Od davnina, svi narodi koji naseljavaju našu planetu igrali su važnu ulogu u transportu. Što se tiče moderne scene, značaj transportnih sredstava je neproporcionalno porastao. Danas je postojanje bilo koje zemlje nemoguće zamisliti bez moćnog transporta.
Nova dostignuća u nauci i tehnologiji
Dvadeseti vijek obilježen je gigantskim transformacijama koje su se desile u svim sferama ljudske djelatnosti. Vazdušni saobraćaj nije izuzetak. Njegov razvoj je bio olakšan rastom svjetske populacije, povećanjem količine utrošenih materijalnih resursa, urbanizacijom, društvenim, političkim i mnogim drugim faktorima.
Naučna i tehnološka revolucija koja se dogodila omogućila je da se vazdušni transport promeni ne samo kvantitativno, već i kvalitativno. Vrijedi reći da su ljudska vozila u svakom trenutku bila poseban dinamički sistem. Upravo je transportni sistem praktično poslužio kao prvi potrošač raznih otkrića i dostignuća nauke.oblasti. U mnogim slučajevima, ona je bila ta koja je bila direktni kupac naprednog razvoja.
Teško je imenovati bilo koju oblast istraživanja koja se ne bi odnosila na poboljšanje vozila. Za njihov napredak koriste se rezultati fizičkog i termodinamičkog razvoja. Fizičari i matematičari imaju značajno učešće u razvoju saobraćaja. U rješavanju ovog problema uključeni su mehaničari i hemičari, astronomi i geolozi, biolozi i mnogi drugi naučnici. Razvoj transporta, uključujući i vazdušni, olakšan je rezultatima primenjenih istraživanja sprovedenih u oblasti mašinstva i metalurgije, strukturne mehanike i automatike, astronautike i elektronike.
Potreba za daljim razvojem
U savremenim uslovima, vazdušni saobraćaj je jedno od najdinamičnijih prevoznih sredstava. Ima važnu ulogu u glavnim pravcima razvoja nacionalne privrede i civilnog vazduhoplovstva. Razvoj vazdušnog saobraćaja za zemlju je jednostavno neophodan.
Glavni cilj kojem se teži u ovom slučaju je povećanje obima transporta robe i putnika na velikim udaljenostima iu teško dostupnim područjima. Istovremeno se povećavaju zahtjevi za vazdušnim saobraćajem. Trebao bi postati ekonomičniji i redovniji, udobniji i sigurniji. Za postizanje ovih ciljeva bit će potrebna nova dubinska istraživanja različitih naučnih grana, kao i ozbiljniji eksperimentalni dizajn.razvoj.
Karakteristike vazdušnog transporta
Avijacija je najmlađi i najbrži pravac, dizajniran za obavljanje komunikacijskih veza između različitih regija. Istovremeno, to je i najskuplja industrija.
Ruski vazdušni saobraćaj je važan deo nacionalne ekonomije zemlje. Uz njegovu pomoć, lijekovi i pošta, industrijski i prehrambeni proizvodi se dostavljaju u najnepristupačnije kutke.
Vrijedi reći da je avijacija najnapredniji vid transporta. Ne trebaju joj putevi i ne boji se raznih prepreka. Zahvaljujući avijaciji, čovječanstvo je dobilo priliku da ode u svemir.
Zračni transport ima niz neospornih prednosti. Prije svega, to je velika brzina. Istovremeno se postiže značajna manevarska sposobnost u organizaciji prevoza putnika. Osim toga, moderne avio-kompanije pružaju stalne letove na značajnim udaljenostima.
Koji se avioni koriste u modernoj avijaciji?
Vrste vazdušnog saobraćaja koje se koriste u nacionalnoj ekonomiji zemlje nisu toliko raznovrsne. U savremenom vazduhoplovstvu koriste se avioni, koji su predstavljeni raznim modelima aviona i helikoptera. Svi oni se naširoko koriste za razne zadatke.
Helikopteri dosta rade u nacionalnoj ekonomiji. To su avioni koji se dižu u vazdušni prostor kadauz pomoć rotirajućih noževa smještenih na okomitoj osovini. Helikopteri koriste:
- tokom građevinskih i instalaterskih radova;
- u sanitarnoj službi;
- u poljoprivredi;
- tokom izgradnje cjevovoda;
- za borbu protiv šumskih požara u nastajanju;
- za transport pošte;
- za pomoć u geološkim istraživanjima;
- kao sredstvo za praćenje saobraćaja na putevima; - za komunikaciju sa meteorološkim stanicama koje se nalaze u visokim planinskim područjima.
Avio-prevoz robe, koju predstavlja flota helikoptera, obavlja se na kratkim udaljenostima.
Princip leta aviona leži u interakciji vučne sile motora i sile podizanja krila.
Razlike u primjeni
U savremenom vazduhoplovstvu razlikuju se sledeće vrste vazdušnog transporta:
- za prevoz putnika;
- za kretanje robe;
- teretno-putnički (kombinovani):
- obuka;- posebne namene (sanitarni, poljoprivredni, požarni, itd.).
Ova gradacija se primjenjuje u zavisnosti od industrije primjene, kao i od namjene aviona.
Razlika u tehničkim i operativnim parametrima
Za zračni prijevoz putnika koristi se karakteristika kao što je kapacitet. Za teretne avione, njihova nosivost je važna. Za kombinovani vazdušni transport tehnički i operativni parametar je dometlet bez sletanja, kao i brzina. Prema posljednjem pokazatelju razlikuju se i određene vrste aviona. Brzina aviona može biti manja od brzine zvuka. Postoje i supersonični avioni.
Vlada
Prevoz putnika i tereta vazdušnim putem je u Rusiji pod direktnom kontrolom države. U zemlji postoje linearni odjeli i odjeli koji nadgledaju rad ove industrije. Istovremeno, svaka aviokompanija plaća porez na usluge dispečera.
Glavni izvršni organ koji vrši kontrolu nad vazdušnim saobraćajem je Federalna agencija za vazdušni saobraćaj. Njegovi glavni zadaci:
- pružanje usluga koje osiguravaju nesmetan rad vazdušnog saobraćaja;
- izdavanje dozvola za letove na međunarodnim i domaćim linijama;
- sertifikacija kompanija koje obavljaju letove aviona;- nadzor nad radom obrazovnih institucija vazduhoplovne industrije.
Letsko osoblje
Upravljanje vazdušnim saobraćajem nije lako. Letačku posadu čine navigatori i piloti, kao i kadeti škola letenja koji su po zaključku ljekarske komisije sposobni za ovaj posao i mogu obavljati svoje funkcionalne dužnosti.
Svaki član posade tokom leta mora se bespogovorno pridržavati svih uputstava datih od strane organa kontrole leta. Skretanje sa rute je moguće samo u slučaju opasnosti po bezbednost i život ljudi koji se nalaze u avionu.
Navigatorima i pilotima moraju biti izdate dozvole:
- na trenažne letove koji se izvode danju ili noću;
- na letove na novoj modifikaciji aviona;- na specijalne letove.
U ovom slučaju, sve tolerancije moraju biti unesene u knjižicu letova. Bez obzira na funkciju, svaki od članova posade je u obavezi da prođe godišnju provjeru različitih vrsta letačke obuke. Istovremeno, njegovi rezultati moraju biti upisani u knjižicu letova.
Postoje određene norme za odmor i vrijeme leta posade aviona. Dakle, na zraku možete ostati najviše dvanaest sati dnevno. Takva norma je uspostavljena za letačku posadu zračnih aviona. Posada helikoptera mora imati dnevno vrijeme leta ne duže od osam sati.
Sigurnost
U vazdušnom saobraćaju moraju se preduzeti sve mere da let ne predstavlja opasnost za putnike. S tim u vezi, Federalna agencija za vazdušni saobraćaj uvela je zabranu unošenja tečnosti u avion. Ovo ograničenje se odnosi na sve aerodrome u zemlji.
Odsek za vazdušni saobraćaj - Rosaviatsia - napominje da opasnost od terorističkih napada na vazdušni saobraćaj nije eliminisana. U vezi sa ovom situacijom upućena je direktiva svim organizacijama koje se odnose na civilno vazduhoplovstvo, kao i svim aerodromima, u kojoj se ukazuje na neophodnost sprovođenja svih mera za obezbeđenje bezbednosti letenja. Prema ovom dokumentu, putnik nema pravo unošenjaručni prtljag bilo koja tečnost. Ova zabrana se odnosi i na proizvode za ličnu higijenu. Moraju se prijaviti kao prtljag, koji se provjerava uz korištenje tehničkih uređaja za pregled. Tek tada se tečnost može staviti u avion.
U slučaju da putnik treba da nosi lijekove tokom leta, oni se mogu nositi u ručnom prtljagu tek nakon što ih pregleda osiguranje aerodroma.
Putnici treba da razumiju takve mjere, jer se one poduzimaju kako bi se osigurala sigurnost leta.
