Prilika da odustanete od "paket" tura i planirate vlastiti odmor trenutno privlači ne samo ljubitelje ekstremnog provoda, već i brojne korisnike interneta. Brojni resursi za rezervisanje hotela, gostionica, karata za voz, trajekata i aviona daju ovoj aktivnosti vedrinu avanturizma, koja blista u spasonosnom potezu na pozadini sive svakodnevice..
Usred ogromnog protoka informacija, budućim putnicima će biti potrebna sposobnost ne samo da pravilno zakažu svoju rutu, već i da shvate koje je vozilo idealno za njih, na primjer, Airbus putnički avion. Bit će od pomoći.
Dugogodišnji takmičari
Istorijski, u svijetu se dogodilo da su dva glavna centra moderne proizvodnje aviona podijeljena Atlantskim okeanom. Može se povući mnogo različitih paralela, ali valja priznati činjenicu da je američka kompanijaBoeing je svoju letjelicu u zrak digao više od pola stoljeća prije evropskog proizvođača. Sa svoje strane, Airbus to vrlo dobro razumije i pokušava se natjecati na ovom tržištu sa inovativnim tehničkim rješenjima.
Najudaljeniji krak leta bez dopunjavanja goriva za avione srednjeg rastojanja, najmanja potrošnja goriva pri maksimalnoj težini pri poletanju za letove na kratkoj nozi, slijetanje na strmoj stazi spuštanja, konačno, najprostraniji avion teške kategorije do sada u smislu nosivosti, - Svi ovi zapisi pripadaju koncernu Airbus. Zrakoplov, za koji je manje vjerovatno da će biti uključen u izvještaj o zračnim nesrećama, još je jedan značajan argument pri odabiru letova putnika. Prema statistici iz 2012. bilo je 58 nesreća sa "amerikancem" naspram 22 - sa "evropejcem".
Zračni autobus
Ovako je ime kompanije doslovno prevedeno sa engleskog. Jednostavno i jasno. Istorijski prototip brenda bio je fantastičan projekat leteće mašine Aérobus, objavljen početkom 1900. godine u Francuskoj. Naziv kompanije se različito izgovara u različitim zemljama. Na engleskom Airbus zvuči kao "Erbas", u svojoj istorijskoj domovini se zove "Erbas", a kod nas se još od vremena Sovjeta ukorijenio pojednostavljeni izgovor "Erbas". To se dogodilo 1990. godine, kada je Međunarodna komercijalna agencija za civilno vazduhoplovstvo SSSR-a potpisala ugovor o lizingu pet aviona sa Airbus Industry. Do ove tačke, "erbasovi" unašu zemlju nazivali su svi širokotrupni avioni, kao što je, na primjer, Il-96.
Virtuelni život
Neko ih grdi, ko ih obožava. Na internetu postoje čak i prilično brojne korisničke zajednice koje daju prednost određenim markama. Moto ljubitelja modernih Airbusa je "Ako je Boeing, ja ne idem", što se prevodi kao "Ako je ovo Boeing, onda ja ne letim". Tome im se suprotstavljaju ljubitelji američke avio industrije: "Airbus nije za nas" ("Airbus" nije za nas). Obožavatelji dijele utiske o letenju avionom omiljenog brenda, objavljuju fotografije Airbusa ili Boeinga, razgovaraju o novim modelima i budućim planovima avio giganata, planiraju sastanke za zajedničko uočavanje, obično u blizini velikih aerodroma. Takve zajednice ujedinjuju ljude različitih uzrasta i zanimanja, nacionalnosti i vjera. Među njima ima i profesionalnih pilota koji rade u operativnim avio kompanijama u Rusiji i drugim zemljama. Upravo oni donose žargonske frazeološke jedinice u okruženje članova foruma - ljubitelja zrakoplovstva. Na primjer, imena poznatih brendova iza scene: "Airbus" je "Lubenica", "Boeing" je "Bobik".
Aircraft Genius
Airbus je formiran početkom 1970-ih spajanjem nekoliko proizvođača aviona u veliki evropski holding. Celo preduzeće sa sopstvenim sedištem u predgrađu Toulousea, grad Blagnac,u režiji Fabrisa Bregiera. Formalno, Airbus je avion francuske proizvodnje, jer se finalna montaža krilatog automobila odvija upravo tamo, u Francuskoj. Međutim, većina njegovih komponenti (noseća konstrukcija, karoserija, sistemi avionike) se proizvode u drugim zemljama, a do krajnjeg transportera se isporučuju teretnim vozovima ili čak avionom, kao što je slučaj sa Airbusom A380. Globalni evropski koncern ima proizvodne pogone u zemljama kao što su Španija, Nemačka, Francuska, Ujedinjeno Kraljevstvo.
Savršena tehnika
Ako pogledate fotografiju "Erbasa", onda će pogled posmatrača videti potpuno savršenstvo dizajna. Glatke linije, tačan odnos zapremine trupa i krila prema tzv. standardu zlatnog preseka, idealne proporcije turbina i matematički precizno podešene dimenzije krajnjih krila - sve to daje sliku koja ugodan za oko, kao što je slučaj sa referencom "Mercedes" ili "BMW" iz svijeta automobila.
Tehničke karakteristike aviona su takođe na vrhu. Airbusova brzina je jedna od najvećih u segmentu podzvučnog prevoza putnika. Vodeći model brenda, širokotrupni A350, koji je počeo da se proizvodi u januaru 2015. godine, sposoban je da postigne brzinu od 0,89 Maha, odnosno 945 km/h kada se projektuje na površinu zemlje. Najveći avion kompanije Airbus, A380, u potpunosti je sposoban da razvije 1020 km/h kada se projektuje na površinu zemlje, ili 0,95-0,97 Maha - skoro na ivici prelaza u režim letakroz zvučnu barijeru (u režimu supersoničnog leta, letelica prestiže sopstvenu brzinu zvuka).
