U Izraelu, u okviru državne politike, u poslednje vreme posebna pažnja se poklanja modernizaciji teretnog i železničkog saobraćaja.
Izraelske željeznice su rijedak primjer oporavka kada je gotovo zaboravljen i neiskorišten način transporta postao glavni vid transporta, posebno za prijevoz putnika.
Šta su izraelske željeznice
Izraelske željeznice imaju relativno malu ukupnu dužinu - otprilike 750 km. Imaju prilično razgranatu mrežu koja pokriva sve gradove zemlje, povezujući centar sa udaljenim krajevima zemlje. Ovdje je opremljeno gotovo 50 željezničkih stanica i stanica. Tel Aviv ima 4 željezničke stanice, a Haifa 6. Zahvaljujući tome, možete doći do stanice iz gotovo bilo kojeg mjesta u gradu.
Željezničkim linijama u zemlji prolaze i teretni i moderni vozovi dizajnirani za prevoz putnika. Sastoje se od jednospratne i dvoetažnevagoni. Polazak putničkih vozova se dešava 2-3 puta na sat u vršnim vremenima, a van špica - 1 put na sat. Na relaciji od Naharije do Haife, Tel Aviva i aerodroma Ben Gurion, vozovi saobraćaju noću, zaustavljajući se na stanici Hof HaCarmel u Haifi i Merkazu u Tel Avivu. Sve ostale stanice u ovim gradovima su zatvorene nakon ponoći.
Historija izgradnje
Izraelske željeznice imaju dugu istoriju. Njihova izgradnja počela je kada su turske i britanske vlasti vladale zemljom. Ideju o izgradnji željezničke pruge prvi je iznio Moses Montefiore, britanski jevrejski finansijer. A 1892. je bila godina kada je Izrael izgradio prugu. Tada je postavljena prva jednokolosečna pruga dužine 82 km. Povezivao je grad Jaffu (sada je to okrug Tel Aviva) i Jerusalim. Ova udaljenost se može preći za 4 sata. U Jerusalimu je željeznička pruga otvorena 1892. godine. U gradu Jaffa do danas je opstala stanica, koja je nedavno rekonstruisana, a zgrada je data muzeju i zabavnom centru.
Turci, posedujući Bliski istok, 1900. godine razvili su projekat za izgradnju železničke pruge u Palestini. Trebalo je da leži između Istanbula i svetih gradova Meke i Medine. Projekat je razvijen pod vodstvom turskog sultana Abdullaha Hamida II, a u tehničkom dijelu bili su angažovani njemački inženjeri. Kao rezultat toga, izgrađena je linija koja povezuje Istanbul i Medinu. Ali Britanci koji su došli na vlast nisu dozvolili Turcima da to iskoriste. Postojao je još jedan pokušaj da se izgradi željeznica između Palestine i Egipta, ali to jenije završeno.
Gradovi Haifa i Beit Shean povezani su granom 1904. godine, a sljedeće, 1905. godine, izgrađena je linija koja povezuje Haifu i Damask. Turska vojna željeznička linija između Afule, Beer Sheve i Sinajske pustinje otvorena je 1915.
Nakon što je država stekla nezavisnost 1950. godine, u Izraelu je otvorena nova grana linija Haifa - Tel Aviv - Jerusalim. I ovdje je prvi put nakon dugog rata uspostavljena redovna željeznička komunikacija. 1954. godine otvorena je željeznička stanica u Tel Avivu. Izgrađena je i otvorena linija između Beer Ševe i Dimone 1965. za transport robe.
Moderni razvoj
Izraelske željeznice nastavljaju da se intenzivno razvijaju i modernizuju. Otvoren 1991. do Rehovota, naručen je odvojak za nekoliko novih dizel lokomotiva. Izraelske linije su 1992. godine dopunjene modernim IC3 - dizel vozovima. Španija je 1997. poslala udobne putničke automobile u zemlju. A 1998. nove dizel lokomotive su primljene iz Španije.
Izraelske željeznice postaju sve udobnije. Koristeći njihove usluge, postalo je zgodno kretati se po zemlji.
Izraelske željeznice danas
Do danas se svakodnevno koristi skoro 410 vozova za prevoz putnika na devet željezničkih linija. Svaki voz se sastoji od šest vagona, ima vozova od 12 vagona. Vozovi na pojedinim dionicama puta mogurazvijaju brzinu od oko 160 km/h. Ali nema dodatne buke ili drhtanja.
Unutar vagona nalaze se sjedišta sa obje strane, stolovi između njih. U blizini svakog sjedišta možete vidjeti plastične kese za smeće. Svaki automobil je opremljen klima uređajem sa kontrolom klime i mekim fluorescentnim osvjetljenjem. Svaki voz ima toalet, vidi se mapa kretanja. U sklopu putujuće trgovine lagani zalogaj, koji uključuje vodu i sendviče. Ovdje možete uživati u besplatnom bežičnom internetu. Cijelim putem, naziv svake stanice prati audio i vizuelna najava.
Kupovina karata i voznih redova
Nivo usluge u Izraelu odgovara evropskom, gde je svakom putniku zagarantovano putovanje u udobnim uslovima uz prijatnu uslugu.
Za kupovinu karata, možete koristiti automate ili ih kupiti direktno na blagajni. Štaviše, karte se ne kupuju za određeno putovanje, već od jedne tačke do druge. Transferi u plaćenom smjeru mogu se izvršiti neograničen broj puta. Ulaznice su u obliku plastične kartice sa ugrađenom magnetnom trakom. Mogu se kupiti i za jedno putovanje i za nekoliko, i u jednom i u suprotnom smjeru. Kupljene pojedinačne karte mogu se koristiti samo tokom dana kada je karta kupljena, a više ulaznica - tokom cijelog mjeseca.
Stanice su opremljene okretnicama na ulazu i izlazu. Prtljag se ne plaća posebno. Može se prenijeti sam ili uz pomoćna dužnosti, koristeći posebnu kapiju.
Gotovo je nemoguće voziti se besplatno u izraelskom vozu, pošto kontrolori rade u skoro svakom vozu, a kazne za pokušaj besplatnog vožnje su prilično visoke.
Da biste saznali raspored vozova, možete otići na web stranicu Izraelskih željeznica. Također ovdje možete saznati sve promjene u rasporedu.
Upravljačka kompanija
Danas sav putnički i teretni prevoz na željeznici obavlja državna kompanija Izraelske željeznice - Rakevet Yisrael. Organizovan je 2003. godine pod rukovodstvom ministra saobraćaja zemlje.
S obzirom na veličinu zemlje i gusto naseljenost njenog centra i sjevera, može se tvrditi da se Izraelske željeznice smatraju vodećim putničkim i teretnim operaterom. Ova vrsta transporta je posebno tražena među lokalnim stanovništvom.
Putnički i teretni vozovi voze kako u predgrađima tako i između gradova u zemlji. Ali željeznica nije povezana sa drugim državama.
Turističke destinacije su posebno popularne, posebno Aškelon - Tel Aviv. Ovo je najprometnija ruta.
Teretni transport
Glavno sredstvo za transport robe u Izraelu su teretni vozovi. Koristeći ih, transportuju se rasute tvari - to su minerali koji se nalaze u pustinji Negev i u regiji Mrtvog mora. Značajno mjesto zauzima i kontejnerski saobraćaj. Ali transport teretau poređenju sa putničkim malim.
Praznik Šabat na selu
Najvažniji jevrejski praznik Šabat u Izraelu se slavi svake sedmice. Počinje u petak uveče, nakon zalaska sunca. Traje do subote navečer.
U ovom trenutku sav transport prestaje da radi, a vozovi, za razliku od autobusa, prestaju da saobraćaju par sati ranije. Zimi se to dešava oko 15:00, a ljeti u 16-17.
Prednosti i nedostaci željezničkog transporta
Izraelske željezničke veze, posebno prijevoz putnika, imaju niz prednosti. U poređenju sa autobuskim prevozom, vozovi se kreću brže i striktno po redu vožnje, jer na njihovo kretanje ne utiču gužve, semafori, niti ograničenje brzine koje postoji za automobile. Cijena karte za putovanje željeznicom je veća u odnosu na cijenu putovanja autobusom. Ali vožnja vozom će biti udobnija i sigurnija.
Jedan od nedostataka je što se vozovi malo zaustavljaju i što su daleko od centra grada. Takođe, vozovi ne saobraćaju do najsjevernijih krajeva zemlje.
