"Sukhoi Superjet 100-95". Sukhoi Superjet: raspored kabine, najbolja sedišta u avionu

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:09

Sukhoi Superjet 100-95 je domaći avion za kratke relacije. S pravom se smatra ponosom ruske avio industrije. Razvijen je na bazi Projektnog biroa za civilne avione Suhoj (GSS zatvoreno akcionarsko društvo) zajedno sa stranim preduzećima.

Historija razvoja

Razvoj Sukhoi Superjet-a započeo je davne 2003. godine, kada je CJSC GSS dobio grant za razvoj ruskog regionalnog projekta Jet, čiji je iznos bio oko 3 milijarde američkih dolara. Montaža prvog modela završena je u januaru 2007. godine u Komsomolsku na Amuru. 28. januara iste godine stigao je na testiranje u grad Žukovski. Prezentacija novog aviona održana je 26. septembra u Komsomolsku na Amuru.

Letna testiranja vršena su tokom 2008. godine. Prvi let izveli su 24. decembra probni piloti Pušenko i Čikunov. Avion je bio na nebu oko 3 sata, a na maksimalnoj visinilet je bio do 6 kilometara. Godine 2008. započeo je proces dobijanja IAC sertifikata koji je završen u februaru 2011. Sukhoi Superjet 100-95 predstavljen je 2009. u Le Bourgetu na aeromitingu. Iste godine obavljen je prvi let ovog aviona opremljenog putničkom kabinom.

Prvi serijski avion počeo je da koristi avioprevoznik Armavia 2011. godine. 2013. godine razvijena je nova modifikacija s povećanim dometom leta - 100LR. Do 2018. planirano je stvaranje SSJ-100SV sa povećanom dužinom trupa.

Uprkos činjenici da je GGS CJSC preživjela dvije globalne ekonomske krize 2008. i 2015. godine, kompanija nastavlja sklapati ugovore vrijedne više milijardi dolara.

Karakteristike dizajna

Sukhoi Superjet je dizajniran prema klasičnom aerodinamičkom dizajnu i predstavlja dvomotorni turboventilator niskokrilni avion. Krila su zabačena i opremljena zakrilcima sa jednim prorezom. U dizajnu nosnog konusa, mehanizacije i korijenskog dijela krila korišteni su kompozitni materijali. U kokpitu funkciju upravljača obavlja bočna komandna ručka, takozvana bočna palica. Dizajneri trenutno razvijaju vrhove krila za nove i postojeće modele. U dizajnu nema mehaničkih amortizera, jer je ovde obezbeđen sistem koji sprečava da rep aviona dodirne pistu tokom poletanja.

Koje aviokompanije rade"Superjet"?

Sukhoi Superjet 100-95 koriste ne samo ruski prevoznici, već i strani. Među domaćim avio operaterima su Aeroflot (26 jedinica), Gazpromavia (10), Moskva (3), Yakutija (2). Takođe, jedan avion pripada Rosoboroneksportu, a dva ruskom Ministarstvu za vanredne situacije. Avion ovog tipa prisutan je u flotama sledećih stranih prevoznika:

• Armavija (Armenija) – 1 jedinica;
• Lao Central Airlines (Laos) – 1;
• Interjet (Meksiko) – 20;
• Sky Aviation (Indonezija) – 3;
• Comlux (Švicarska) – 1.

Prospekti

Sada je glavni konkurent Suhoj Superjet 100-95 na tržištu vazdušnog saobraćaja najtraženiji američki avion Boeing 737. Prema statistikama, jedan Boeing 737 slijeće svakih pet sekundi širom svijeta. Uprkos tome, domaći "Superdžet" mu može konkurisati, jer je njegova cena znatno niža.

Sada avionima upravljaju uglavnom ruske i nekoliko stranih avio kompanija. Do 2025. godine analitičari predviđaju povećanje potražnje za SSJ avionima širom svijeta, pa će se njima koristiti u 26 država. Čak i uprkos antiruskim sankcijama, neki evropski prevoznici, kao što su Blue Panorama Airlines (Italija) i CityJet (Irska), već su potpisali ugovore o snabdevanju. Međutim, prioritetno tržište za našu zemlju je azijsko, a ne američko. Proizvođačkontinuirano pregovara sa avio kompanijama u azijskom regionu, posebno specijalizovanim za jeftin transport.

"Dry Superjet 100-95": karta kabine, najbolja sjedala

Klasična šema dvoklasnog putničkog prostora pretpostavlja prisustvo 12 sjedišta za putnike u poslovnoj klasi i 75 za ekonomsku klasu. Posebnost rasporeda je lokacija sjedala - ima ih 5 u jednom redu (2 lijevo, 3 desno). Kuhinja na brodu se nalazi na početku salona. Postoje dva toaleta - u repu i ispred aviona.

Najudobnija sedišta se nalaze u 6. redu. Ovdje ima dovoljno prostora za noge. Osim toga, nema putnika koji sede ispred. Fotelje koje se nalaze u sredini kabine su takođe relativno udobne, jer imaju naslone. Udaljenost između sedišta je 81 centimetar.

Najnezgodnija mjesta su sedišta u spoljašnjem redu u blizini toaleta, pošto pregrade pozadi ne dozvoljavaju da se stolice potpuno spuste.

Gore je standardni izgled. Svaka aviokompanija, u zavisnosti od svojih potreba, može ga promijeniti.

Sukhoi Superjet 100-95: recenzije putnika

Recenzije putnika o avionu su i dobre i ne baš dobre. Među pozitivnim aspektima avioprevoznika su:

• Široka i prostrana unutrašnjost.
• Udobna široka meka suvozačka sedišta.
• Novi avion.

Među nedostacima putnici navode:

• Loš sistemizolacija buke.
• Uski prolazi;
• Bez individualnog ventilacionog sistema.
• Jaka vibracija poda.
• Škripa prilikom slijetanja.
• Zvukovi tokom leta.
• Malo izlaza u slučaju nužde (u poređenju sa Boeingima i Airbusima).
• Nezgodna lokacija izlaza u slučaju nužde.
• Nema pregrade između uslužnih salona - postoje samo zavjese.
• Stalna tehnička kašnjenja.

Sukhoi Superjet 100-95 je nacionalni ponos ruske avio industrije, jer je to prvi avion razvijen u post-sovjetskoj eri. Tokom njegovog razvoja korištene su moderne digitalne tehnologije. U bliskoj budućnosti biće proizvedeno i isporučeno više od 150 aviona za ruske i strane aviokompanije. Avioprevoznik je fokusiran na regionalni transport malih gužvi sa dometom do 4000 kilometara. Putnici koji su letjeli Superjet-om napominju da avion treba poboljšati.