Transsibirska željeznica, ranije poznata kao Velika sibirska željeznica, danas nadmašuje sve željezničke pruge na zemlji. Građena je od 1891. do 1916. godine, odnosno skoro četvrt veka. Njegova dužina je nešto manje od 10.000 km. Pravac puta je Moskva-Vladivostok. Ovo su početne i završne tačke za vozove. Odnosno, početak Transsibirske željeznice je Moskva, a kraj Vladivostok. Naravno, vozovi voze u oba smjera.
Zašto je bila neophodna izgradnja Trans-Sibirske željeznice?
Džinovski regioni Dalekog istoka, istočnog i zapadnog Sibira na početku 20. veka ostali su odsečeni od ostatka Ruskog carstva. Zato postoji potreba da se napravi put kojim bi se, uz minimalne troškove i vrijeme, moglo ićistići tamo. Bilo je potrebno izgraditi željezničke pruge kroz Sibir. N. N. Muravyov-Amursky, general-guverner čitavog istočnog Sibira, 1857. godine zvanično je iznio pitanje izgradnje na sibirskim periferijama.
Ko je finansirao projekat?
Tek do 80-ih godina vlada je dozvolila izgradnju puta. Istovremeno, pristala je da sama finansira izgradnju, bez podrške stranih sponzora. Ogromna ulaganja zahtijevala su izgradnju autoputa. Njegov trošak, prema preliminarnim proračunima koje je izvršio Komitet za izgradnju Sibirske željeznice, iznosio je 350 miliona rubalja u zlatu.
Prvi radovi
Specijalna ekspedicija, koju su predvodili A. I. Ursati, O. P. Vyazemsky i N. P. Mezheninov, poslata je 1887. kako bi se utvrdila optimalna lokacija rute za prolazak željeznice.
Najnerešiviji i najakutniji problem bilo je obezbeđivanje radne snage za građevinarstvo. Izlaz je bio usmjeravanje "vojske stalne radne rezerve" na prinudni rad. Vojnici i zarobljenici činili su većinu graditelja. Uslovi života u kojima su radili bili su nepodnošljivo teški. Radnici su bili smješteni u prljavim, skučenim barakama, koje nisu imale ni pod. Sanitarni uslovi su, naravno, ostavljali mnogo da se požele.
Kako je izgrađena cesta?
Svi radovi su rađeni ručno. Najprimitivniji su bili alati - lopata, pila, sjekira, kolica i kramp. I pored svih neprijatnosti, godišnje se postavljalo oko 500-600 km staze. Vodeći iscrpljujuću svakodnevnu borbu sa silama prirode, inženjeri i građevinski radnici časno su se nosili sa zadatkom izgradnje Velikog sibirskog puta za kratko vrijeme.
Kreiranje Velikog sibirskog puta
Praktično završene do 90-ih bile su Južne Ussuri, Transbaikal i Central Sibirske željeznice. Komitet ministara je 1891. godine, u februaru, odlučio da je već moguće započeti rad na stvaranju Velikog sibirskog puta.
U tri etape planirana je izgradnja autoputa. Prvi je zapadnosibirski put. Sledeća je Zabajkalskaja, od Misovaje do Sretenska. I poslednja etapa - Circum-Baikal, od Irkutska do Habarovska.
Izgradnja staze počela je istovremeno sa dvije destinacije. Zapadna grana stigla je do Irkutska 1898. U to vrijeme, putnici su ovdje morali preći na trajekt, savladavši njime 65 kilometara duž Bajkalskog jezera. Kada je bio vezan za led, ledolomac je napravio put za trajekt. Ovaj kolos težak 4267 tona napravljen je u Engleskoj po narudžbi. Postepeno su šine išle duž južne obale Bajkalskog jezera i potreba za tim je nestala.
Poteškoće tokom izgradnje autoputa
Izgradnja autoputa odvijala se u teškim klimatskim i prirodnim uslovima. Trasa je bila položena gotovo cijelom dužinom kroz napušteno ili slabo naseljeno područje, u neprolaznoj tajgi. Transsibirska željeznica prelazila je brojna jezera, moćne rijeke Sibira, područja vječnog leda i povećane močvare. Za graditelje izuzetne poteškoćepredstavljalo je lokalitet koji se nalazi oko Bajkalskog jezera. Da bi se ovdje izgradio put, bilo je potrebno raznijeti stijene, kao i postaviti vještačke konstrukcije.
Prirodni uslovi nisu doprinijeli izgradnji tako velikog objekta kao što je Transsibirska željeznica. Na mjestima njegove izgradnje, tokom dva ljetna mjeseca palo je i do 90% godišnjih padavina. Potoci su se za nekoliko sati kiše pretvorili u moćne vodene tokove. Velike površine polja bile su poplavljene vodom u područjima gdje se nalazi Transsibirska željeznica. Prirodni uslovi otežali su njegovu izgradnju. Poplava nije počela u proleće, već u avgustu ili julu. Tokom ljeta se dešavalo i do 10-12 jakih porasta vode. Takođe, radilo se i zimi, kada su mrazevi dostizali -50 stepeni. Ljudi su se grijali u šatorima. Naravno, često su oboljevali.
Na istoku zemlje sredinom 50-ih godina postavljen je novi krak - od Abakana do Komsomolska na Amuru. Nalazi se paralelno sa glavnom magistralom. Ova linija se, iz strateških razloga, nalazila mnogo severnije, na dovoljnoj udaljenosti od kineske granice.
Poplava 1897
Katastrofalna poplava dogodila se 1897. Više od 200 godina nije mu bilo ravnog. Snažan potok visine više od 3 metra srušio je izgrađene nasipe. Poplava je uništila grad Dorodinsk, koji je osnovan početkom 18. vijeka. Zbog toga je bilo potrebno značajno prilagoditi prvobitni projekat, prema kojem se odvijala izgradnja Transsibirske željeznice: trasu je trebalo premjestiti na nova mjesta, izgraditi zaštitne konstrukcije, podići nasipe, ojačatipadinama. Graditelji su se ovdje prvi put susreli sa vječnim ledom.
1900. godine počela je sa radom Transbajkalska magistrala. A na stanici Mozgon 1907. godine podignuta je prva zgrada na svijetu na permafrostu, koji postoji i danas. Grenland, Kanada i Aljaska usvojili su novu metodu izgradnje objekata na permafrostu.
Lokacija puta, gradovi Trans-Sibirske željeznice
Vlak na Transsibirskoj željeznici kreće na sljedeću rutu. Put prati pravac Moskva-Vladivostok. Voz polazi iz glavnog grada, prelazi Volgu, a zatim skreće prema Uralu na jugoistok, gdje, oko 1.800 km od Moskve, prolazi granicu između Azije i Evrope. Od Jekaterinburga, velikog industrijskog centra koji se nalazi na Uralu, vodi put do Novosibirska i Omska. Kroz Ob, jednu od najmoćnijih rijeka u Sibiru sa intenzivnom plovidbom, voz ide do Krasnojarska, koji se nalazi na Jeniseju. Nakon toga, Transsibirska željeznica slijedi do Irkutska, duž južne obale Bajkalskog jezera savladava planinski lanac. Nakon što je odsjekao jedan od uglova pustinje Gobi i prošao pokraj Khabarovska, vlak polazi za svoje konačno odredište - Vladivostok. Ovo je pravac Trans-Sibirske željeznice.
87 gradova se nalazi na Trans-Sibirskoj obali. Njihova populacija je od 300 hiljada do 15 miliona ljudi. Centri subjekata Ruske Federacije su 14 gradova kroz koje prolazi Transsibirska željeznica.
U regijama koje opslužuje, ugalj se iskopava u količini većoj od 65% svih proizvedenih u Rusiji, apribližno 20% prerade nafte i 25% komercijalne proizvodnje drveta. Ovdje se nalazi oko 80% nalazišta prirodnih resursa, uključujući drvo, ugalj, plin, naftu, kao i rude obojenih i crnih metala.
Preko graničnih stanica Nauški, Zabajkalsk, Grodekovo, Hasan na istoku, Transsibirska železnica omogućava pristup putnoj mreži Mongolije, Kine i Severne Koreje, a na zapadu preko graničnih prelaza sa bivše republike SSSR-a i ruske luke, u evropske zemlje.
Karakteristike Trans-Sibirske željeznice
Dva dijela svijeta (Azija i Evropa) bila su povezana najdužom željeznicom na svijetu. Staza je ovdje, kao i na svim drugim putevima naše zemlje, šira od evropske. To je 1,5 metara.
Transsibirska željeznica je podijeljena na nekoliko dionica:
- Amurski put;
- Circum-Baikal;
- Manchu;
- Trans-Baikal;
- srednjesibirski;
- zapadnosibirski;
- Ussuri.
Opis dionica puta
Usurijska cesta, čija je dužina 769 km, a broj tačaka na njenom putu je 39, puštena je u trajni rad u novembru 1897. godine. Bila je to prva željeznica na Dalekom istoku.
U 1892., u junu, počela je izgradnja Zapadnog Sibira. Prolazi, osim razvođa između Irtiša i Išima, ravnim terenom. Samo u blizini mostova preko velikih rijeka uzdiže se. Trasa odstupa od ravne samo da zaobiđe jaruge, akumulacije, raskrsnicurec.
Godine 1898, u januaru, počela je izgradnja Centralnog Sibirskog puta. Njegovom dužinom su mostovi preko rijeka Kiya, Uda, Iya, Tom. L. D. Proskuryakov dizajnirao je jedinstveni most preko Jeniseja.
Zabaikalskaya je dio Velike sibirske željeznice. Počinje na Bajkalu, od stanice Mysovaya, a završava se na Amuru, kod Sretenskog pristaništa. Ruta prolazi obalom Bajkalskog jezera, na njenom putu ima mnogo planinskih rijeka. Godine 1895. počela je izgradnja puta pod vođstvom A. N. Pušečnikova, inženjera.
Nakon potpisivanja sporazuma između Kine i Rusije, nastavljen je razvoj Transsibirske željeznice izgradnjom druge ceste, Mandžurske, koja povezuje Sibirsku željeznicu sa Vladivostokom. Putem saobraćaja od Čeljabinska do Vladivostoka otvorena je ova ruta, duga 6503 km.
Izgradnja dionice Circum-Baikal je posljednja počela (1900. godine), budući da je to bila najskuplja i najteža oblast. Inženjer Liverovsky vodio je izgradnju njegovog najtežeg segmenta između rtova Sharazhangai i Aslomova. Dužina magistralne pruge je 18. dio ukupne dužine cijele pruge. Za njegovu izgradnju bila je potrebna četvrtina ukupnih troškova. Na ovoj ruti voz prolazi kroz 12 tunela i 4 galerije.
Amurski put je počeo da se gradi 1906. godine. Podijeljen je na linije Istočnog Amura i Sjevernog Amura.
Značenje Trans-Sibirske željeznice
Stvaranje Transsibirske željeznice bilo je veliko dostignuće našeg naroda. Izgradnja Trans-Sibirskeautoput se odvijao na poniženju, krvi i kostiju, ali su radnici ipak završili ovaj veliki posao. Ovaj put je omogućio prevoz ogromnog broja robe i putnika širom zemlje. Napuštene sibirske teritorije bile su naseljene zahvaljujući njegovoj izgradnji. Pravac Transsibirske železnice doprineo je njihovom ekonomskom razvoju.
