Zloglasna priča o aviokompaniji Transaero još uvijek kruži među radnicima u avijaciji. Tokom dvadeset pet godina, avion jedine ruske privatne aviokompanije obavljao je veliki broj redovnih i čarter letova. Ali pad prihoda Transaera nije dozvolio da nastavi svoje aktivnosti, a aviokompanija je proglašena bankrotom.
Bivši konkurent ruskog nacionalnog prevoznika, Aeroflot, koristio je modernu tehnologiju zajedno sa stranim Boeingima. Tokom 2000-ih, aviokompanija Transaero je kupila tri aviona domaće proizvodnje - Tu-214, koji je analog američkom Boeingu 757, koji je do tada bio povučen iz flote kompanije.
Istorija Tu-214
Tu-214 je modifikacija Tu-204. Sposoban je za letove srednjeg dometa. Glavni zadatak razvijene mašine je bio da zameni Tu-154, koji je razvijao svoje resurse. Razvoj je započeo 1990. godine, a prvi let Tu-214 je završen 1996. godine.
Prvi putU proizvodnji "trupa" korišteno je digitalno računarstvo za razvoj trupa i dijelova krila. U konačnoj verziji bilo je dvadesetak različitih modifikacija: teretni model, putnički, VIP modifikacija i tako dalje.
Konstruktorski biro Tupoljev napravio je iskorak u dizajnu Tu-214, jer nije bilo analoga ovakvom montaži motora ispod aviona krila. Kako bi smanjili ukupnu težinu aviona, dizajneri su koristili fiberglas i karbonska vlakna u proizvodnji dijelova trupa. Trup broda je napravljen od velikih i širokih limova kako bi se smanjio broj spojeva. Pošto je Tu-154 pravio veliku buku pri paljenju motora, na modelu Tu-214 pažljivije je razrađen momenat zvučne izolacije u putničkoj kabini, zajedno sa toplotnom izolacijom. Glavni izlazi u slučaju nužde u putničkoj kabini projektovani su u količini od osam komada.
Karakteristike Tu-214
Lajner Tu-214 ima povećanu poletnu težinu - do 25200 kg, dok je domet leta do 6500 km. Visina plafona doseže 12 hiljada metara, dok se brzina krstarenja razvija do 850 kilometara / h. Kokpit može da primi dva pilota i jednog inženjera leta.
Ovo je uskotrupni monoplan sa dva motora. Krila su zamašena i prilično nisko postavljena. Dobro osmišljen dizajn krila omogućava ovom tipu aviona sigurno sletanje u slučaju kvara oba motora (npr. kao u incidentu 2002. godine, zbog nedostatka goriva, motoriprestao da radi). Sistem klimatizacije je napravljen tako da se vazduh uzima iz kompresora motora.
Za dopunjavanje goriva koriste se specijalni keson rezervoari, ukupno je sedam rezervoara u liniji. Takođe, avion je opremljen sistemom protiv zaleđivanja, a krila Tu-214 uopšte nisu podložna zaleđivanju, tvrde istraživači.
Tu-214 kojim upravlja Transaero
Transaero je upravljao sa tri Tu-214, a u trenutku kupovine prosječna starost aviona bila je do 8 godina. Sve strane su došle sa jednim rasporedom za 184 sedišta. Salon dvorazredni - biznis i ekonom. Prema šemi kabine Tu-214, Transaero je dodijelio 8 sjedišta za ljubitelje udobnosti i ostavio 176 za putnike koji preferiraju jeftinije letove.
Unutrašnjost Tu-214 ima povećan prostor za noge i kapacitet prtljažnika. Međutim, nedostaci ruskih aviona su nedostatak monitora za zabavu, u poređenju, na primjer, sa Boeingom sličnog modela.
Mapa kabine ekonomske klase
U ekonomskoj klasi, prema šemi kabine Transaero Tu-214, numeracija je započela 21. redom i završila 51. Sama ekonomska kabina je podijeljena na tri kabine. Prvi red prvog salona je daleko najidealniji zbog nedostatka sjedišta ispred, toaleta i kuhinjskog pulta. Drugi salon počinje od drugih nužnih vrata, obeležje ove teritorije je 25. red, koji je bio namenjen isključivo tehničkom osobljukompanija.
Toaleti za ekonomsku klasu prema šemi kabine Tu-214 "Transaero" nalazili su se na kraju drugog salona za 39 jedan pored drugog u količini od dva komada. Stoga se leđa u ovom redu nisu zavalila, a buka iz redova ometala je odmor putnika. Također, prema rasporedu kabine Transaero Tu-214, red 51 imao je niz negativnih karakteristika: iza njega nalazio se još jedan toalet i kuhinjski pult. Redovi 40 i 41 (sjedala na otvoru) smatrani su udobnim, jer ispred njih nije bilo putnika. A 40. red je uglavnom namijenjen putnicima sa malom djecom - pričvršćivači za dječju kolijevku su postavljeni na prednji zid.
Izgled poslovne klase
Prema izgledu kabine Tu-214 Transaero, najbolja sedišta bila su u kabini biznis klase, to su prvi i drugi red. Osam sjedišta, po dva sa svake strane trupa. Fotelje sa velikim stepenicama i dovoljno široke.
WC se nije nalazio pored pregrade prvog reda, tako da se rad ekipe mogao čuti samo iza zavjese. Ekonomski salon je takođe bio odvojen zavesom.
