Luka "Kavkaz" dobila je poseban značaj u kontekstu turbulentnih političkih dešavanja početkom ove godine. Postoji razlog za vjerovanje da će se nakon promjene statusa i nacionalnosti poluostrva Krim, opterećenje trajektne usluge koja ovdje postoji više od pola stoljeća višestruko povećati.
Iz istorije
Luka "Kavkaz" izgrađena je 1953. godine za obavljanje prevoza tereta i putnika na poluostrvo Krim. Nalazi se na takozvanom Chushka Spit, malom uskom pojasu zemlje u Kerčkom moreuzu. Radi zaštite od valova, akvatorij luke ograđen je lukobranima. Da bi se osigurala željeznička komunikacija, ovdje je izgrađena i istoimena stanica Kavkaz. Trajektna luka "Kavkaz" - luka "Krim" bila je planirana tako da je, pored prevoza vozova, obezbeđivala isporuku automobila i putnika do luke grada Kerča. Lučka infrastruktura je omogućila prevoz putnika kroz Kerčmoreuza do kraja osamdesetih godina prošlog veka. Prelazi teretnih vozova su nastavljeni još malo. Zatim su i oni obustavljeni zbog dotrajalosti trajektnih vozila. Luka "Kavkaz" je ubuduće omogućavala samo prevoz putnika i drumski transport.
Danas
Prevoz teretnih vagona kroz Kerčki moreuz nastavljen je prije desetak godina. To je postalo moguće nakon puštanja u rad novih trajekata i rekonstrukcije lučke infrastrukture (2004.). A od ljeta 2010. putnički promet se stabilizovao. Trajekt "Luka" Kavkaz "-Kerč Marine Station" (ruta) počeo je saobraćati tri leta dnevno.
Promijeni profil porta
Ekonomski oporavak u posljednjem desetljeću zahtijevao je značajnu promjenu u cijelom smjeru luke, prvobitno izgrađene samo za pružanje trajektne usluge. Nakon modernizacije, luka "Kavkaz" dobila je novi status i počela da igra značajnu ulogu u obezbeđivanju spoljnotrgovinske razmene Ruske Federacije. Da bi se to postiglo, bilo je potrebno izgraditi niz novih terminala i pomoćnih objekata namijenjenih skladištenju i utovaru proizvoda iz hemijske industrije i industrije prerade nafte. Sve je to bilo neophodno kako bi se osigurale izvozne isporuke u skladu sa zaključenim ugovorima. Ali, nažalost, otvoreno skladištenje i pretovar mineralnih đubriva i drugih rasutih tereta doveli su do značajnog pogoršanjaekološka situacija u području pljuvačke Čuške i u vodama Kerčkog moreuza.
Novi smjer razvoja
Poslednjih godina, pored tradicionalnog pravca za Kerč, luka "Kavkaz" postala je polazna tačka za dve nove trajektne linije. Od februara 2009. godine uspješno posluje željeznički trajekt do luke Varna u Bugarskoj. Opslužuju ga moderni trajektni brodovi "Avangard" i "Slavjanin", koji u jednom putovanju mogu primiti pedesetak srednjih željezničkih vagona. Glavni tereti su naftni derivati, tečni gas i građevinski materijal. A od jeseni 2011. godine puštena je u komercijalni rad trajektna linija do turske luke Zonguldak. Trajekt "ANT-2" saobraća u ovom pravcu jednom sedmično i prevozi uglavnom vozila sa putnicima. Ovo je zgodan način da dođete do popularnih turskih ljetovališta na obali Sredozemnog mora za one koji čak ni na odmoru ne žele da se odvoje od automobila. S obzirom na popularnost Antalije među ruskim turistima, ovaj pravac je veoma obećavajući.
U pozadini nedavnih događaja u proljeće 2014
Nakon prelaska poluostrva Krim pod rusku jurisdikciju, transportne komunikacije koje prolaze kroz luku "Kavkaz" su uveliko povećale svoj značaj. Trajekt, čiji je red vožnje u ranijim godinama uvelike ovisio o sezoni, sada postaje strateški važno sredstvo komunikacije savratio se u Rusiju kao poluostrvo. Opterećenje na trajektnom prijelazu Kerch već je u velikoj mjeri poraslo. I bilo bi sasvim logično pretpostaviti da će se protok robe i putnika kroz njega u bliskoj budućnosti samo povećati. Maksimalno opterećenje će dostići na vrhuncu tradicionalne turističke sezone. Situaciju uvelike komplikuje činjenica da je željeznička komunikacija kroz Ukrajinu u pravcu Krima pod velikim pitanjem. Sa protokom putnika u jeku turističke sezone, prelaz Kerč možda neće moći da se nosi. Trenutno se razmatra pitanje pokretanja novih trajektnih objekata iz luka Anapa i Novorosijsk. Oni će biti poslani, zaobilazeći Kerč, u luke Sevastopolj, J alta i Feodosija.
Izgledi za prelaz Kerč
Pitanje izgradnje mosta koji povezuje Krim i Kavkaz je više puta pokretano u doba SSSR-a, ali se nije bilo moguće ni približiti konkretnoj realizaciji ove namjere. Most preko Kerčkog moreuza je trenutno u izgradnji. U tehničkom smislu, ovaj projekat je veoma težak, mora da obezbedi pouzdanu putnu i železničku vezu između kopna i poluostrva. Osim toga, mora se osigurati nesmetana pomorska plovidba kroz Kerčki moreuz u pravcu Azovskog mora i nazad. Izgradnja ovako složenog inženjerskog objekta ne može se završiti u kratkom roku. Ali i nakon što je most izgrađen trajektprelaz "Luka "Kavkaz" - luka "Krim"" ostaće najvažnija saobraćajna komunikacija. Odavno je prevazišao svoju prvobitnu svrhu dizajna i postao je važna karika u vanjskoj trgovini Ruske Federacije. To je transportno i pretovarno čvorište u mnogim izvoznim i uvoznim operacijama. U ovom trenutku, godišnji promet luke dostigao je blizu osam miliona tona. Dakle, luka Kavkaz neće izgubiti na značaju ni nakon što vozovi i automobili krenu novim mostom preko Kerčkog moreuza.
