Američka kompanija Boeing prepoznata je kao jedan od svjetskih lidera u proizvodnji aviona. Avioni njegove proizvodnje rasprostranjeni su po cijelom svijetu. Svi putnički brodovi imaju visoke pokazatelje pouzdanosti i traženi su kako među aviokompanijama tako i među putnicima. Možda se niko od onih koji često lete koji saznaju da će let biti avionom Boeing neće brinuti za sopstvenu bezbednost i udobnost. Sam po sebi, čini se da mu brend garantuje oboje.
Osnivač
William Edward Boeing rođen je 1881. godine u Michiganu. Studirao je na Univerzitetu Jejl, a početkom 20. veka bavio se obradom drveta, kao i njegov otac. Tih godina je ovo područje bilo prilično profitabilno, posao mu je odmah krenuo dobro, a 1910. godine već je bio jedan od najuspješnijih i najcjenjenijih stanovnika Seattlea. Od najranije dobi, san Williama Boeinga bila je avijacija - nastojao je naučiti što je više moguće, prisustvovao je svim izložbama i događajima posvećenim avionima, avijaciji i letenju. Sudbina ga je spojila sa srodnim dušama - istim ljubiteljima avijacije kao i on sam- Konrad Westervelt i Tira Maroni, koja ima svoj avion. Prvi avion Williama Boeinga poletio je 1915.
Zajedno sa svojim prijateljem Džordžom Konradom Vesterveltom, koji ima inženjersko obrazovanje, osnovao je kompaniju Pacific Aero Products, koja se bavila proizvodnjom hidroaviona. Godine 1917. kompanija je postala poznata kao Boeing Company. William Boeing je u razvoj svog potomstva uložio oko 100.000 dolara - za početak prošlog stoljeća to je bio samo ludi novac. Kompanija se trebala baviti isključivo hidroavioni za američku mornaricu, ali u to vrijeme bilo je isplativo raditi ne samo za vojsku, već i za civilno stanovništvo. Nakon 1927. godine, Boeing je počeo osvajati tržište civilnog zrakoplovstva - prvi put su počeli koristiti zračni prijevoz prilikom transporta pošte. Osnivač je 1929. godine razvio prvi putnički avion za 12 osoba - u isto vrijeme, po prvi put, stjuardese su se ukrcale u avion da opslužuju putnike. Tokom godina, Boeing Corporation dobija sve veći zamah, pretvarajući se u velikog titana poslovanja i pretvarajući svog organizatora u uspješnog biznismena i milionera. William Boeing je bio predsjednik kompanije, a posljednjih godina i predsjednik uprave. Umro je 1956. godine, u posljednjim godinama života prodao je svoj dio dionica, otišao u penziju i živio na vlastitoj jahti na obali Kanade. Poznato je da su nakon avijacije njegova strast postali rasni konji za uzgoj. Bio je oženjen i imao tri sina.
Historija kompanije
Prije rataBoeing se bavio proizvodnjom hidroaviona i aviona, u ratno vrijeme - proizvodnjom bombardera. Nakon završetka Velikog domovinskog rata, kompanija je prešla na proizvodnju civilnih putničkih aviona. Jedan od prvih stvoren je Boeing 367-80, koji je prototip lajnera moderne proizvodnje. 1964-1967 razvijena je serija Boeing 737. Ova porodica aviona predstavlja oko 10 tipova aviona, koji su prepoznati kao najčešći u civilnom vazduhoplovstvu.
Aktivnosti
Boeing, zajedno sa civilnim avionima, proizvodi vojnu i svemirsku opremu. Struktura kompanije Boeing podijeljena je na dvije industrije - Boeing Commercial Airplanes, koji se bavi isključivo civilnom avijacijom, i Integrated Defense Systems, koji implementira svemirske i vojne programe. Boeing proizvodi proizvode koje je razvila kompanija u 145 zemalja širom svijeta, njegove fabrike posluju u 67 zemalja. Boeingov glavni konkurent je evropska kompanija Airbus. Broj zaposlenih premašuje 160 hiljada ljudi raštrkanih širom svijeta - u svim predstavništvima i istraživačkim centrima korporacije. Kompanija Boeing trenutno je svjetski lider u proizvodnji aviona, svojim kupcima nudi najnovija naučna dostignuća i tehnološke inovacije, a među zaposlenima su i brojni predstavnici sa naučnim diplomama i nagradama. Kompanija odražava gotovo cijeli put razvoja svjetske avijacije i astronautike. Zastupanje kompanijepojavio se u Rusiji 1993. godine - u Moskvi je otvoren Naučno-tehnički centar Boeing. Kasnije, 1997. godine, kompanija je dobila prvu narudžbu za proizvodnju aviona za ruskog nosača - to je bio Aeroflot, koji je naručio 10 aviona Boeing. 2013. godine obilježena je 20. godišnjica predstavništva Boeinga u Rusiji. Boeing je filantrop, koji pruža stalnu podršku društvenim ciljevima kao što su obrazovanje, zdravlje, životna sredina, građanski angažman, umjetnost i kultura.
Boeing 737
Ovaj model civilnog putničkog aviona je prepoznat kao najrasprostranjeniji u svijetu u istoriji avijacije. To je putnički mlaznjak uskog trupa.
Proizvodnja ove serije aviona počela je 1967. godine, a do danas je proizvedeno više od 8.000 modela. Glavna proizvodnja Boeinga nalazi se u SAD-u, Kaliforniji. Prema statistikama, u svakom trenutku u vazduhu je oko 1200 ovakvih letelica, svakih 5 sekundi Boeing 737 sleti ili poleti u nekom trenutku na planeti. Ukupan broj delova koji se koriste za sklapanje letelice prelazi 3 miliona komada.
Porodice
Svi avioni serije Boeing 737 podijeljeni su u tri porodice. Boeing Original se proizvodio od 1967. do 1988. godine, a sljedeća porodica je Boeing Classic. To uključuje modele aviona 300, 400, 500 - pušteni su u proizvodnju 1988. godine i proizvodili su se do 2000. godine. Kompanija je tada postalaza proizvodnju aviona porodice NG - Next Generation. Ova modifikacija je puštena u proizvodnju od 1997. godine. Svi Boeing avioni se razlikuju po tehničkim karakteristikama, dužini, kapacitetu i dometu letova za koji su namijenjeni.
Boeing 737-500
Predstavljeni model je putnički avion srednje dužine. To je najnoviji iz klasične porodice. Prethodni modeli porodice imali su previsoku buku i troškove rada. Fokker 100 je prepoznat kao glavni konkurent Boeingu 737-500. Prije razvoja projekta, primljene su 73 narudžbe od aviokompanija širom svijeta. Istorija stvaranja modela počela je 1960-ih, kada je menadžment kompanije odlučio da dizajnira novi avion koji bi imao veći kapacitet i manji nivo buke. Tokom razvoja projekta pretpostavljalo se da će kapacitet biti oko 60 putnika, ali je nakon narudžbe njemačke aviokompanije Lufthansa odlučeno da se broj putnika poveća na 104. Osnovna razlika je u radu poboljšanog turbomlazni motori. Takve promjene omogućile su značajno smanjenje razine buke, što je postalo glavna konkurentska prednost ovog konkretnog modela. Pored smanjenja uticaja motora na životnu sredinu, optimizacija je rezultirala poboljšanim komforom putnika u kabini aviona. Osim toga, promjene su uticale na dizajn krila - njegova nova modifikacija omogućava korištenje aviona prilikom polijetanja i slijetanja na kratkim pistama, što ga činipraktičniji i ekonomičniji za upotrebu. Model aviona Boeing 737-500 odlikuje se visokom potrošnjom goriva. Njegov relativno mali kapacitet omogućava upotrebu putničkog aviona za letove na kratkim i srednjim razdaljinama.
Uopšteno govoreći, menadžment kompanije kaže da je razvoj Boeinga 737-500 bio relativno jeftin, a proizvodnja je počela dovoljno brzo. Nakon što je završena montaža prvog aviona, održana je svečana ceremonija - održana je 17. januara 1967. godine. O avionu Boeing 737-500 recenzije koje ostavljaju ne samo putnici, već i avio kompanije govore o njegovoj pouzdanosti, efikasnosti, ekonomičnosti rada i udobnosti. Ovaj avion ima široku primenu u svim zemljama sveta, uprkos činjenici da proizvođač već nudi nove i poboljšane modele, upravo on je veoma popularan.
Boeing 737-500 unutrašnjost
Aviona je predviđena za 108 putnika. Od toga je 8 sjedišta u poslovnoj klasi, a 100 u ekonomskoj klasi. Kabina je prilično prostrana, nizak nivo buke omogućava udoban let na srednjim i kratkim udaljenostima. U avionu ovog modela predviđen je raspored sedišta u zavisnosti od želja avio-prevoznika. Svaka aviokompanija raspoređuje putnička mjesta po klasama leta prema vlastitim preferencijama. Možete promijeniti broj sjedišta u poslovnoj klasi - povećajte ih na 50, odnosno smanjit će se broj sjedišta u ekonomskoj klasi. Kao i kod mnogih aviona, Boeing737-500 najbolja sedišta se nalaze odmah iza poslovne klase. Većina putničkih sjedala u kabini omogućavaju mogućnost naginjanja naslona sjedala i ispružanja nogu naprijed - to je posebno važno na dugim letovima. Putnička sedišta su raspoređena u dva reda od po tri sedišta - to je takođe postala jedna od prednosti u odnosu na druge modele, budući da se ranije koristilo samo pet redova sedišta. U Boeingu 737-500, raspored kabine je sličan onom kod aviona iste porodice. Sedišta ispred izlaza u slučaju nužde u 12. redu. Ovo omogućava putnicima da koriste više prostora, jer ima manje sedišta. Poslednji redovi - 22 i 23 - nalaze se pored toaleta. Putnici koji biraju ova sjedala trpe određene neugodnosti zbog stalnog prolaza ljudi. Lokacija na samom početku kabine daje prednost pri distribuciji hrane i pića - u Boeingu 737-500 najbolja sedišta su u prvim redovima kabine.
Specifikacije
Model Boeing 737-500 je 2 metra kraći od prethodnog modela iste porodice. Dužina aviona je 31 metar, visina 11. Prazan opremljen avion težak je 31.000 kg, maksimalna težina pri poletanju je 60.500 kg. Maksimalna brzina koju Boeing 737-500 može postići je 945 km/h. Praktičan domet leta je 5500 km. Posada u kokpitu - 2 osobe. Kapacitet putnika je 108 osoba - ako se kabina podijeli na dvije klase - ekonomsku i poslovnu. Kada se koristi samo turistička klasa, može primiti 138 putnika. Motor - CFM56-3C1, Boeing 737-500 jet- avion na mlazni pogon. Kapacitet rezervoara za gorivo je 23.000 litara. Širina kabine prelazi 3,5 metara. Boeing 737-500 (fotografija to potvrđuje) ima impresivan izgled.
Katastrofe
Prema podacima iz 2013. godine, 174 aviona Boeing 737-500 izgubljeno je širom svijeta. U avionskim nesrećama poginulo je 3.835 ljudi. Zbog svoje široke rasprostranjenosti, ovaj avion je otet od strane terorista 110 puta ili podvrgnut drugim kriminalnim uticajima. Usljed ovakvih incidenata umrlo je 575 osoba. Najznačajniju epizodu sa uništenjem aviona priznaje incident u Angoli 1983. godine. Avion Angolan Airlinesa digli su u zrak teroristi, koji su se kasnije izjasnili, i srušio se gotovo odmah nakon polijetanja sa aerodroma Lubango. Svih 130 ljudi na brodu je poginulo. Nesreća u Mangaloru prepoznata je kao najveća katastrofa po broju žrtava. Avion jedne od indijskih aviokompanija skliznuo je sa piste, srušio se i zapalio pri udaru. U tom avionu je bilo 166 ljudi, njih 158 je poginulo, neki su uspjeli pobjeći.
U Rusiji se Boeing 737 srušio u Permu 2008. godine - pao je na prugu unutar grada. Poginuli su svi ljudi na brodu - 88 ljudi. Ovaj avion je pripadao Aeroflot Nord-u, trenutno ovaj prevoznik posluje na ruskom tržištu pod novim imenom - Nordavia. Jedna od neprovjerenih verzija nesreće iz 2008. smatra se tehničkim kvarom aviona - u trenutku pada činilo se da je posada radilaUputstva za zemaljski servis su obrnuta. S tim u vezi, radnje pilota su označene kao neadekvatne. Neki izvori ukazuju da avioni Boeing 737 iz 1990-ih imaju tako fatalnu kontrolnu osobinu - hidraulički sistem kormila može da preokrene efekat vođenja, odnosno da mašina izvodi sve pilotove radnje u rikverc. Ovaj kvar ne prepoznaju unutrašnji sistemi aviona, a posada iznutra ne vidi kako se avion zapravo ponaša. Poznato je da je 1996. godine Boeing izdao poseban bilten kojim je svim aviokompanijama naloženo da obave obaveznu provjeru funkcionisanja komponenti hidrauličkog sistema aviona proizvedenih 90-ih godina. Postoji verzija da je avion koji se srušio u Permu ranije upravljao Kinom i da, možda, nije prošao takvu provjeru. Međutim, ova verzija katastrofe nije zvanična i vladine agencije je ne priznaju kao jedinu istinitu.
Zanimljive činjenice
Neke aviokompanije radije koriste isključivo Boeing 737-500 avione u svojoj floti. To uključuje Southwest Airlines, koji posjeduje preko 500 aviona. Zbog svoje pouzdanosti i vremena dokazane efikasnosti, mnoge avio kompanije u postsovjetskim zemljama biraju upravo ovaj model za letove. Od ruskih kompanija mogu se navesti Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair i mnoge druge. Boeing 737-500, Transaero je jedan od najpopularnijih aviona kada leti unutar Rusije iu inostranstvu. Zračna flota kompanije uključuje 14 aviona ovog tipa. Takođe, Yamal Airlines prilično široko koristi Boeing 737-500. Flota ovog prevoznika ima 6 ovakvih aviona. Jedan od najvećih vlasnika flote Boeing 737-500 je Utair. Ova aviokompanija upravlja sa 34 aviona.
Boeing 737-500 nema sistem za ispuštanje goriva u nuždi. To znači da je u trenutku nesreće avion primoran da kruži prije slijetanja kako bi potrošio gorivo. U slučaju nužde, sletanje se vrši sa viškom težine.
Za farbanje aviona Boeing 737-500 - fotografije su prikazane iznad - potrebno je preko 200 litara boje, kada se osuši, njegova težina je 113 kg.
