Od kada se čovjek prvi put podigao, zna za pad. Svake godine tehnologija letenja postaje sve složenija, savršenija i sigurnija, ali pada aviona i dalje dolazi. Masovna smrt ljudi u padu putničkog aviona postaje ne samo tuga za neutešnim rođacima žrtava, već i nacionalna tragedija.
Preživjeli u avionskoj nesreći postaju poznate ličnosti u medijima širom svijeta. Ovo se dešava iz razloga što ih je jako malo.
Statistika pada aviona
Ako uzmemo statistiku avionskih nesreća za čitav istorijski period razvoja putničkog vazdušnog saobraćaja, možemo zaključiti da su one izuzetno retke. Šansa da će se vozilo srušiti tokom leta, polijetanja ili slijetanja je 1/8 miliona. To znači da bi osobi trebalo više od 20.000 godina dnevnih letova na nasumične letove da se ukrca na taj nesrećni.
Inžinjeri za dizajn aviona, agenti osiguranja i statističari se pitaju da li je moguće preživjeti avionsku nesreću? Odgovor je da, jer oni koji su preživjeli pad sa takve visine mogu podijeliti svojeiskustvo.
Ako uzmemo statistiku identifikovanih uzroka kvara opreme, onda će u procentima to izgledati ovako:
- kada se avion ukrcava, dešava se 5% nesreća (najčešće požar);
- prilikom polijetanja - 17% nesreća;
- pri penjanju samo 8% slučajeva;
- tokom leta 6%;
- kada se avion spušta - 3%;
- pristup je uzrok 7% slučajeva;
- slijetanje aviona - 51%.
Statistika svih zabilježenih slučajeva pada aviona pokazuje da je najveći rizik prisutan prilikom polijetanja i pada. To je vjerovatno razlog zašto putnici aplaudiraju pilotima nakon što završe ovu fazu leta.
Preživjeli nakon pada aviona najčešće ističu da je nešto "iznenada" pošlo po zlu sa avionom. Naime, pedantni statisti i radnici zaduženi za sigurnost letenja napominju da su razlozi iznenadnog kvara instrumenata ili upaljenih motora nedostaci koji nisu identifikovani na zemlji, što znači da razloge pada lajnera treba tražiti tamo prije svega.
Uzroci avionskih nesreća
Tužno je reći, ali glavni uzrok svih avionskih nesreća je ljudski faktor. Mašine se ne kvare same od sebe i ne onesposobljavaju. Nedostatak odgovarajuće pažnje prilikom njihovog sklapanja, prilikom svakodnevnih provjera kvarova i svjestan rad pilota i dispečera - sve to najčešće dovodi do pada opreme.
Da li je moguće preživjeti u avionskoj nesreći,ako su specijalisti loše radili svoj posao? I u ovom slučaju, odgovor će biti da, pošto danas ima slučajeva da je više od 1 osobe ostalo živo.
Statistika padova aviona u postocima je sljedeća:
- pogreška pilota čini 50% slučajeva;
- greške osoblja koje je služilo tokom leta otkrivene su u 7% tragedija;
- uticaj vremenskih uslova iznosi 12%;
- kvar instrumenata i mašine u cjelini - 22% (ono što nije pravilno identifikovano prije leta);
- terorizam i drugo (neidentificirani uzroci ili sudar u zraku) - 9%.
Od gore navedenih razloga, osim vremena, sve ostalo je aktivnost ljudi. To sugerira da se tragedija mogla izbjeći, a značajno je veći broj preživjelih u padu aviona. Ako uzmemo statistiku najvećih padova u posljednjih 30 godina, onda je njihov uzrok:
- DC-8 se srušio u Newfoundlandu 1985. pri poletanju zbog gubitka brzine, ubivši 250 putnika;
- Nesreća Boeinga 747 u Japanu 1985. uzrokovana lošim popravkama, što je rezultiralo sa 520 žrtava;
- Il-76 na putu iz Kazahstana za Saudijsku Arabiju srušio se u Indiji 1996. godine zbog sudara u zraku s Boeingom, što je rezultiralo 349 smrtnih slučajeva;
- IL-76 se srušio u Iranu 2003. godine zbog udara o tlo pri slaboj vidljivosti, pri čemu je poginulo 275 ljudi;
- 224 osobe koje nisu preživjele pad aviona Kogalymavia u oktobru 2015. dodaju tužnu statistiku: razlog je mogući teroristički napad.
Ovo su daleko od svih velikih padova koji su se desili od 1985. do 2015. godine, ali i oni pokazuju da je njihov uzrok najčešće ljudska nepažnja ili nepoštenje. Lista preživjelih u avionskoj nesreći bila bi mnogo duža da su stručnjaci za sigurnost letenja dobro radili svoj posao i da putnici znaju šta da urade da ostanu živi.
Šta učiniti u slučaju avionske nesreće
Ispostavilo se da postoje pravila koja zaista pomažu ljudima da ostanu živi kada se brod sruši. Najosnovnije upute daju stjuardese prije početka leta. Nažalost, većina putnika ih ne sluša, a još više ih ne mogu primijeniti u praksi. Među najjednostavnijim preporukama koje se smatraju obaveznim:
- biti pojas za polijetanje i slijetanje (idealno je bolje da sjedite cijeli let);
- znajte gdje su prsluci za spašavanje i kako koristiti masku za kiseonik;
- u hitnim slučajevima, ne napuštajte svoje sjedište, a još manje pokušajte ući u prtljažni prostor da spasite svoje stvari;
- koncentrišite se i zauzmite ispravan položaj pre nego što avion udari u zemlju ili vodu (savijanje glave do kolena, pokrivanje je rukama).
Pored ovih jednostavnih pravila, postoji nekoliko zaključaka stručnjaka za hitne slučajeve koje su ljudi koji su preživjeli avionsku nesreću primijenili intuitivno i nisu patili.
Većina putnika pogine nakon pada aviona ipožara, jer se ne mogu izvući na vrijeme. Kako biste spriječili da se ovo dogodi, trebate znati unaprijed:
- kako se sigurnosni pojasevi otkopčavaju;
- tačan smjer do izlaza (posebno ako ima dima u kabini);
- panika je 100% smrt.
Na primer, Džordž Lamson, još 17-godišnji tinejdžer 1985. godine, preživeo je samo zato što je u trenutku sudara aviona kojim je leteo sa ocem, njegova stolica izbačena iz kabina. Da dječak nije bio pričvršćen i da nije pritisnuo glavu na koljena, a nakon pada nije uspio brzo da se otkopča i pobjegne na sigurnu udaljenost, umro bi, kao i ostalih 70 ljudi.
Kao što pokazuju slučajevi preživjelih u avionskoj nesreći, ako osoba ne paniči i zna šta da radi, onda ima sve šanse da preživi. Ispitujući primjere ovakvih tragedija, naučnici su došli do zaključka da mnogi putnici, umjesto da izađu iz aviona, čekaju nečije upute ili upute. Važno je znati da je u takvoj situaciji svako odgovoran za svoju sigurnost.
Situacije visokog rizika
Iako se može činiti da su preživjeli u avionskoj nesreći samo sretnici, u stvarnosti nisu. Kako su pokazali podaci naučnika iz Engleske, koji su proučavali više od 2000 slučajeva spašavanja u takvoj nesreći, ovim ljudima nije pomogla obična stjecaj okolnosti, već konkretna znanja i radnje, plus malo sreće.
Ispostavilo se da u avionima postoje područja visokog rizika i sigurnija područja, o čemu svjedoči statistika preživljavanja:
- na primjer, oni koji sjede u prvih pet redova u nosu aviona imaju 65% šanse da prežive;
- još je veći za one koji sjede u ovim redovima na vanjskim sjedištima (67%), a ne kraj prozora (58%);
- putnici na repu aviona imaju stopu preživljavanja od 53% ako također sjede u prvih pet redova izlaza u slučaju nužde;
- ljudi koji su preživjeli nakon pada aviona i sjedili u sredini kabine su izuzetno rijetki.
Pored rizičnih područja u kabini, važnu ulogu igra i sam avion. Dakle, statistika kaže da se 73% svih avionskih nesreća dešava u malim avionima dizajniranim za do 30 sedišta. Kobni ishod pada jednomotornog ili malog aviona je 68%, što sugeriše da je šansa za preživljavanje za putnike i pilote takvih vozila jednaka čudu.
Postoji samo jedan zaključak - trebali biste letjeti velikim avionima pouzdanih kompanija. Malo je vjerovatno da će samo pravi izbor vozila i sjedišta u njemu spasiti živote u hitnim slučajevima, ali će njegovi putnici imati više šansi za preživljavanje, a spasioci u padu velikog lajnera ne postavljaju pitanje „ima li preživjelih u avionskoj nesreći”, ali ih spasite.
Najteže situacije
Najteži i najopasniji dio katastrofe je sudar aviona sa zemljom ili vodom. Nakon što se ovo dogodilo, ljudi imaju samo 1,5-2 minute da prežive. U ovom trenutku morate se zadržati kako biste se otkopčali, pronašli izlaz i iskočili što je dalje moguće.
Najveća prijetnja životu je vatra iugljični monoksid puni kabinu, što potvrđuje i žena koja je preživjela pad aviona. Larisa Savickaya je preživjela nakon što se avion kojim je letjela sa suprugom sudario sa bombarderom. Zadobivši opekotine od požara koji je izbio, uspjela je da se koncentriše i zauzme pravilan položaj u stolici, što joj je spasilo život kada je na nju pala sa visine od 5200 m u trajanju od 8 minuta.
Njeno sletanje je "omekšalo" grane drveća, ali i nakon što je preživjela takav pad morala je da pretrpi težak šok kako zbog ozljeda, tako i zbog činjenice da se spasioci nisu žurili u potragu za srušenim avionom, uvjeren da niko nije preživio.
"Ima li preživjelih u padu aviona?" - ovo pitanje bi trebalo da bude na prvom mestu onima koji se bave sličnim situacijama. Larisa je dva dana čekala pomoć zbog preloma vratne kičme i povrede glave. Ona je jedina koja je dva puta uvrštena u Ginisovu knjigu za isti događaj:
- prvi put kao preživjeli pad preko 5km;
- drugi - kao da je primio najslabiju naknadu za primljenu štetu - samo 75 rubalja.
Ništa manja opasnost po ljudski život nije i sudar aviona sa površinom vode, iako većina putnika naivno vjeruje da može ublažiti pad. Takvo nepoznavanje elementarnih zakona fizike koštalo je života mnogih ljudi.
Pad u okean
Kada se avion sruši iznad okeana, to nije neuobičajeno, ali broj mrtvih ostaje šokantno visok, iako imapreživjeli u avionskoj nesreći na vodi.
Ovo se dešava iz nekoliko razloga:
- prije svega, ljudi često ne mogu pronaći i staviti prsluk za spašavanje zbog panike;
- drugo, aktiviraju ga prerano, a kada se naduva, sprečava ne samo kretanje, već i isplivavanje iz kabine ako je voda ušla u nju;
- Treće, oni ne znaju da je udaranje avionom u vodu jednako udaru u betonski pločnik i da se možda neće zakopčati za poziciju za spašavanje.
Osim kada pilot izvrši prinudno sletanje na vodu, pad u okean je jednako opasan kao i pad na zemlju, što potvrđuje i jedini preživjeli u avionskoj nesreći.
Bakari je imala 12 godina kada su ona i njena majka letele iz Pariza u Jemen. Iz nepoznatog razloga, avion se srušio u okean 14 km od obale ostrva Bolshiye Komory. Od udarca u vodu on je bio raskomadan, a devojčica je pala u vodu. Imala je sreću da su dijelovi košuljice ostali na njenoj površini, na jednom od kojih je čekala 14 sati dok je nije pokupio ribarski brod koji je prolazio.
Priča o djevojčici obišla je svijet, jer je ovo jedan od onih primjera kada bi, možda, bilo više preživjelih da je pomoć stigla na vrijeme. Hipotermija i prsluci za spašavanje koji nisu na vrijeme stavljeni odnijeli su živote drugih putnika.
Ovo nije posljednji primjer usamljene preživjele avionske nesreće koja se mora boriti za život zbog nedostatka pomoći na zemlji.
Pad u džunglu
Iako postoje primjeri,kada je pad aviona ublažile grane drveća, broj preživjelih putnika i članova posade nije se povećao. Kako se osoba ponaša tokom tragedije i dalje igra veliku ulogu.
Primjer za to je priča o njemačkoj 17-godišnjoj učenici koja putuje sa svojom majkom iz Lime u Pucallpu (Peru) prije Božića 1971. Bio je to, zapravo, kratak let koji je postao tragičan zbog činjenice da je avion upao u turbulenciju tokom grmljavine.
Od udara groma, sistemi vazdušnog broda su se pokvarili, izbio je požar u kabini. Juliana Koepke je jedina preživjela u padu aviona tokom ovog leta. Na visini od 6400 m avionu su se odvojila oba krila, nakon čega je košuljica koja je ušla u zalet, počela da se raspada.
Djevojčicu je spasila činjenica da je bila vezana pojasom i zauzela spasilačku poziciju kada je niz stolica, zajedno sa njenim sjedištem, "bačen" u more. Tokom pada, rotirao ga je jak vjetar zajedno sa krhotinama iz kabine, što je dovelo do nagiba i pada u guste šikare amazonske džungle.
Posljedice “slijetanja” bile su slomljena ključna kost, ogrebotine i modrice, ali su je čekala još veća iskušenja. Smještena 500 km od Lime, u gustini džungle, ne znajući put, ova mlada žena koja je preživjela avionsku nesreću bila je primorana da se bori za život u nepoznatom području.
Punih 9 dana hodala je niz rijeku, plašeći se da se udalji od nje, kako ne bi izgubila izvor vode. Jede voće i biljke koje je prepoznala i moglaporemeti, djevojka je otišla do parkinga ribara, koji su je odvezli u bolnicu.
Da je Juliana ostala da čeka pomoć u blizini srušenog aviona, najvjerovatnije bi umrla. Na osnovu ovih događaja, italijanska televizijska kompanija snimila je igrani film „Čuda se još dešavaju“, koji je kasnije spasao život sovjetskoj devojci Larisi Savitskoj, koja je dva dana čekala na spasioce.
Preživjeli članovi posade
Prilično je rijetko čuti da su članovi posade preživjeli avionsku nesreću. Možda su zauzeti spašavanjem putnika ili su u ovom trenutku u "najnepovoljnijem" dijelu aviona, ali to je činjenica.
Ali postoje primjeri kada je stjuardesa koja je preživjela avionsku nesreću jedina spašena. Vesna Vulović imala je samo 22 godine 1972. godine kada se avion jugoslovenske aviokompanije raspao u zraku od terorističke bombe tokom redovnog leta iz Kopenhagena za Zagreb.
Ovaj slučaj se može smatrati "čudom", jer je Vesna uspjela da preživi boravak u sredini kabine pri padu sa visine veće od 10 km. Olupina automobila u kojem se nalazila pala je u snijegom prekriveno drveće, znatno ublaživši udar.
Drugo "čudo" je da ju je, dok je bila u nesvijesti, pronašao farmer iz obližnjeg sela i odveo u bolnicu. Stjuardesa koja je preživjela avionsku nesreću nakon pada sa takve visine bila je u komi skoro mjesec dana, a zatim se još 16 mjeseci mučila da se kreće i živi normalnim životom.
Vesna Vulovich postala je rekorderka Ginisove knjige kao osoba koja je počinilaskok bez padobrana sa 10 km visine. Malo je vjerovatno da će postojati hrabar koji svojom voljom odluči da nadmaši njen rezultat.
Pad ruskog aviona u Egiptu
Jedna od najtoplijih tema u jesen 2015. bila je avionska nesreća u Egiptu. Danas "ima li preživjelih" više nije najvažnije pitanje u ovoj tragediji. Ako su u početku bile glasine da nisu sve od 224 osobe umrle, sada je ovo tužna činjenica.
Danas je javnost zainteresovana za uzrok smrti avioprevoznika i garanciju da se ovo više neće desiti ruskim avionima.
Potpuno različite verzije onoga što se dogodilo Airbusu A321 predstavljaju ruski i strani mediji. Avion, koji je poleteo bez odlaganja, 23 minuta nakon polijetanja, nestao je sa radara kontrolora iz nepoznatih razloga.
Jedna od verzija zašto nisu pronađeni preživjeli u padu aviona u Egiptu je eksplozija bombe u avionu. Avion je eksplodirao na nebu, tako da putnici nisu imali skoro nikakve šanse.
Egipatske vlasti kažu da prisustvo bombe nije otkriveno u okruženju olupine. Ove podatke su objavili nakon što su stručnjaci iz SAD-a, Engleske i Rusije došli do drugačijeg zaključka.
Jedini razlog nedosljednosti zaključaka stručnjaka je nespremnost Egipta da izgubi potencijalne kupce tokom turističke sezone i plati odštetu Kogalymavii za pad aviona u njenom vazdušnom prostoru. Da ima preživjelih u avionskoj nesreći u Egiptu, oni bi također dobili odštetušteta.
Ostaje da se vidi do kakvog će dogovora obje strane doći, ali osvrćući se na istoriju aeronautike, možemo reći da se avioni ne raspadaju samo u zraku i nestaju s radara. Još nema konačnih zaključaka, ali svjetska zajednica razumije šta je danas izazvalo pad aviona u Egiptu. Ima li preživjelih, odgovor na ovo pitanje je nedvosmislen - "ne".
Pozitivna statistika
Poznavajući pedantnost naučnika u njihovoj želji da sve izračunaju i izmjere, nema sumnje da su proučavali i pitanje zašto ljudi ne prežive u avionskoj nesreći.
Razlog je zapravo najbanalniji - svejedno isti ljudski faktor. Ako uzmemo statistiku promjena uzroka pada aviona od 1908. godine, onda će to izgledati ovako:
- u zoru izgradnje aviona od 1908. do 1929. 50% padova je bilo zbog tehničkih problema, 30% zbog vremenskih prilika, 10% zbog požara i 10% zbog greške pilota;
- do druge polovine 20. veka, vazdušna flota je došla do drugačije statistike - 24% se odnosi na tehnologiju, 25% - vreme je krivo, greška pilota - 37%, požar - 7%, a teroristički napadi zauzimaju samo 5%;
- u 21. veku statistika se potpuno promenila - 45% - krivac je ljudski faktor, 13% - vremenske prilike, 32% - kvarovi u opremi, požar - 3%, a teroristički napadi zauzimaju 4% slučajevi.
Ovako su se uzroci vazdušnih katastrofa u vazduhu promenili u 100 godina. Ipak, danas je to najsigurniji oblik prevoza, jer se nesreće dešavaju sa vjerovatnoćom od 0,00001%. Osim toga, sve više i više činjenica se pojavljuje kada, sU avionskoj nesreći ne preživi jedna osoba, već značajan dio putnika.
Na primjer, 4 osobe su preživjele avionsku nesreću koja se dogodila u Japanu 1985. 12 minuta nakon polijetanja, avion je pretrpio smanjenje tlaka u repnom dijelu. Piloti su uspjeli zadržati automobil u zraku 32 minuta, nakon čega se daska srušila 100 km od glavnog grada Japana. Kako su ispričali preživjeli, moglo je biti više spašenih, jer su ljudi tražili pomoć, ali do dolaska spasilaca, kojima se nikako nije žurilo, poginulo je 520 ljudi. Poginuli su od hipotermije i povreda od padova.
Nažalost, informacije o sačuvanom nisu uvijek istinite. Tako je bilo i kada je objavljeno da su 4 osobe preživjele pad aviona iznad Egipta. U ovom slučaju, može se samo saosjećati s ljudima koji su našli nadu u čudo, ali su je potom ponovo izgubili.
U ruskoj istoriji vazduhoplovstva postoje i primeri kada su putnici preživeli pad aviona. Tako su ljudi koji su preživjeli pad aviona Kogalymavia 2011. godine, kada se zapalio avion, koji je upravo vozio do piste, dobili sretnu kartu. Od 116 putnika i 6 članova posade, samo tri osobe su poginule, dok je Tu-154 potpuno izgorio.
