Japanska transportna infrastruktura smatra se jednom od najboljih na svijetu. Pokriva sve vrste putničkog i teretnog saobraćaja. Opštinski prevoznici svakodnevno opslužuju hiljade tokova građana i turista. U svakom velikom naselju u zemlji, nekoliko vrsta javnog prevoza saobraća odjednom.
Metro
Većina ruta podzemne željeznice u Japanu je iznad zemlje. Njegov sistem je složen i zamršen. Najveće mreže sa obiljem filijala nalaze se u Tokiju i Osaki. Principi njihovog funkcionisanja su slični. U jutarnjim i večernjim satima japanski podzemni transport je preopterećen. Uprkos simpatiji u automobilima, metro je prepoznat kao najpovoljniji i najpouzdaniji način putovanja u metropoli.
Relativno visoka cijena karte opravdava odsustvo saobraćajnih gužvi. Vrijedi razmotriti razgranati sistem stanica. Metro je najbolji način da dođete s jednog kraja grada na drugi. Umjesto uobičajenih transfernih čvorišta, zemlja je uvela posebna čvorišta koja istovremeno koriste različite vrste transporta u Japanu. Na takvim stanicama, napuštajući vagon podzemne željeznice, možete preći na voz ili autobus.
Putničke kartedokumenti se moraju kupiti na terminalima i blagajnama koje rade u predvorjima. Prosječna cijena putovanja do podzemne željeznice je 120 rubalja. Sve informativne tablice su duplirane na engleskom jeziku. Ulaz u metro je blokiran običnim okretnicama. Da biste napustili predvorje na željenoj stanici, morat ćete pokazati kartu.
Opštinska komunikacija
Kopneni transport u Japanu je predstavljen redovnim autobusima. U malim gradovima u zemlji zamjenjuju metro. Istina, njihove rute nisu ništa manje teške. To je zbog činjenice da je više operatera odgovorno za prijevoz putnika odjednom. Zabuna nastaje zbog činjenice da putovanje na istoj ruti može koštati drugačije.
Kaserije autobusa nose logo uslužne kompanije. Svako vozilo je ofarbano u boju linije na kojoj se nalazi njegova ruta. Broj i tačan naziv krajnjih stanica naznačeni su na pločici postavljenoj na vjetrobransko staklo. Autobusi ne voze na velike udaljenosti u Tokiju. Dužina njihovog puta ograničena je stanicama metroa. Cijena karte u kopnenom prijevozu u Japanu je približno 100 rubalja.
U naseljima zemlje u kojima nema metroa, kretanje autobusa je regulisano po zonama. Ova podjela određuje cijenu putovanja. Ažurne informacije o saobraćaju i upute možete pronaći na informativnim pločama za zaustavljanje. Tokom vršnih sati u Tokiju, autobusi se kreću veoma sporo. Koriste se za savladavanje kratkih udaljenosti.
Pokret počinje u 07:00 izavršava u 22:00 sata. Nazivi zaustavljanja su na japanskom i prevedeni na engleski. Prema pravilima, putnici ulaze u kabinu kroz prednja vrata. U njegovom otvoru se nalazi okretna kapija. Ako nemate kartu, kartu možete kupiti od vozača. Nema dodatnih naknada za prodaju ili usluge. Cijena karte je ista kao na terminalu.
Sa povjetarcem
Taksi vozač se izdvaja od ostalih vidova transporta u Japanu. Nosi službeno poslovno odijelo. Uvek obučen u ispeglanu košulju. Na rukama su mu besprijekorne bijele rukavice. Izgled je upotpunjen kravatom. Vozačke cipele su uvijek u savršenom stanju. Strani turisti koji su prvi put koristili taksi usluge iznenađeni su obiljem čipke koja ukrašava unutrašnjost automobila.
Nasloni za glavu, rukonasloni, pa čak i sjedišta prekriveni su otvorenim pelerinama. Nećete moći sami da otvorite vrata automobila. To je privilegija vozača. Stoga, morate malo pričekati dok se brava ne otključa.
Japanski propisi o javnom prevozu se veoma razlikuju od evropskih propisa. Zelena ikona na vjetrobranskom staklu automobila znači da je taksi zauzet. Crveno označava da je vozač slobodan. Posebne platforme za ukrcavanje u taksi opremljene su u najvećim područjima Tokija i drugih metropolitanskih područja. U provincijama se automobili hvataju na putu.
Uprkos udobnosti, taksi je još uvijek inferioran po popularnosti od podzemne željeznice u Japanu. Automobili često zaglave u saobraćajnim gužvama. Ponekad je broj putnika koji čekaju veći od broja raspoloživih vozila.sredstva. U ovim slučajevima, redovi se gomilaju na parkiralištima.
Postoji alternativa
Monorail je još jedan popularan način transporta u zemlji. Japanske jednošinske željeznice obavile su većinu naseljenih centara. Postoje i na Okinavi. U glavnom gradu ovu vrstu transporta predstavljaju potpuno automatizovani vozovi kojima upravljaju inteligentni sistemi. Nemaju vozače ni redare. Ovaj vid transporta se smatra jednim od najsigurnijih.
Uprkos sličnosti sa podzemnom željeznicom, u Japanu, monorail je potpuno nezavisan transportni sistem. Karte se prodaju na robotskim terminalima i uredima za prodaju karata na platformama za ukrcavanje. Turisti na ulazu u automobil obično zauzimaju prvo mjesto. Futuristički pogledi otvaraju se sa panoramskih prozora salona. Najtraženija ruta obilaska prolazi kroz Tokijski zaliv i vodi do ostrva Odaiba, kopnene mase koju je napravio čovek.
Klasika žanra
Tramvaji u Japanu smatraju se egzotikom. Možete ih izbrojati na prste. Jedna filijala posluje u Tokiju. Drugi opslužuju predgrađa metropolitanskih područja zemlje. Dizajnirani su za radoznale turiste. Njihova brzina je mala, ali tramvaji ne stoje u saobraćajnim gužvama. Trolejbusi su preživjeli i u Japanu.
Za razliku od ruskih modela, japanski rade pod zemljom. Slijede do vrha planinskog vrha Tate. Koriste se za opsluživanje turističkih grupa. Ovo su moderni i udobni automobili, koji su dostojno ekološki prihvatljivitransport. Japanski trolejbusi se kreću u tunelu koji liči na metro.
Željeznice
Električni vozovi koji opslužuju predgrađa megagradova čine glavni tok putnika. Međugradski vozovi su takođe popularni. Poželjni su u odnosu na avione. Željeznički transportni sistem u Japanu iznenađuje svojom jednostavnošću i nekompliciranošću. Postoje sljedeće vrste vozova:
- Shinkansen;
- express;
- električni vozovi.
Shinkansen se može porediti sa ruskim Sapsanom. Ovo je zgodan i brz način da stignete od Tokija do Kjota i drugih lokacija u zemlji. Željeznička mreža pokriva cijelu teritoriju Japana. Maksimalna brzina vozova dostiže 300 kilometara na sat. Ne usporavaju na srednjim platformama.
Vozovi Mizuho i Nazomi idu od jedne do druge tačke gotovo bez zaustavljanja. Slični vozovi "Sakura" i "Hikari" opslužuju podstanice, pa je trošak putovanja do njih za red veličine jeftiniji. Plus, postoji samo jedan prolaz. Cene ekspresnih karata su još niže i ima više stanica. Japanci i posjetioci koriste vozove na velike udaljenosti.
Električni vozovi slijede sporije. Sastoje se od nekoliko udobnih vagona. Razlika između ekonomske i prve klase nije bitna. Izražava se u razmaku između redova sedišta i u proširenom skupu opcija.
Kupovina karata
Cijene vozova u Japanu sastoje se od dva parametra. Udaljenost utiče na cijenu, bitna je i kategorija sastava. Ekspresni voz od Osake do Tokija koštat će 12.000 rubalja. Ruta od glavnog grada do Sapora, čija je dužina 830 kilometara, procijenjena je na 20.000 rubalja. Najtraženija vrsta putne karte koja se koristi u željezničkom transportu u Japanu je JR Pass.
Svaka propusnica ima datum isteka i neograničen broj vožnji. Zelene karte zahtijevaju putovanje prvom klasom. Sve ostalo je dizajnirano za štedljive putnike. Djeca također moraju kupiti karticu. Za njih su razvijene posebne pretplate. Studenti stariji od 11 godina moraju kupiti redovnu kartu. Turisti moraju imati na umu da je pretplata nominalna. Izdaje se na web stranici transportne kompanije, a zatim se kupon odštampan na štampaču zamjenjuje u bilo kojoj kancelariji JR.
Putnička karta se može izdati na sedam dana, dvije sedmice ili 21 dan. Najjeftiniji košta oko 35.000 rubalja, a najskuplji skoro 80.000 rubalja. Ova propusnica vam omogućava da koristite usluge svih ekspresnih vozova osim Mizuho i Nazomi. Osim toga, prihvata se na trajektima koji pristaju u luci Miyajima, kao i na vozovima koji idu do aerodroma Narita.
Dostojna alternativa JR-u je Seishun 18. Ova pretplata je nepovratna. Učiniti to uspješnim nije uvijek moguće. Važi samo za vreme praznika koji padaju u mart, april, jul, avgust i septembar, decembar i januar. Seishun 18 važi tačno pet dana. Prihvaćen je u svim ekspresnim vozovima, osim u Shinkansen. Cijena karte je 12.000 rubalja. Kupipretplata je dostupna na terminalima i blagajnama stanica.
Standardna cena karte između Nikkoa i glavnog grada Japana je 1.300 rubalja, između Jokohame i Tokija je 500 rubalja. Da biste došli od Kamakure do Tokija potrebno je platiti 900 rubalja. Putovanje od Osake do Kjota košta 500 rubalja.
Postoji još nekoliko putničkih programa u Japanu. Na listi najpopularnijih Kansai, Sanyo, Kuishu, Hokkaido. Popusti se obezbjeđuju ne samo za djecu do 12 godina, već i za penzionere i studente uz predočenje odgovarajućih dokumenata. Prosječna brzina voza u Japanu je 200 kilometara na sat.
Avioni
Avioni u zemlji obavljaju lokalne i međunarodne letove. Najveći aerodromi u Japanu nalaze se u Tokiju i Osaki. Prije sedamnaest godina, državna je kontrolisala troškove avionskog putovanja. Privatni avioprevoznici su 2000. godine dobili pravo da određuju tarife. U većini slučajeva, sve naknade su uključene u cijenu karte. Lokalne letove obavljaju JAS, ANA i JAL.
Glavni kontingent lokalnih letova su poslovni ljudi, kojima je vrijeme putovanja prioritet. Putovanje avionom u Japan košta samo deset posto više od voznih karata. Vlada je aktivno uključena u razvoj saobraćajne infrastrukture. Povećava se površina postojećih aerodroma, puštaju se u rad novi terminali. Kontrolni punktovi vodećih vazdušnih čvorišta u zemlji se unapređuju. Planirana je rekonstrukcija kompleksa u Naritu.
Marineporuka
Putovanje vodom je opcija za ležerne turiste. Brodski sistem opslužuje sva ostrva u državi. Iz Kobea (Japan) možete stići do skoro bilo kojeg mjesta u zemlji. Trajekti su najčešća vrsta morskih plovila. Oni ne idu samo između udaljenih područja zemlje, već polaze i od Tokija do Osake i drugih obalnih naselja.
Prema statistici, u Japanu postoji oko 6.900 ostrva. Glavna morska vrata su Kjušu i Hokaido. Potonji je lučki grad. Gdje trajekti ne mogu proći, izgrađeni su mostovi, tuneli i prelazi.
Putnički i teretni brodovi služe ne samo lokalnim destinacijama, već i međunarodnim. Ulaze u ruske gradove, pružaju pomorsku komunikaciju sa Južnom Korejom, Tajvanom i Kinom. Postoje četiri klase trajekata:
- posebni;
- prvi;
- drugi sa krevetom;
- sekunda bez kreveta.
U prvom slučaju putnik plaća put u kabini sa jednim ili dva ležaja. Prilikom plovidbe prvom klasom ima pravo računati na zajedničku prostoriju u kojoj je postavljeno više ležajeva, ali ne više od četiri. Putujući turisti druge klase smješteni su u zajedničkim prostorijama, koje imaju četrnaest ležajeva. Prilikom odabira najjeftinije karte za pomorski prijevoz u Japanu, osigurana je kabina sa tatamijem. Usluga odabira kategorije sobe dostupna je samo korisnicima koji putuju na velike udaljenosti.
Ulazniceza putničke brodove kupuju se u uredima prijevoznika, na vezovima i u turističkim kompanijama. Od Osake do Beppua možete doći za 3.500 rubalja. Karta za trajekt od Tokija do Tokušime koštat će 4.000 rubalja. Cijena putovanja ovisi o udaljenosti i odabranoj kategoriji. Putovanje od Kobea (Japan) do Kitakshua košta samo 2.500 rubalja. Vrijeme putovanja je dvanaest sati.
Hanku Ferry, Ferry Sunflower, Tokyo Ferry su priznati kao najveći trajektni operateri u zemlji. Brod "Eastern Dream" saobraća od Japana do Vladivostoka. Zaustavlja se u luci u Južnoj Koreji, što traje devet sati. Konačna destinacija je Sakaiminato, koji se nalazi u provinciji Tottori.
Rent a car
Za one koji su navikli da se sami kreću po zemlji, u Japanu postoje rent-a-car punkta. Svaki vozač koji ima međunarodni sertifikat može dobiti automobil. Također ćete morati sklopiti polisu osiguranja od lokalne kompanije. Glavni nedostaci usluge iznajmljivanja su visoka cijena i složenost procedure registracije.
