Proizvodnja aviona Boeing 757-200 nastavljena je prilično uspješno 22 godine. Tokom čitavog perioda proizvodnje pušteno je u rad 1050 linijskih aviona, uključujući 80 teretnih aviona u verziji 757-200PF. Avioni su se proizvodili do 2005. godine, ali i danas mnoge aviokompanije, uključujući i ruske, sa njima vrlo uspješno upravljaju. Poslednjih godina, desetine putničkih aviona Boeing 757-200 našle su svoj put u teretnim verzijama 757-200SF.
O tome šta sve brine pri ulasku u avion…
Niko neće tvrditi da putnike koji se spremaju da lete bilo kojim avionom, ne samo Boeingom 757, manje zanima izgled kabine nego sigurnost leta. Pogotovo danas, kada stalno slušamo kronike vijesti na televizijiavionske nesreće. U cijeloj istoriji letova Boeinga 757-200 gubici aviona iznosili su svega 7 jedinica, a ni tada razlozi nisu bili tehnički kvar ili kvar plovila, već teroristički napadi i tragični splet okolnosti. Samo jedna nesreća u gradu Gironu rezultirala je smrću letjelice zbog oštećenja stajnog trapa. Avion je teško sletao u nepovoljnim vremenskim uslovima.
Heart Boeing 757-200
Neke tehničke informacije o motorima. Lajneri Boeing 757-200 bili su opremljeni mnogim komponentama i sistemima agregata sličnim onima kod Boeinga 767, širokotrupnog aviona za velike udaljenosti. Boeing 757-200 je opremljen sa dva Rolls-Royce turbomlazna agregata, koji, kada su potpuno napunjeni, omogućavaju letelici da savlada maksimalnu udaljenost od 7240 kilometara pri brzini od 860 km/h. Lajteri su opremljeni Rolls-Royce RB211-535C kapaciteta 17.000 kgf ili Rolls-Royce 535E4, čiji je potisak 18.000 kgf. Na nekim avionima su kao dio sklopa motora ugrađene Pratt & Whitney turbine, koje su po svim karakteristikama slične Rolls-Royceu. Istovremeno, sastav elektrane nema nikakvog uticaja na nosivost aviona i raspored sedišta. Boeing 757-200 ima mogućnost letenja do visina većih od 12.000 metara i, zahvaljujući snažnim turbo motorima, dostići brzine od preko 890 km/h.
"Boeing 757": shema kabine
Salonputnički "Boeing 757-200" može primiti do 240 osoba i ima dvije ekspoziture - "Ekonomiju" i "Poslovnu". Postoje dva sjedišta za posadu. Raspored kabine korišten u avionu Boeing 757-200, najbolja sjedala i njihov dizajn ponavljaju raspored koji je korišten u prethodnim verzijama aviona ove klase. Jedan red se sastoji od šest sedišta, tri sedišta levo i tri desno, a u sredini je centralni prolaz. Ovo je optimalan raspored za putnike, a stjuardesama je pogodan da se kreću. Stoga, inženjeri Boeinga 757, čiji je raspored kabine univerzalan, nisu počeli da prave strukturalne promjene u lokaciji sjedišta.
Pitanje izbora najboljeg mjesta često je individualno. Putnici koji vode računa o sigurnosti će vjerovatno preferirati stražnja sjedišta, dok će se oni koji pate od mučnine odlučiti za prve redove. Mnogi od nas vole da sami gledaju kroz prozor, posmatrajući prostranstva Zemlje sa visine. Takvi putnici će preferirati sjedišta A i F. Oni koji moraju često da ustanu, uključujući i iz zdravstvenih razloga, kao i oni koji vole da protežu noge, birat će mjesta u blizini prolaza.
Postoji stručno mišljenje o tome koja su mjesta najbolja. Poslovna klasa sa naslonima za leđa i više prostora između sedišta može pružiti više udobnosti od ekonomske klase. Prilikom odabira sjedišta prilikom prijave na let, potrebno je uzeti u obzir blizinu kupatila, kuhinje i prisustvo izlaza u slučaju nužde u blizini, što utiče na ugaonaginjanje sedišta, kako naknadno ne bi osetili nelagodnost tokom leta.
Provjerite kod menadžera aviokompanija da odaberete najbolja mjesta
Danas, Boeing 757 koriste mnoge ruske avio kompanije. Među njima su Wim Avia, Nord Wind, Yakutia i drugi.
Svaka aviokompanija, u okviru unapređenja nivoa korisničke usluge, na svoje web stranice postavlja detaljne informacije o dizajnerskim karakteristikama plovila, trajanju i karakteristikama leta, te mogućnostima dobijanja dodatnih usluga na brodu liniju. Na web stranici avioprijevoznika, pored opšteg opisa aviona Boeing 757, predstavljen je i izgled kabine. Wim Avia, na primjer, savjetuje putnicima koji ne vole da uđu u dosadni red na š alteru za prijavu da izaberu prvi red, jer u tom slučaju pri iskrcavanju imaju priliku prvi napustiti kabinu.
U pogledu usluge, prvi red također pobjeđuje, jer se putnicima koji sjede u ovom redu prvi dostavljaju hrana i piće. Ali i ovdje može doći do određenih neugodnosti zbog blizine toaleta, osim toga, noge se oslanjaju na čvrstu pregradu, nije ih moguće izvući.
Karakteristike smještaja za različite kategorije putnika
Postoje glavne ključne tačke i nijanse koje su skrivene u šemi kabine koju predviđa avion Boeing 757-200. Nord Wind i druge aviokompanije koje koriste avione Boeing 757-200,budite sigurni da vam ponudimo najbolju opciju smještaja. Sjedala u 10. i 21. redu smatraju se optimalnim za visoke putnike. Nalaze se iza izlaza u slučaju nužde, ima slobodan prostor za noge. Ako putujete sa djetetom, nećete sjediti u sjedištima koja su blizu otvora za bijeg. Ako putujete u paru, zgodnije vam je da odaberete deveti red, u kojem su mjesta povezana u paru, a ne u tri, i tamo će vam biti ugodnije. Ako odaberete repni dio, nećete morati podnijeti blizinu toaleta. U 14. i 15. redu u nekim slučajevima nema prozora, a oni koji su htjeli da pogledaju panoramu Zemlje odozgo mogu biti uznemireni. Mjesta u redovima u blizini kojih se nalaze otvori za nuždu se ne zalažu u potpunosti ili se uopće ne zalažu. Ovo se, na primjer, odnosi na 19., 20. i 40. red. Imajte ovo na umu i vidite možete li provesti cijeli let u istoj poziciji.
