Postavljanje komunikacija pod vodom, potraga za potopljenim čamcima, spasilačke akcije u rijekama, jezerima i akumulacijama, forenzičke istrage - u ovim područjima pomoć kvalifikovanih ronilaca može biti od koristi. Ronilačke operacije koje se izvode na riječnim i jezerskim prostranstvima Rusije zahtijevaju od ronilaca ne samo hrabrost i herojstvo. Važno je imati neophodnu opremu i opremu. Radovi pod vodom se ne mogu izvoditi bez dobre pripreme. Prije nego što počnu, potrebno je provjeriti tehničku ispravnost plovila koje će ronioce prevoziti do mjesta operacije. U pravilu se za podvodne radove na rijekama i akumulacijama do četrdeset pet metara koristi Yaroslavets, čamac projekta 376. Ovaj tip plovila je dizajniran posebno za potrebe ruske mornarice.
Historija plovila
Ruski čamac "Yaroslavets" (projekat 376) pojavio se pedesetih godina dvadesetog veka. Za potrebe mornarice i narodne privrede bio je potreban projekat tegljača koji bi služio za ronjenjei carinski rad. Zato je 1948. odobren projekat čamca koji je dobio broj 376 i šifru "Sjever". Trebalo je da ga koristi flota i neke oblasti nacionalne privrede. Prilikom projektovanja broda postavljen je obavezan uslov: čamci ruske proizvodnje moraju imati sve potrebne karakteristike za prevoz brodova železnicom.
Godine 1953. Jaroslavsko brodogradilište, zahvaljujući kojem je serija i dobila svoje poluslužbeno ime, porinula je vodeći čamac projekta 376. Brodovi su odmah pušteni u proizvodnju u velikoj seriji. A dvije godine kasnije promijenjeni su neki projektni podaci, što je omogućilo poboljšanje operativnih karakteristika broda i modernizaciju njegove proizvodne tehnologije. Pojavio se novi "Yaroslavets" - čamac projekta 376U. Nakon izvršenih promjena, ova vrsta brodova počela je da se aktivno koristi ne samo od strane vojske, već i od strane civilnih ministarstava i resora, kao i za isporuke u inostranstvo. Drugo preduzeće u kojem je počela proizvodnja čamaca bilo je brodogradilište Sosnovsky (regija Kirov).
Spoljne karakteristike
"Yaroslavets" - čamac, koji je motorni brod sa jednim propelerom, sa sedlarnom palubom, kormilarnikom sa nadgradnjom, sa kapom iznad strojarnice i krmenog prostora za skladištenje. Trup broda, u pravilu, izrađen je jednim poprečnim šavom. Čamac je opremljen sa šest vodonepropusnih pregrada, tri rezervoara za gorivo su postavljena na dnu plovila.
Nije važnoprojektiran je jurišni čamac, granični, carinski ili putnički, vanjske karakteristike plovila bilo koje vrste su sljedeće: dužina čamca je oko dvadeset jedan metar, širina dostiže četiri. Visina ploče - 2,1 metar. Plovilo može primiti do dvanaest osoba. U slobodnom hodu, brzina broda može doseći deset čvorova.
Specifikacije
Poznato je da su čamci ruske proizvodnje serije Yaroslavets dizajnirani na način da će njihov rad smanjiti vrijeme transporta ronilaca ili tereta do odredišta i osigurati nesmetan rad u akumulacijama, rijekama ili jezerima. Udarni čamac ili čamac za vuču izgrađeni su tako da se vodeni manevri lako izvode u plitkoj vodi, kao i na plitkim ledenim površinama. Osim toga, obezbjeđen je prijevoz plovila željeznicom, pa se dimenzije čamca izračunavaju uzimajući u obzir ispunjenost ovog uvjeta. Za izvođenje operacija u akumulacijama gdje ima sitnog lomljenog leda, u dizajnu čamca je predviđen ledeni kingston. Deplasman čamca - 46,9 tona, prosječan gaz sa teretom - 1,27 m, bez tereta - 0,97 m, brzina slobodnog hoda - 10,5, autonomija - 5 dana.
Popravak
Popravka broda se može izvršiti samostalno. Međutim, takve popravke može izvršiti samo posada broda ili njegov vlasnik u slučajevima kada su oštećenja na brodu manja. Na primjer, potrebno je zamijeniti standardnu oblogu kako bi se izbjeglo curenje čamca.
U drugim slučajevima, plovilotransportuje se u brodogradilište, gde je trup potpuno ofarban, električar je doveden u red, proveravaju se mehanizmi grotla i prozora. Do mjesta remonta čamac se dostavlja željeznicom. Ovdje majstori pravde vrše velike popravke, nakon čega se brod vraća vlasniku.
Hull
Kao pojačanje konstrukcije čamca ugrađene su snažne trakaste sijalice koje se koriste kao osnova za drvena ili metalna poprečna rebra trupa plovila i poprečne grede za dodatnu čvrstoću konstrukcije. Duž cijelog trupa plovila pričvršćen je branik. Šipke se izrađuju od metala ili drveta. Cijevi mogu biti savijene ili polukružne, sa uzdužnim rebrom (karakteristično za metalni blatobran).
Također u brodogradnji, metalni uglovi, ploče i trake se koriste za izradu dodatnih učvršćivača. Okvir čamca je obložen metalnim limovima koji su međusobno zalemljeni varovima širine četiri do deset milimetara. Česta pojava za riječno plovilo je pojava nestandardnih listova tokom samopopravke. Međutim, to ne utiče na njegov dalji rad.
Krma i pramac čamca dodatno su ojačani stabljikama za jačanje strukture i balansiranje plovila na površini vode. Na nekim modelima čamaca "Yaroslavets" ugrađeni su vučni lukovi koji sprečavaju uništavanje vučne sajle kadaodgovarajućih manevara. Vučne kuke se postavljaju kada je čamac za vuču rezultat brodogradnje.
Brodsko kormilo
Pojednostavljeno balansno kormilo je instalirano na brodu tokom procesa izgradnje. Izrađuje se, po pravilu, šuplja, od lima. Mehanizam kontrolira lopatice kormila, koje su uključene u manevre okretanja. Ovo je vrsta vesla za čamac. Projekat 376 imao je samo jednu lopaticu kormila. Međutim, u procesu nadogradnje broda pojavio se još jedan.
Oštrica kormila je metalni lim sa rebrima. Pričvršćuje se na čamac sa šest vijaka na okrugloj ili pravokutnoj prirubnici. U ovom projektu pero kormila nema donji oslonac, što često dovodi do gubitka kormila tokom rada plovila. Na gornjoj palubi postavljena su jedan ili dva čepa za sastavni dio upravljačkog mehanizma. Ovo su neka vrsta čepova za rupe u koje se ubacuje freza. Sastavni dio upravljačkog mehanizma će, dakle, funkcionisati čak i ako se sajle pokidaju, prenoseći sile na kormilo sa volana, a zatim direktno na volan. Ako se ova situacija dogodi, čamac se može upravljati ručno.
praonica
Tokom izgradnje čamca, kormilarnica i kapa su dodani njegovom okviru. Za stražnji zid je pričvršćena kuka - čelična kuka pričvršćena za sajle i lance. Služi za podizanje čamaca, tereta i vuču drugih plovila. Tamo su također pričvršćene pokretne ljestve ili ljestve koje vode do navigacijskog mostastrojarnica. "Yaroslavets" karakteriziraju pokretne kormilarnice koje omogućavaju prijevoz riječnog tegljača željeznicom. Međutim, u svim modifikacijama čamca projekta 376, kapice strojarnice su fiksne. Samo jedan od limova će biti demontiran. Štoviše, njegove karakteristike, ovisno o modifikacijama, će se razlikovati. Za čamce projekta 376 koristi se ravan lim sa ukrućenjima, dok se za projekt 376U koriste profilisani limovi bez zavarenih spojnica.
Troja vrata i pravougaoni prozor postavljeni su na kormilarnicu na levoj strani. Srednja vrata su hermetički zatvorena, a zatim vode direktno u radio sobu. Prva vrata sa krme vode do nužnika i otporna su na prskanje.
Na desnoj strani su dvoja vrata, pravougaoni prozor i dva okrugla prozora. Vrata imaju različite dizajne. Vremenom su se brave na vratima razvijale, tehnološke karakteristike šarki vrata su se menjale.
Lakterije i grotla plovila
Model brodogradilišta "Yaroslavets" - čamac, koji je opremljen sa šest otvora na lijevoj strani plovila. Na desnoj strani čamca nalaze se samo četiri prozora. Oni koji su najbliži krmi ponekad se kuhaju jer mogu biti preblizu površini vode. To se, po pravilu, dešava pri preopremanju čamca, kada se planira polaganje balasta, čime se povećava gaz riječnog plovila.
Dizajn čamca predviđa prisustvo otvora na palubi koji vode do unutrašnjegprostorija za čamac. Tokom modernizacije broda u cjelini, poboljšane su i operativne karakteristike grotla i vrata.
Prijave za plovila
Čamac "Yaroslavets" može služiti kako u vojne svrhe, tako i za neka poljoprivredna preduzeća koja prevoze proizvode u inostranstvo duž rijeke. "Yaroslavets" obično nije namijenjen za ličnu upotrebu, međutim, postoji mnogo fizičkih i pravnih lica koji ga posjeduju.
Danas se plovilo uglavnom koristi kao tegljač. Uz njegovu pomoć vuku se nesamohodna i mala riječna plovila. Osim toga, "Yaroslavets" se koristi i kao putnički brod. Može primiti do dvanaest osoba u svojim skladištima.
Plovilo se aktivno koristi kao napadni čamac. Dostavlja ronioce na mjesto podvodne operacije. Ronilačka oprema i oprema za podvodni rad stalno se čuvaju na brodu.
U skladištima plovila može se prevesti u inostranstvo do petnaest tona tereta. Posada takođe čuva granicu rečnih prostranstava i bori se protiv krivolova, pa se Yaroslavets koristi i kao granični čamac.
Cijena riječnog broda
50-tih godina prošlog veka, čamac jaroslavskog brodogradnje proizveden je u rečnim vodama i korišćen za potrebe mornarice, kao i nekih grana poljoprivrede. Međutim, do danas se novi čamci projekta 376 više ne stavljaju na vodu. Osim toga, u ovom trenutku, kao što smo već spomenuli, većina je ispravnih riječnih plovilau privatnom vlasništvu.
Ruski čamac, čija cijena može varirati u zavisnosti od godine kada je plovilo porinuto na vodu, kao i broja popravaka, lako je pronaći u slobodnoj prodaji. Zbog činjenice da se ova vrsta plovila danas sve manje gradi, možete kupiti samo čamce koji su već bili u upotrebi.
Kupovina može koštati od milion rubalja. Istovremeno, važno je pažljivo pregledati brod, čija cijena može izgledati fenomenalna. Uostalom, važno je da svaki kupac dobije dividende od kupovine u kratkom vremenu bez trošenja dodatnih sredstava na popravke plovila.
Zaključak
"Yaroslavets" je jedan od najpovoljnijih brodova, a možete ga kupiti u skoro svakom gradu u Rusiji. Čak i sada, to je jedan od najudobnijih i najkorisnijih riječnih brodova zbog svojih vrhunskih performansi.
