Ovih dana rijetko čujete za letenje Yak-42. Sada ih i dalje upravljaju uglavnom niskotarifni domaći prevoznici i firme koje se bave VIP prevozom. A ako je izgled kabine privatnih firmi prilagođen kupcu (ili vlasniku ovog aviona), onda je izgled kabine Yak-42 drugih aviokompanija skoro isti.
Razvoj aviona je počeo 1972. godine sa prijavom Aeroflota, koji se nadao da će ovim modelom zameniti Il-18 i Tu-134. Međutim, nije se nosio sa svojim zadatkom i postepeno je povučen iz flote nacionalnog prijevoznika Ruske Federacije.
Istorija Yak-42
Avioni sa tri motora bazirani su na modelima Yak-40. Dva motora na bočnim stranama stražnjeg trupa i jedan na vrhu, uključujući i usis zraka u vilici. Glavno perje je dizajnirano u obliku slova T, a repno perje u obliku strijele (u obliku strelice). Šasija je dizajnirana sa duplim točkovima na svim nosačima. Trup aviona je potpuno metalan, a sam avion se može opisati kao niskokrilac.
Međunarodna izložba avijacije Le Bourget 1977. godine predstavila je Yak-42 svim zemljama. Iste godine započela je masovna proizvodnja. Aeroflot je pokrenuo putnički prevoz na Jak-42 tek krajem 1980. Međutim, nakon dvogodišnjeg rada dogodila se katastrofa koja je jedno vrijeme pokrivala puštanje u promet. A nakon nesreće 2011. godine, petnaestak avio-kompanija je prestalo da leti ovim tipom aviona.
Opšte informacije o avionu
Uprkos činjenici da Yak-42 nije zamijenio Tu-134 kako se očekivalo, neke kompanije ga i dalje koriste u svom programu letenja.
Na visini krstarenja do 9.000 metara, avion može dostići maksimalnu brzinu od 700 kilometara na sat. Visina plovila je mala - 9,8 metara, dužina Yak-42 je samo 36 metara. Za upravljanje avionom potrebna su dva pilota, a kabina je opremljena za jednog letačkog mehaničara. Kapacitet putničke kabine počinje od 39 ljudi i završava se sa 120, ista brojka je najčešća među aviokompanijama. Karakteristična karakteristika putničkog prostora je numerisanje sedišta ćiriličnim slovima.
Koje aviokompanije upravljaju ovim tipom aviona?
U 2017. Jak-42 upravljaju tri ruske aviokompanije. KrasAvia posjeduje flotu Yak-42 od devet aviona, Saratov Airlines od pet, a Izhavia ima 10 aviona. Ukupan broj Jak-42 u komercijalnom i putničkom saobraćaju je trideset i pet aviona. Gazprom Avia se prije samo dvije godine povuklamojih sedam komada.
U inostranstvu ovim tipom aviona upravlja kinesko ratno vazduhoplovstvo, u količini od dva komada. Yak-42 je iznajmljen od Irana i Pakistana, kao i u vlasništvu Kine - osam jedinica i Kube - četiri.
Šema kabine Yak-42 u rasporedu jedne klase
U svim ruskim operativnim kompanijama, ovaj model je u istoj liniji. Najzanimljivija i najizrazitija karakteristika aviona je da putnici ne moraju da u njega ulaze sa leve strane trupa, već sa leđa. Ispod repa je glavni izlaz u slučaju nužde, poznat i kao glavna servisna vrata.
Prema izgledu kabine Yak-42, može se izbrojati ukupno 20 redova. Prvi red počinje na isti način kao i kod drugih tipova aviona, u pramcu. Ovdje, prema recenzijama, najbolja mjesta za Yak-42, raspored kabine pretpostavlja samo pregradu ispred putnika, odnosno niko neće spustiti naslon sjedišta tokom leta. Prostora za istezanje nogu ima, ali ne mnogo, zbog zida ispred. Iako je sjedenje u prvom redu mnogo prostranije. Nedostatak takvih mjesta je toalet, koji se nalazi odmah iza ovog zida. Zbog toga će ekstremna mjesta C i D biti veoma nezgodna, jer će se pored njih ljudi gomilati u redu.
6. red je potpuno neudoban zbog prisustva izlaza u slučaju nužde iza pregrade, tako da su nasloni sedišta ovde fiksirani u uspravnom položaju tokom celog leta. U 7. redu prema šemi kabine, najbolja mjestaYak-42, jer se nalaze direktno na izlazu u slučaju nužde. Ima dovoljno prostora da ispružite noge, a naslonjeni naslon stolice neće vam smetati ispred. Ali mana će biti zabrana stavljanja ručne prtljage na tako veliku površinu, a pogled sa prozora će biti djelomičan.
Iza 13. reda nalazi se i otvor za bijeg, tako da su zadnje strane ovog reda zaključane. Ali 14. red ima punu prednost za udoban let i iste nedostatke zabrane lociranja ručne prtljage u nogama. Dakle, prema rasporedu kabine, sjedišta 14. reda imaju najbolja mjesta za Yak-42. U 19. redu ekstremna mjesta C i D će biti nezgodna, jer je toalet prostorija u neposrednoj blizini, a svi zvuci ispiranja vode, mirisi, kao i gužva u redovima stvaraju nelagodu za odmor.
Najgora opcija za sletanje je 20. red, jer odmah iza zida toaleta, zbog čega se naslon stolice neće zavaliti. Plus, prekomjerna buka u repnom dijelu se stvara zbog prisustva motora.
Yak-42 u dvoklasnom rasporedu
Svakako, udobna sjedišta u poslovnoj klasi su najbolja sjedišta u kabini Yak-42 sheme. Salon ekonomske klase rezerviše 100 mesta, a poslovni 16 mesta i prostire se od prvog do četvrtog reda. Dva sjedišta sa svake strane trupa. Ali numeracija ekonomske klase počinje brojem sedam i završava se dvadesetim redom.
U ovom obliku, prvi red posla sa svojim krajnjim mestima B i D imaće male nedostatke u prisustvu toaleta iza prednje stojeće pregrade. Sa kuhinjskog pulta dolazi buka i nepotrebna galama, kao i zabrana stavljanja ručnog prtljaga na noge. 7. i 14. red ekonomske klase imaju iste prednosti u dodatnom prostoru za noge, jer su najbolja sjedišta u Yak-42 prema šemi kabine.
