Ruta M-7 je federalni autoput koji prolazi kroz velike gradove kao što su Moskva, Nižnji Novgorod, Ufa, Kazanj i Vladimir. Takođe, put prolazi sa ulazima u niz drugih gradova, a dio evropske rute E22 pripada E017.
Uprkos činjenici da su autoputevi Sibir, Irtiš, Amur i Bajkal nastavak M-5, on je M-7 jer pruža najkraći put od Moskve do istočnih regiona.
Osnovne informacije
Ovaj autoput počinje na istoku glavnog grada, od raskrsnice Entuzijastovog autoputa i moskovskog kružnog puta, ali treba napomenuti da se sve udaljenosti mjere od centra Moskve. U budućnosti, autoput M-7 prolazi kroz regione Vladimir, Moskvu, Nižnji Novgorod, kao i republike Čuvašiju, Tatarstan i Baškortostan. Njegova ukupna dužina je 1351 kilometar.
Pored toga, autoput takođe uključuje različite pristupne puteve do:
- Ivanov, dužina je 101 km;
- Cheboksaram, zapadni ulaz - 11 km,istok – 3 km;
- Izhevsk, dužina dostiže 165 km;
- Perm, dužina 294 km.
Takođe je vredno napomenuti da autoput M-7 uključuje južnu obilaznicu Vladimira u dužini od 54 km, kao i Nižnji Novgorod, koji ima dužinu od 16 km.
Sam put prolazi kroz blago brdovit teren, a na pojedinim područjima ima stepskih i šumovito-močvarnih područja. Temperaturni uslovi na ovom putu su često potpuno isti, au januaru je prosječna temperatura -10o C, au julu - +20oC.
Dugo vremena je rađen projekat proširenja autoputa, koji je trebalo da ide od Ufe preko čvora Žukovski sa autoputem M-5, kao i kroz sela Taptikovo, Berezovka, Žukovo, Bulgakovo i dalje kroz Kartaly do ruske granice sa Kazahstanom. Na kraju, autoput M-7 Volga nikada nije razvijen, jer zbog postojanja ZATO Mezhgorie, projekat nije odobren, iako je područje projektirane rute u području čvora Žukovski ipak bilo izgrađeno.
Moskovska regija
Kroz Vladimirsku i Moskovsku oblast, ova ruta prolazi kroz ravne oblasti močvara koje se nalaze u niziji Meščerska. Različiti vodotoci koji su promijenjeni tokom izgradnje, kao i relativno visoka vlažnost, negativno utiču na stanje autoputa M-7 Volga. U granicama regije put je prilično ravan, a jedini izuzetak je 52. km, koji se nalazi ispodnadvožnjak A-107, i nema jake uzdužne kosine. Također je vrijedno napomenuti da put ovdje prolazi kroz prilično veliki broj naselja i semafora.
Gotovo na cijeloj teritoriji kojom prolazi magistralni put M-7, pravac ima najmanje četiri trake, pri čemu svaka ima širinu veću od 3,5 metara. Cijelu dionicu puta karakteriše poboljšana asf altno-betonska podloga, a na najopasnijim i brzim dionicama opremljena je i aksijalnom barijerom. U periodu od 2005. do 2007. godine izvedeni su i kapitalni radovi na ogromnoj većini nadvožnjaka i mostova, a od 2006. do 2008. godine izgrađene su petlje i na 52. km pruge. Od maja do juna 2008. godine obnovljen je kolovoz dionice od km 68 do km 79, a u jesen je popravljen i most koji se nalazi na km 86.
U 2009. godini odlučeno je da se sanira kolovoz, kao i da se postavi aksijalna ograda na dionici 33-37 km, a krajem godine odlučeno je i da se ugrade specijalizovane kamere za snimanje prekršaja u posebno opasnim područjima. U 2010. godini postavili smo i aksijalne barijere i dodatno komorno postolje koje se nalazi na km 66.
Posebnu pažnju treba obratiti na činjenicu da se stanje na autoputu M-7 stalno ažurira i modernizuje. U 2012. godini izvršeno je veliko unapređenje sistema rasvjete, postavljeni su semafori opremljeni specijalizovanim mjeračem vremena, a u narednoj godini izgrađen je i povišeni pješački prelaz.
Atrakcije
Kao što je gore spomenuto, ima ih mnogoznačajna mjesta u blizini kojih se nalazi magistralni put M-7. Destinacija uključuje sljedeće atrakcije:
- Imanje prinčeva Golitsina, koje se nalazi u Balashikhi.
- Kuća u kojoj je živeo Sergej Fedorovič Pankratov, koja je jedinstvena manifestacija lične kreativnosti.
- Crkva Uspenja, nalazi se u selu Bogoslovo, na 64. kilometru puta.
Vladimirska regija
Dijagram po kilometru autoputa M-7 Volga pokazuje da se u Vladimirskoj oblasti put u mnogo čemu razlikuje od moskovskog po tome što prolazi kroz krševitiji teren, što predviđa prisustvo veći broj uzdužnih nagiba i krivina, što može donekle otežati kretanje.
Deonica koja ide od granice Vladimirske oblasti do samog Vladimira obuhvata deo sa saobraćajem sa četiri trake. Na ovoj dionici izgradnja obilaznice M-7 izvedena je na način da se razdjelne ograde duž ose nailaze samo periodično, a intenzitet saobraćaja na ovoj dionici je oko 40.000 vozila dnevno. Zbog činjenice da je trasa dosta prometna i nedovoljno opremljena, saobraćaj je na njoj napet, a ponekad i prilično opasan, posebno u nepovoljnim vremenskim uslovima.
Južna obilaznica grada Vladimira, koja ima dužinu od 54 km, prvih petnaestak kilometara ima samo dvotračnu saobraćajnicu, a dalja dionica već ima četiri trake sa normalnomlinija razdvajanja. Vrijedi napomenuti da se do Nižnjeg Novgoroda može doći kroz južnu obilaznicu Vladimira, koja je otvorena 2001. godine. To možete učiniti i starom dionicom autoputa koja sa sjeverne strane prolazi direktno kroz Vladimir. Treba napomenuti da je njena dužina oko 2 kilometra manja u odnosu na južnu obilaznicu. Nakon popravke magistralnog puta M-7, na njemu je osvanulo 15 semafora, zbog čega se u vršnim satima mogu primijetiti gužve. Posebnu pažnju treba obratiti na činjenicu da od 193. do 222. kilometra put ima samo dvije trake.
Ubuduće, u Vladimirskoj oblasti, staza prolazi prilično zadovoljavajućim autoputem sa četiri trake, često sa pregradnom ogradom (ne računajući neka naselja), tako da ne izaziva nikakve posebne zamerke.
Objave
Izgradnja autoputa M-7 odvijala se paralelno sa izgradnjom stubova, a Vlada se pobrinula da ih ima dovoljno za što sigurnije kretanje. Dakle, mogu se razlikovati sljedeći postovi:
- Na spoju južne obilaznice kod sela Penkino i sjeverne obilaznice Vladimira. Na ovom mestu, auto radar ili kamera se često nalazi iza osmog stuba za osvetljenje, ako računate u pravcu od Moskve do Nižnjeg Novgoroda.
- U okrugu Vyaznikovsky (otprilike 285. kilometar). Ovdje je postavljen posebno maskirani tronožac koji se nalazi u ataru sela Kurkovo ispred nadvožnjaka preko željezničke pruge, a sama posada jeodmah pored mosta. Treba napomenuti da se s vremena na vrijeme smjer kontrole može promijeniti, a ponekad se vrši sa moskovske strane, a ponekad sa strane Nižnjeg Novgoroda.
- U selu Simoncevo (otprilike 276. kilometar). Dežurno mjesto, zajedno sa radarom, nalazi se u procjepu razdjelnice naspram kafića, koji se nalazi u centru sela. Ovdje se već vrši kontrola odmah u oba smjera kretanja.
Regija Nižnjeg Novgoroda
Vrijedi napomenuti da je u regiji Nižnji Novgorod, najvećim dijelom, dio autoputa prekriven prilično dobrim putem. Ukupna širina platna ovdje je od dvije do šest traka, a sama dužina je 250 kilometara. Trenutno ova dionica trase prolazi direktno kroz Nižnji Novgorod, a svaki dan više od 45.000 automobila prolazi autoputem M-7. Hoteli su smješteni gotovo duž cijelog dijela puta i stalno primaju sve više novih gostiju. Izbor je velik, možete odabrati opciju prema svom džepu.
Južna obilaznica
Ovo je relativno nova obilaznica, koja uključuje dio kolosijeka koji u potpunosti ispunjava sve savremene zahtjeve kvaliteta i sigurnosti. Po stepenu izvedbe radi se o autoputu sa razdjelnim travnjakom, kao i raznim metalnim branicima po ivicama, visine nasipa 12-22 m. Treba napomenuti da ovaj autoput još nije završen do kraja, pa se odvaja na raskrsnici sa putem R158. Poslijeto je već naznačeno, oni već idu u Bolshoye Mokroe i, otprilike u oblasti Kstovo, vode do glavnog puta.
Izgradnja i rekonstrukcija autoputa M-7 na području Južne obilaznice traje od 1984. godine. Prva etapa, duga 16 kilometara, povezala je ovu saobraćajnicu sa P125, a njena izgradnja je izvedena između 1984. i 1993. godine, uključujući i most preko rijeke Oke. Druga linija, koja prolazi kroz P125 i P158, bila je duga 14,5 kilometara i završena je za samo dvije i po godine, a otvorena je 2008. godine. Treći i četvrti nikada nisu izgrađeni zbog činjenice da država nije mogla da finansira građevinske radove zbog ekonomske krize. 2010. godine, na predlog Sergeja Ivanova, odlučeno je da se izradi plan za izgradnju treće etape, gde bi trebalo da se koristi i javno-privatno partnerstvo sa daljom organizacijom plaćenih putovanja. Treća dionica bila je duga 46 kilometara, a cijena polaganja procijenjena je na 20 milijardi rubalja.
Početkom 2016. godine izgradnja treće etape Južne obilaznice je već bila u završnoj fazi. Već je postavljeno kolovoz i glavne inženjerske komunikacije, a postavljene su i vještačke konstrukcije. Od preostalih radova vrijedi istaći postavljanje dva dodatna naftovoda, kao i izgradnju još jednog dalekovoda, nakon čega slijedi postavljanje završnog sloja kolovoza. Saobraćaj na ovoj dionici otvara se 2016. godine, a vrijedi napomenuti da su termini prvobitno bili zakazani za 2017. godinu. Radnikretanje bi trebalo da počne do 25. jula, a konačno puštanje u rad tek krajem avgusta ili početkom septembra, nakon što se obave potrebna ispitivanja.
Očekuje se da će četvrta etapa Južne obilaznice biti najduža i najskuplja dionica, a njena dužina će biti oko 40 kilometara. Zbog izgradnje ove dionice, naknadno će biti moguće obezbijediti potpunu obilaznicu Kstova i Nižnjeg Novgoroda, omogućavajući pristup glavnom autoputu M-7 Volga. Finansiranje ove etape biće organizovano isključivo iz federalnog budžeta, a planirano je da se njena izgradnja završi pre Svetskog prvenstva 2018.
Nižnji Novgorod - granica sa Čuvašijom
Posle Nižnjeg Novgoroda, ruta se nastavlja Kazanskom magistralom, nakon čega ulazi u uzvisinu Volga. Fotografija autoputa M-7 jasno pokazuje kako se teren primjetno mijenja, jer se pojavljuje prilično veliki broj strmih uspona i spustova. Na lokalitetu je prilično visoka stopa nezgoda, jer put ima samo dvije trake, ali na njemu nema razdjelne linije. Kvalitet kolnika je prosječan, a samo povremeno nadležni vrše popravke. Na ovoj deonici puta možete sresti samo gradsko naselje Vorotynec, kao i gradove Lyskovo i Kstovo, kroz koje prolazi magistralni put M-7. Benzinske pumpe su također prilično rijetke.
Chuvashia
Takozvani Gorki autoput prolazi kroz Republiku Čuvaš, dužinomkoja se kreće od 160 do 170 kilometara. Na putu ove ceste nalazi se mnogo geografskih objekata, uključujući Čeboksari, rijeku Suru, grad Civilsk i mnoge druge. Zbog činjenice da samu Čuvašiju karakteriše pretežno brdsko-jaruški reljef, kolovozna površina na mnogim dionicama autoputa nije najkvalitetnije. 2013. godine izgrađen je most preko Sure za prelazak vozila, a počele su se graditi putevi na različitim dionicama ulaza na taj most. Na većini većih obilaznih raskrsnica postoji uspostavljena semaforska regulacija, ali ona radi uglavnom samo tokom dana.
Most preko Volge
Pre nego što je počela izgradnja automobilskog mosta preko Volge na M-7, ruta je prvobitno prolazila kroz Tatarstan, a opet se vraćala u Čuvašiju otprilike na deonici od oko devetog kilometra. Istovremeno su redovno puštana dva trajekta koji su mogli da prevoze razne kamione.
Nakon puštanja u rad mosta kod sela Morkvashi Embankments 1990. godine, promenjen je autoput M-7 i izgrađena je nova deonica u Tatarstanu, koja prolazi kroz živopisno mesto na renoviranom prelazu mosta sa Svyagom kod Isakova. U budućnosti, put sa četiri trake počinje u okrugu Verkhneuslonsky nakon skretanja iz Uljanovska.
Trajektni prelaz, koji se nalazi u blizini Nižnje Vjazovje, funkcioniše i danas, a njime saobraća jedan trajekt za kamione, automobile i pješake. Zimitamo je uobičajeno da se organizuje poseban ledeni prelaz, po kome se automobili mogu kretati.
Neko vreme, na raznim mapama (uključujući i elektronske), autoput M-7 u blizini Turleme bio je označen sa dva odvojena puta - ovo je novi, koji je vodio do mosta preko reke Volge, i stari, trajektom za Zelenodolsk.
Tatarstan
Nakon što se most preko Volge završi, ruta ide oko Kazana obilaznicom Kazana, gde takođe prelazi reku Kazanku.
Onda put ide kroz Pestrečinski okrug. Ovdje je obavljena prilično velika količina radova s ciljem proširenja obilaznice do R-239, izvodeći ga u obliku punopravnog autoputa s četiri trake. Dalje, ruta u formatu puta 2x2 prolazi do sela Shali, gdje se oslanja na petlju na dva nivoa, sa koje postoji i izlaz na autoput R-239. Nakon ove raskrsnice, dvotračni put se nastavlja ponovo.
Nastavak autoputa sa četiri trake ponovo se može videti tek na 900. kilometru, a nalazi se na ulazu u kvart Ribno-Slobodski. Na kraju okruga Pestrechinski, put prolazi kroz Mamadyshsky i Rybnoslobodsky okrug. Treba napomenuti da se 20-30 kilometara prije izlaza Mamadysh, koji autoput zaobilazi prema jugu, nalazi veliki parking sa ribljom pijacom, a autoput je ovdje sa dvije trake. Ali nakon mosta preko rijeke Kirmyanke, trasa se opet dijeli na četiri toka, i tako prolazi kroz novi most duž rijeke Vjatke, prolazeći kroz regiju Yelabuga. Obilaznica Jelabuga takođe ima četiri trake, a zatim tri kilometraobilaznica postoji veza sa autoputem prema Mendeljejevsku.
Sve ove informacije mogu biti vrlo korisne za one koji ne znaju gdje je M-7, ili koji moraju prijeći neke njegove dijelove. Zahvaljujući detaljnim objašnjenjima, ne samo da možete savladati razne prepreke, već i obići mnoge znamenitosti i dobro se zabaviti na putu.
