Ukrajinski koncern za izgradnju aviona - Antonov ASTC - zajedno sa preduzećima iz Rusije i drugih zemalja svijeta stvorio je porodicu mlaznih dvomotornih regionalnih aviona, označenih An-148-100 (fotografija je predstavljena u članku). Ovi avioni su visokotehnološki konkurentni avioni koji ispunjavaju sve savremene svetske zahteve, ekološke i bezbednosne standarde, kao i želje kompanija koje se bave vazdušnim prevozom putnika. Avion An-148-100 je projektovan za prevoz putnika i tereta na glavnim i regionalnim linijama.
Porodica i modifikacije
Porodica aviona An-148-100 sastoji se od tri opcije za 68-85 putnika: A je verzija putničkog aviona kratkog dometa (do 3000 kilometara); B - osnovna modifikacija, razlikuje se od prethodne samo po dometu leta (do 3600 kilometara); E - karakteriziranproširen domet (do 5000 kilometara). Pored toga, postoji šest modifikacija ovog aviona: povećan kapacitet putnika; sa maksimalnim nivoom udobnosti za putnike; teretno-putnički; teret sa bočnim vratima; teret sa zadnjim poklopcem-rampom; posebne namjene.
Istorija stvaranja. Prva faza
Početkom 90-ih godina prošlog veka, konstruktorski biro nazvan po OK Antonovu započeo je rad na projektovanju novog putničkog aviona - An-148-100 (fotografije u članku prikazuju ovaj avion). Nova mašina je trebalo da zameni zastarele An-24, An-72, An-74, Jak-40, Jak-42 i Tu-134. Razvoj je izvršio tim inženjera na čelu sa P. Baluevim. Prethodnik novog modela, An-74, zamišljen je kao teretni brod i nije bio prilagođen za udoban prevoz putnika. Čak i nakon premještanja pogonskih jedinica ispod krila na pilon, čime je povećana efikasnost goriva, nije mogao konkurirati velikom broju modernih regionalnih aviona istog putničkog kapaciteta.
U ovoj situaciji, menadžment kompanije je odlučio da kreira potpuno novi putnički airbus koji ispunjava sve zahtjeve našeg vremena.
Druga faza
U početku se ovaj projekat zvao An-74-68. Novi avion odlikovao se oblikom krila, izduženim trupom, motorom pete serije s fundamentalno novim dizajnom unazad. Međutim, ekonomska kriza je odgodila rođenje ovog aviona. I tek 2001. godine proradila je fazadizajn košuljice. Sada je projekat dobio novo ime - An-148. Koncept aviona An-74 TK-300 uzet je kao osnova, međutim, avion An-148-100 (fotografija) je avion potpuno stvoren od nule, a nije još jedna modifikacija An-74. Ima povećanu dužinu i prečnik trupa, novu strukturu snage krila, moderne ekonomične pogonske jedinice opremljene elektronskim sistemom upravljanja. Prva letačka testiranja An-148-100 počela su krajem 2004. godine. A 2. juna 2009. godine održan je prvi redovni let novog avioprevoznika na relaciji Harkov - Kijev. Dva mjeseca kasnije, prvi ruski An-148-100 poletio je u nebo.
Testovi
Tri mjeseca nakon prvog leta probnog modela An-148-100, avion je potvrdio sve proračunate karakteristike leta pri velikim napadnim uglovima. Avion je stavljen u režim mirovanja na različitim visinama. To je učinjeno kako bi se ispitalo dodatno opterećenje elemenata mehanizacije šasije i krila, karakteristično za različite faze leta putničkog aviona. Za gotovo svaku konfiguraciju, An-148-100 (recenzije stručnjaka to potvrđuju) pokazao je prilično jasne, od strane pilota prepoznatljive, prirodne znakove koji vode do zastoja. Ponašanje lajnera u kritičnim režimima leta pokazalo se veoma povoljnim, ispunjava sve uslove vazduhoplovnih propisa.
Certifikacija
26. februara 2007. godine, novi avion, njegov motor i pomoćna pogonska jedinica su certificirani od strane državeVazduhoplovna uprava Ukrajine i Vazduhoplovni registar Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta. Avion je sertifikovan u skladu sa odredbama sertifikacione osnove SB-148, razvijene na osnovu zahteva i pravila vazduhoplovstva zemalja ZND (AP-25), kao i evropskog CS-25. Što se tiče nivoa buke na zemlji, ovaj vazduhoplov ispunjava zahteve Odeljka 4 Dodatka 16 Konvencije o međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu (tom 1 „Buka vazduhoplova“sa izmenama do i uključujući 7.) i zahteve dela 36. Vazduhoplovnim propisima AP-36. U pogledu emisija - zahtjevi relevantnog odjeljka Dodatka 16 Konvenciji o međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu (tom 2 "Emisije motora aviona" sa izmjenama i dopunama četvrtim uključujući) i zahtjevi Vazduhoplovnih propisa AP-34.
Design Solutions
Razmotrimo koja su inovativna rješenja koja novim avionima pružaju niz prednosti, implementirana u avione ove porodice od strane inženjera Konstruktorskog biroa Antonov. An-148-100 ima visok nivo zaštite krila i pogonskih jedinica od oštećenja stranim predmetima. To je zbog sheme aparata - visokokrilnog aviona s motorima ispod krila na pilonima. Osim toga, avioni ove serije mogu bezbedno da lete na raznim vrstama pista, uključujući i loše pripremljene, neasf altirane, šljunkovite, ledene i snežne. Osim toga, prisutnost sistema na brodu koji bilježi stanje sistema i pomoćne jedinice za napajanje, kao i prilično visok nivo pouzdanosti i uslužnosti, omogućavaju korištenje avionaove porodice na bilo kom aerodromu. Položaj podzemnih tovarnih odjeljaka, koji je pogodan po visini, omogućava da se pri utovaru i istovaru prtljaga bez posebnih kopnenih objekata.
Pogonski agregati
Za avione ove porodice, Državno preduzeće Ivčenko-Progres razvilo je novi motor pete generacije D-436-148. Ovaj agregat je opremljen nizom sistema koji omogućavaju automatsku kontrolu i nadzor. Osiguravaju optimalne performanse motora u svim fazama leta, osim toga povećavaju pouzdanost, kao i smanjuju troškove održavanja i potrošnju goriva. Energetske jedinice An-148-100 ispunjavaju savremene zahtjeve Eurocontrola i ICAO-a. Njihov deklarisani resurs je 20 hiljada ciklusa i 40 hiljada sati rada. Na zahtev kupca, avioni ove porodice mogu biti opremljeni i savremenim motorima strane proizvodnje sa potiskom ne većim od 8000 kgf.
Oprema
i u jednostavnim i u teškim vremenskim uslovima. An-148-100 pruža i ručnu i automatsku navigaciju. Autopilot vam omogućava da programirate potrebne rute, automatsko sletanje u skladu sa normama I, II i III A ICAO kategorija,horizontalna i vertikalna navigacija, polijetanje i slijetanje prema STAR i SID obrascima. Oprema automatski prati status svih sistema u letu i na zemlji, nakon čega slijedi izdavanje informacija tehničkom osoblju i posadi aviona.
Sigurnost
Porodica ovih aviona predviđa set mjera sigurnosti u avijaciji. Na primjer, pilotska kabina je opremljena neprobojnim vratima, komunikacijskim uređajima za stjuardese i posadu, mjestom za skladištenje municije i oružja, sistemom video nadzora, mjestom za postavljanje eksplozivnih naprava ako se nađu na brodu u letu, te protu- uređaji za krađu.
Salon
Udobnost putničkog prostora aviona ove porodice odgovara nivou udobnosti savremenih dugolinijskih brodova. Konkretno, ovaj rezultat je postignut zahvaljujući racionalnom rasporedu i kompoziciji servisnih prostorija, upotrebi savremenih sedišta, materijala i dizajna enterijera, ergonomskoj optimizaciji individualnog i zajedničkog prostora i, naravno, niskom nivou buke. Za zabavu putnika, u kabini je ugrađen moderan infotainment sistem. Ručna prtljaga se nalazi u posebnim policama za prtljag na zaključavanje, koje se odlikuju impresivnom zapreminom - ukupno 4,2 kubna metra. Veličina polica se razlikuje u zavisnosti od modifikacije aviona. Najveći su u kratkoročnim i regionalnim avionima. Ukupna zapremina prtljažnika i tovarnog prostora An-148, koji se nalazi u repnom dijelu i ispod poda putnikakabina aviona - 14,6 kubnih metara.
An-148-100 - unutrašnja šema
Izgled putničke kabine ovog aviona je dizajniran za prevoz od 68 do 85 ljudi. Avion ima osam do deset sjedišta za poslovnu klasu, ostalo - za ekonomsku. Raspored sedišta (prikazano na slici iznad) u poslovnoj klasi, po dva u nizu sa svake strane aviona. Kabina ekonomske klase ima tri sedišta u nizu sa jedne i dva sa druge strane. Iznad svake su police za ručni prtljag. Udaljenost između redova u ekonomskoj klasi aviona je dizajnirana za visinu prosječne osobe (tako da se koljena putnika ne oslanjaju na naslon susjednog sjedišta. Ali ljudima sa visinom iznad prosjeka bit će pomalo neugodno. Iznad svakog sedišta nalaze se tasteri za kontrolu osvetljenja, regulator klima uređaja, svetlosna signalna tabla i poziv stjuardese Prema recenzijama putnika, najbolja sedišta u ekonomskoj klasi na avionu An-148-100 su pored prozora sa leve strane (red od dva sjedišta).
Recenzije
Kao i uvijek, u ovom slučaju mišljenja ljudi se razlikuju, ponekad su čak i dijametralno suprotna. Neko tvrdi da je avion veoma udoban, let se odvija u tišini, uzletanje i sletanje su meki. A drugi tvrde da je buka motora prilično visoka, da se avion jako trese prilikom polijetanja i slijetanja, a kažu da je mnogo bolje letjeti na starim An-24. Koliko ljudi - toliko mišljenja. Stoga, ako želite da napravite svoj, koristite usluge avio-prevoznika i uporeditesenzacije.
Zaključak
Uprkos relativnoj mladosti, ovi avioni su čvrsto zauzeli svoju nišu na regionalnim vazdušnim linijama ne samo u zemljama ZND, već iu Evropi i Aziji. Aeroflot, Rossiya, Angara i druge kompanije za prevoz putnika kupuju avione An-148-100 za zamjenu zastarjelih Tu-134 i drugih. An-148 ispunjava sve moderne zahtjeve za sigurnost, efikasnost i udobnost. Svi ovi kvaliteti postali su fundamentalni faktori zbog kojih kompanije preferiraju ovaj model.
