova. To je zbog činjenice da sadašnji program prevoza putnika kompaniji nije doneo ništa osim troškova. Sadašnji zaposlenici Transaera zabrinuti su za budućnost svoje kompanije, jer su mnoge banke počele aktivno tražiti vraćanje dugova. Ima veliki broj povjerilaca, od kojih mnoge duguje pristojan iznos. Ukupan dug Transaera, zajedno sa lizingom, iznosi 250 milijardi rubalja. Sudski sporovi sa poveriocima i postupci oko ovog preduzeća su u toku. Mnoge kreditne organizacije traže svoja sredstva putem suda. U spisku glavnih poverilacaavio kompanije su Sberbank, VTB, Gazprombank, IFC.
Dionice "Transaero"
U septembru 2015. godine, vlada je primila direktivu kojom se Aeroflot poziva da kupi 75% udjela u Transaero-u, cijena jedne takve jedinice nije prelazila jednu rublju. Ali iz nekog razloga, Aeroflot je odbio predloženu ponudu.
Sljedećeg mjeseca dionice "Transaera" porasle su za 17%. Prema preliminarnim podacima, akcionari S7 nameravaju da steknu 19% ukupnog udela. Prosječna cijena za 1 vrijednosni papir dostigla je 11 rubalja. Nakon što se ova transakcija završi, S7 planira podnijeti peticiju Antimonopolskoj službi kako bi je potvrdili.
Sudbina kompanije danas
Trenutna sudbina avio-prevoznika Transaero, koji tone u dugovima, odlučena je na nivou šefa države. Predsjednik je jasno identifikovao kompanije odgovorne za finansijske poteškoće. U središtu ove situacije su pitanja vezana za metode vođenja ekonomske i finansijske politike kompanije. Krizne pojave koje su se pojavile u privredi odigrale su odlučujuću ulogu u razvoju ove situacije.
Identifikovani su glavni prioriteti za ovu kompaniju: da se u bliskoj budućnosti završi prevoz putnika, da se reši zapošljavanje trenutnog osoblja - pilota, navigatora, stjuardesa i ostalog osoblja koje još uvek radi u avio-kompaniji. Uskorovrijeme na semaforu, mnogi će vidjeti natpis - "Transaero": let otkazan. "Sve postojeće destinacije i domaći letovi bit će podijeljeni između Aeroflota i S7 grupe.
Specijalna berza rada za podršku bivšim zaposlenima Transaera
Slična berza se kreira za podršku nezaposlenom osoblju. Ranije je objavljeno da je Aeroflot spreman da primi 3.100 ljudi u svoje osoblje. Sada se navodi da je spreman prihvatiti samo 2,8 hiljada stjuardesa. Zaposleni u Transaero-u će nastaviti sa svojim profesionalnim aktivnostima.
Ovaj prevoznik zahteva neke međunarodne letove. Šef države je predložio da se Aeroflotu da pravo na državnu podršku kao glavnom izvršiocu većine obaveza Transaera. Aeroflot je ranije najavio da je glavni pretendent za određeni tržišni udio, ne računajući ni na kakve novčane garancije. Ali ova najava ga nije spriječila da od Transaera zatraži otplatu duga u iznosu od 5 milijardi rubalja. sudskim nalogom.
Zbogom, bankrotirani Transaero
Cijela procedura mjera za reorganizaciju i prijenos kompanije pod kontrolu Aeroflota trajat će nešto više od šest mjeseci. Sve ovo može zahtevati reviziju postojećeg modela domaćeg vazdušnog saobraćaja. Poštovanje svih sporazuma tokom procesa njihovog ujedinjenja pomno će pratiti administracija šefa države zajedno sa aktuelnom vladom. Ovaj poznati brend nestaje, odlazizdrav "Aeroflot" sve svoje unutrašnje resurse. Takva odluka je sasvim racionalna, jer su simboli i ciljna publika ove 2 kompanije gotovo isti. Pa zašto ne ostaviti najjače od njih? Ovo je sasvim logično i razumno. A koliko će još ovakvih slučajeva kriza donijeti, možemo samo nagađati.
