Tržište vazdušnog saobraćaja u Rusiji, prema mišljenju stručnjaka, može se istovremeno okarakterisati kao obećavajuće i u fazi borbe glavnih igrača sa jakim kriznim tendencijama. Depresijacija rublje posebno je snažno uticala na aktivnosti avio-kompanija – značajan procenat aviona se kupuje ili iznajmljuje u stranoj valuti, a prihodi od rublje unutar zemlje ne rastu u srazmernim razmerama. Među aviokompanijama, koje, prema mišljenju analitičara, imaju sve resurse da izdrže krizu - Orenburg Airlines. Prevoznik ima zanimljiv, po mišljenju stručnjaka, poslovni model, a što je posebno važno - njegovi putnici aktivno ostavljaju pozitivne povratne informacije na tematskim portalima.
Sada se Orenair fokusira na čarter tržište. Međutim, planovi menadžmenta kompanije, koji su u velikoj mjeri determinisani realnošću tržišta, uključuju preorijentaciju aktivnosti na perspektivno domaće tržište transporta. Koje su šanse Orenaira da savlada novosegment? Koliki je stepen sentimenta u mišljenjima stručnjaka o izgledima za razvoj aviokompanije? Kolika konkurencija za Orenair može biti od strane drugih tržišnih igrača?
Orenair opšte informacije
Orenair je osnovan 1932. godine. Prva aviokompanija na kojoj su počeli letovi povezala je Moskvu i Taškent. Glavni aerodromi baze za njegove avione nalaze se, zapravo, u Orenburgu, kao iu Moskvi. Orenburg Airlines je podružnica Aeroflota. Odnosno, 100% njegovih akcija pripada najvećem ruskom avioprevozniku.
Let Čeljabinsk-Soči je jedna od nedavno otvorenih ruta za prevoz putnika kojima upravlja Orenburg Airlines OJSC. Posluje od kraja decembra 2014. godine. Avioni Orenburg Airlinesa polijetat će iz Čeljabinska nedjeljom, a iz Sočija, pak, subotom. Postoje informacije da će kompanija nastaviti da širi svoje prisustvo na tržištu povećanjem ruta koje povezuju ruske regije.
Pogledajmo Orenairovu strukturu flote.
Flota
Orenair ima prilično veliku flotu aviona - oko 30 aviona. Njegov sastav u potpunosti čine avioni Boeing. Najveći deo aviona su Boeing 737-400, 737-800 na srednjim relacijama, kao i nekoliko aviona Boeing 777-200ER koji mogu da obavljaju transkontinentalne letove na dugim relacijama.
Ekonomski pokazatelji
Kompanija "Orenburg Airlines" je u periodu od januara do novembra 2014. prevezla 2,8 miliona putnika. Pokazalo se da je ovaj pokazatelj manji za 3,7% u odnosu na isti period 2013. godine. Finansijski rezultati kompanije takođe su bili veoma skromni. Konkretno, neto gubitak kompanije za tri kvartala 2014. iznosio je više od 3,5 milijardi rubalja. Istina, u smislu generiranja prihoda, Orenair je među vodećim kompanijama holdinga Aeroflot: avioprijevoznik zarađuje oko 7 hiljada rubalja po putniku. Štaviše, prema nekim javnim informacijama, od 3,5 milijardi rubalja. gubici od 1,5 su dugovi drugih kompanija (koje ćemo razmotriti malo kasnije) prema Orenburg Airlinesu.
Većina Orenairovih usluga zračnog prijevoza putnika pruža se prema čarter ugovorima. Obavlja se oko 35% redovnih letova. Može se primijetiti da se Orenair karte prodaju na više od 255 međunarodnih čarter destinacija. Istina, neki stručnjaci smatraju da se zbog vjerovatnog smanjenja aktivnosti Rusa u pogledu putovanja u inostranstvo može očekivati promjena prioriteta u raspodjeli sredstava od strane aviokompanije.
Postoji verzija da Orenair sada obavlja redovne letove samo u slučajevima kada turističke destinacije miruju ili nisu dovoljno tražene zbog sezonskih faktora ili drugih razloga. Kako god,Analitičari smatraju da bi kompanija u bliskoj budućnosti mogla aktivirati domaće letove zbog opadanja aktivnosti putnika koji su navikli posjećivati strana odmarališta: tečaj dolara prema rublji je porastao, a Rusima je jeftinije da se opuste u svom domovina.
U isto vrijeme, kako svjedoče mnoge kritike, Orenair je pružalac udobne usluge u pogledu letova do popularnih destinacija u toplim stranim zemljama.
Kućni aerodromi
Glavni gradovi u kojima se nalazi Orenair flota, kao što smo rekli gore, su Orenburg i Moskva. U prvom gradu postoji samo jedan aerodrom, au Moskvi aviokompanija saobraća sa dva - Vnukovo i Domodedovo. Istovremeno, može se primijetiti da, nakon što je prvobitno planirao prijevoz na određenom aerodromu, kompanija može odlučiti da koristi drugi kao glavni. Na primjer, u jesen 2014. Orenair je otvorio nekoliko novih destinacija iz Moskve. Glavni aerodrom je prvobitno bio "Domodedovo". Ali već u novembru lokacija letova se promijenila u korist Vnukova. Ovaj aerodrom sada obavlja letove za Rostov na Donu, Omsk, Kazanj i druge veće ruske gradove.
Mnogim putnicima, ali i stručnjacima, nije se dopala činjenica (o tome svjedoče komentari i kritike prisutnih u medijima specijalizovanim za avio-industriju): Orenair je putnicima nudio povratne karte koje su već bile na raspolaganju. Odnosno, ako je, na primjer, osoba rezervisala mjesto na letu za Kazanj iz Domodedova, tada nakon promjene aerodroma u"Vnukovo" je imao potrebu da kupi novu kartu. Stari, međutim, dok je aviokompanija dozvolila da prođe bez naplate ikakvih kazni.
Modernizacija flote i kadrovska politika
Napomenuli smo iznad da je Orenairova flota bazirana na Boeing avionima. Postoje informacije da će ih aviokompanija u dogledno vrijeme zamijeniti, au nekim slučajevima i povući iz upotrebe odgovarajuću kategoriju opreme. Očekuje se da će zaposleni na letovima kojima upravlja ova vrsta aviona biti prebačeni u druge strukture Aeroflota, kompanije koja je vlasnik Orenaira. Prema riječima predstavnika same aviokompanije u medijima, ne očekuju se otpuštanja osoblja.
Jednostavan primjer: interakcija između Orenaira, kao i struktura kao što su niskotarifna avio-kompanija Dobrolet i aviokompanija Pobeda koja ga je zamijenila. Kao što znate, ruska niskotarifna avio-kompanija, zbog određenih poteškoća, prekinula je rad 2014. godine. Kao rezultat toga, ekipe Dobroleta su prešle na posao za Orenair. To je omogućilo Aeroflotu da zaposli vrijedno osoblje. Zauzvrat, kada je nova aviokompanija, Pobeda, počela sa radom umjesto Dobroleta, letačko osoblje je počelo da prelazi u ovu kompaniju iz Orenaira. Stoga je Aeroflot angažovao Orenburg Airlines kao pouzdanog partnera u teškom trenutku za jednu od svojih podružnica, odnosno Dobrolet. Zapravo, biće zanimljivo proučiti ovaj presedan.više.
Pomoć "Dobrolet"
U ljeto 2014. godine, kompanija Dobrolet, osmišljena da riješi problem pružanja mogućnosti ruskim putnicima da lete jeftino, potpala je, prema javnim informacijama, pod stranim sankcijama. Njihova priroda je bila da je "Dobrolet" obavljao prevoz putnika do poluostrva Krim, koji je, prema tvrdnjama stranih partnera ruske kompanije, ilegalno ušao u sastav Ruske Federacije. Kao rezultat toga, preduzete su restriktivne mjere protiv niskotarifne avio-kompanije, kao što su otkazivanje ugovora o lizingu, ugovora o osiguranju i ugovora o održavanju automobila. Aviokompanija, koja je upravo pokrenula preferencijalne letove na destinacijama koje su postale popularne među Rusima, našla se u teškoj poziciji.
Zbog političkog faktora, prevoznik je bio primoran da smanji svoje aktivnosti. Međutim, ubrzo nakon informacija o poteškoćama Dobroleta, u raznim izvorima počele su se pojavljivati informacije da će Orenburg Airlines priskočiti u pomoć ruskoj niskotarifnoj aviokompaniji. Recenzije stručnjaka i analitičara o ovom scenariju uglavnom su optimistične. Orenair je imao spremnu flotu i pristup potrebnoj infrastrukturi.
Istina, Orenair je mogao pomoći Dobroletu samo na ograničenom broju ruta. Pravci koje je aviokompanija dogovorila da obavlja iz Orenburga su let Moskva-Simferopolj u oba smera, kao i let od glavnog grada do Volgograda i nazad. Pretpostavljalo se da će Orenair prevesti oko 65,5 hiljada putnika. Dobrolet klijenti. Što se tiče ostalih niskotarifnih letova - za Volgograd, Samaru, Jekaterinburg, Perm, Ufu, Kazanj - putnicima su vraćeni troškovi karata.
Napominjemo da mnogi stručnjaci nisu bili iznenađeni što je upravo Orenburg Airlines (recenzije analitičara to potvrđuju) izabran za Dobroletovog partnera. Prvi razlog je taj što obje aviokompanije imaju zajedničkog vlasnika, Aeroflot. Drugi je da je, prema mišljenju stručnjaka, značajan dio Orenairovih aviona već bio dostupan za korištenje u sklopu domaćih letova. Treći vjerovatni razlog, smatraju analitičari, je taj što su avioni korišćeni u Dobroletu iste serije kao i u Orenairu, Boeingovim avionima za srednje relacije. Odnosno, posade aviona koji su radili u maloj vatri lako su se mogli prebaciti u avione Orenburg Airlinesa.
Recenzije putnika
Koji je stepen sentimenta koji odražava kritike koje su objavili putnici aviokompanije? Orenair je, prema mišljenju mnogih turista, prijevoznik koji, prije svega, pazi na kompetentnu politiku cijena. Mnogi putnici smatraju da su cijene usluga avio-kompanije (na osnovu subjektivnih pogleda) umjerene. Redovni letovi Orenaira, prema riječima kupaca kompanije, prilično su konkurentni u odnosu na ponude drugih prijevoznika u regijama u kojima aviokompanija posluje.
Mnogi ljudi su impresionirani spremnošću kompanije da osigura udobnost putnika, posebno uaspekt prevoza prtljaga. Tako je, na primjer, kompanija, nakon što je najavila uvođenje nove rute - "Čeljabinsk-Soči", koju smo spomenuli na početku članka, obećala da će putnici na ovom letu moći da skijaju, snoubording i hokej oprema u avionu potpuno besplatna. Dok vam većina drugih aviokompanija dozvoljava da ovo uradite uz dodatnu naknadu.
Prospekti
Tako je primjetan trend kod kupaca aviokompanije, koji odražava želju ljudi da ostave pozitivne povratne informacije na tematskim portalima. Orenair je po pitanju zadovoljstva putnika avioprevoznik koji će vjerovatno konkurirati najvećim ruskim i međunarodnim aviokompanijama. Međutim, šta kažu stručnjaci o procjeni perspektiva razvoja ovog brenda avioprevozničke industrije?
Prema nekim analitičarima, dinamika rasta kompanije će u velikoj meri zavisiti od spoljnih faktora. To priznaju i sami čelnici Orenaira. Iznad smo zabilježili jedan od razloga za krizni trend - deprecijaciju rublje, i kao rezultat - smanjenje turističke aktivnosti. Istovremeno, aviokompanija je prinuđena da plaća zakupninu i zakup u dolarima i evrima. Dakle, pozicija poslovanja je ugrožena sa dva aspekta odjednom.
Stručnjaci veruju da uprkos činjenici da Orenburg Airlines dobija dobre kritike od svojih putnika, tržišni izgledi kompanije u doglednoj budućnosti verovatno neće biti okarakterisani kao obećavajući. Needzadržati trenutne pozicije, kažu analitičari, prilagoditi poslovni model kriznim uslovima.
U potrazi za novim razvojnim modelom
Mnogi stručnjaci su impresionirani činjenicom da je Orenburg Airlines (recenzije mnogih analitičara to potvrđuju) primjer kompanije koja ne sjedi mirno u teškoj tržišnoj situaciji. Konkretno, menadžment avioprijevoznika, prema riječima stručnjaka, traži nove tržišne segmente - proučava mogućnost preorijentacije letova sa čarter destinacija na domaće. Analitičari smatraju da Rusija ima potrebne infrastrukturne uslove za to. Regionalni aerodromi, smatraju stručnjaci, biće zadovoljni rastom aktivnosti avio-prevoznika. Primjer jednog od uspješno realizovanih projekata za transfer letova na domaće destinacije je otvaranje rute za Soči, o čemu smo već govorili.
U nekim slučajevima, slične aspiracije avio-kompanija mogu ispuniti tržišni igrači srodnog profila. Na primjer, poznato je da je kompanija Aerofuels, koja snabdijeva gorivom prevoznike u Kurganu, izrazila spremnost da napravi popuste za Orenair prilikom obavljanja letova od označenog naselja do Moskve.
Sama kompanija planira da razvije strategiju za optimizaciju poslovnog modela. Proučavaju se aerodromi u raznim ruskim regijama, analiziraju se izgledi za isplativost određenih letova, stvaraju se baze agenata koji će prodavati avionske karte.
Konkurencija na novim tržištima
Postoji mišljenje među stručnjacima daOrenair se može suočiti sa značajnom konkurencijom u novim destinacijama za razvoj tržišta, posebno u domaćem domaćem segmentu. Tako i drugi jaki tržišni igrači, kao što je, na primjer, Nordwind, koji je također specijaliziran za čarter letove, također očekuju da će zauzeti značajnu nišu u segmentu regionalnih letova. Razlog je isti kao iu slučaju revizije poslovne strategije Orenaira - smanjenje aktivnosti ruskih turista koji putuju u inostranstvo.
Mnogi stručnjaci vjeruju da će koncept razvoja poslovanja, na koji Orenair može preći, biti blizak većini drugih avio-kompanija specijaliziranih za čarter destinacije. Štaviše, kako procjenjuju pojedini analitičari, domaći segment transporta aktivno raste. Istovremeno, stručnjaci smatraju da kapacitet relevantnog tržišta možda neće biti toliki koliko avioprevoznici žele da ga vide. Rusi tradicionalno više vole da putuju unutar zemlje vozom. Uprkos činjenici da su cene avionskih karata generalno uporedive sa onima za železnički transport, mnogi stručnjaci veruju da bi se preorijentacija građana na putovanje avionom u Rusiji mogla odvijati prilično sporo.
Turistički faktor
Izgledi za razvoj čarter avio-kompanija, uključujući i Orenair, mogu biti zakomplikovani krizom u oblasti aktivnosti direktnih partnera u dosadašnjoj vodećoj industriji - turoperatora. Mnoge relevantne profilne kompanije usu bankrotirali poslednjih godina. Značajan broj njih doživljava ozbiljne finansijske poteškoće. Poznato je da neki od glavnih igrača u turističkoj industriji imaju velike dugove prema Orenairu. Sudski sporovi su u toku i nije poznato da li dužnici imaju dovoljno sredstava da otplate Orenburg Airlines. A bez ovih sredstava, smatraju stručnjaci, ulaganje u nova tržišta za aviokompaniju može biti veoma težak zadatak.
