Teško je naći drugu takvu državu u svijetu, osim Ruske Federacije, čije bi postojanje u istoj mjeri zavisilo od uspješnog funkcionisanja komunikacionih linija između njenih regiona. To je zbog velikih geografskih područja i posebnosti istorijskog razvoja privrede.
Putevi Rusije
Po pravilu, što je teritorija zemlje veća, to je više unutrašnjih puteva u njoj rangirano po svom statusu. Od sve raznolikosti ruskih cesta, određeni dio njih izdvojen je u posebnu kategoriju. Obično se označavaju izrazom "Federalni autoput Rusije". Lako je pretpostaviti da se takav status dodeljuje samo najznačajnijim autoputevima, koji obezbeđuju komunikaciju između regiona zemlje.
Svaki savezni autoput je integrisan u zajedničku transportnu infrastrukturu koja osigurava razmjenu dobara i uspješno funkcioniranje nacionalne ekonomije. Blagostanje i prosperitet cijele Rusije u velikoj mjeri zavisi od dosljednog i promišljenog razvoja putne mreže.
Klasifikacija
Cijela putna mreža u Ruskoj Federacijiunificiran u skladu sa važećim državnim standardima. Svaki savezni autoput ima svoju individualnu oznaku na kartama i u referentnim knjigama. Sastoji se od slovnog indeksa i numeričkog broja. Slovo M označava autoputeve koji povezuju glavni grad zemlje sa regionalnim centrima. Na primjer, federalni autoput M5 povezuje Moskvu i Čeljabinsk. I naravno - svi veliki i mali gradovi na segmentu puta između njih. Osim toga, slovo M označava savezni autoput kroz cijelu teritoriju zemlje do granice sa stranom državom. P indeks označava autoputeve koji povezuju regionalne centre.
Prefiksi E i AH znače da je federalni autoput dio međunarodne rute koja prolazi kroz evropski ili azijski dio Ruske Federacije. Oznake pripadnosti puteva međunarodnim autoputevima koriste se paralelno sa nacionalnom oznakom. Osim toga, savezni status imaju i pristupne dionice puteva od magistralnog puta do regionalnih centara. Oni su na kartama označeni slovom A. Treba napomenuti da se trenutno razvija još jedna klasifikacija autoputeva. Njegovo usvajanje se očekuje najkasnije do 2018.
Finansije i razvoj
Najvažnija karakteristika statusa "Federalnog autoputa" je činjenica da se ovaj objekat saobraćajne infrastrukture zemlje finansira iz federalnog budžeta. Ovo se podjednako odnosi na operativne troškove i troškove izgradnje. Većina regijazemlje jednostavno ne mogu sebi priuštiti samostalnu izgradnju i razvoj moderne putne mreže. Stoga se planovi razvoja putne infrastrukture donose na najvišem nivou. Planiranje se obično vrši u periodu od pet godina.
Standardi puta
Prema svom statusu, svaki savezni autoput mora biti u skladu sa cijelim skupom tehničkih standarda. Ne radi se samo o stanju kolovoza i obezbjeđenju mogućnosti kretanja u nekoliko traka u svakom smjeru. Jednako važni su i mostovi i prelazi tunela preko prirodnih prepreka i čitav kompleks infrastrukture pored puta.
Cestovna čvorišta su od posebne važnosti. U idealnom slučaju, sve raskrsnice sa drugim autoputevima treba da budu na različitim nivoima. Naravno, nije svaki savezni autoput u potpunosti u skladu sa svim potrebnim tehničkim zahtjevima. Prije svega, to se odnosi na transportne rute koje se nalaze iza Uralskog lanca. Autoputeve koji zadovoljavaju evropske standarde kvaliteta nije lako izgraditi u Rusiji iz više razloga. Prije svega, bitni su klimatski faktori. Oni imaju najjači uticaj na cenu izgradnje.
Putevi i ekonomija
Poznato je da udaljenost od federalnog autoputa do naselja najdirektnije utiče na izglede za njegov dalji razvoj. Dobrobit privrede bilo koje regije počinje planiranjem i izgradnjom saobraćajne infrastrukture. U Ruskoj Federacijitransportne rute savremenog nivoa opremljene su uglavnom svojim evropskim dijelom. A iza Urala stvari nisu tako dobre. Fotografija federalnog autoputa P297, koji povezuje Amursku oblast sa Jakutskom, daje razloga za sumnju u njen status.
Na ovom federalnom autoputu na značajnom dijelu puta nema čak ni elementarne asf altne podloge, što otežava prolazak tokom dugotrajnih padavina. A to ne može a da ne utiče na razvoj privrede Dalekog istoka.
Teret i putnici
Karakteristična karakteristika federalnih autoputeva je dominacija teretnog saobraćaja. Putnici u druge regije obično radije putuju vozom ili avionom. To je i brže i praktičnije. Ovakvo stanje je zbog veličine geografskog prostora zemlje. Naravno, bilo koji federalni autoput u Rusiji takođe omogućava prevoz putnika - međugradski autobusi voze u skladu sa rasporedom.
Ali transport tereta na duge relacije prevladava nad putničkim saobraćajem. Na bilo kojoj fotografiji federalnog autoputa uvijek ima više teretnih kombija i traktora nego putničkih autobusa.
U regijama
Trenutna mreža saveznih transportnih autoputeva je izuzetno neravnomjerno raspoređena na teritoriji Ruske Federacije. I, ne manje važno, tehničko stanje puteva često ostavlja mnogo da se poželi. Štaviše, njihov kvalitet se pogoršava kaoudaljenost od glavnog grada zemlje i od većih regionalnih centara. O tome svjedoči gotovo svaka fotografija federalnog autoputa u Sibiru i na Dalekom istoku. Situaciju u regionima dodatno komplikuje činjenica da se putevi moraju ne samo graditi na veoma velikoj udaljenosti, već i održavati u tehnički prihvatljivom stanju.
S obzirom na jednostavnu činjenicu da su pod uticajem niskih temperatura i drugih nepovoljnih faktora značajan dio kalendarske godine, ovo nije tako lako implementirati. Između ostalog, velika godišnja temperaturna razlika na najjači način uništava površinu puta.
Brzi način rada
Najvažniji element koji osigurava nesmetano funkcionisanje federalnog transportnog sistema je način kretanja vozila van naselja. Prema važećim Pravilima puta, ograničenje brzine na federalnom autoputu je 90 kilometara na sat. A na posebno određenim dionicama autocesta može doseći 110 kilometara. Mnogi smatraju da su ove brojke neopravdano niske. Ali takvo ograničenje jedan je od najvažnijih parametara sigurnosti saobraćaja. Ipak, o problemu povećanja brzine se aktivno raspravlja i na stručnom i na zakonodavnom nivou.
I postoje svi razlozi za vjerovanje da će u vrlo bliskoj budućnosti maksimalna brzina na federalnom autoputu biti 120, pa čak i 130 kilometara na sat. Naravno, riječ je samo o onim oblastima u kojima tehnički uslovi omogućavaju sigurnost saobraćaja. Glavni faktor odvraćanja od podizanja ograničenja brzine je kvalitet površine puta.
Hoće li u Rusiji postojati putevi sa naplatom putarine?
Trenutno je ovo teško pitanje pod aktivnom diskusijom. Većina učesnika u saobraćaju ideju o cestarinama doživljava jasno negativno. Ljudi u Rusiji su navikli da se besplatno voze cestom, ograničavajući se da plaćaju državi godišnju taksu na prevoz. Međutim, svjetsko iskustvo pokazuje da je to gotovo jedini način da se akumuliraju potrebna finansijska sredstva za izgradnju novih modernih autoputeva. Trenutno, federalni autoput M4 "Don" i neki drugi autoputevi u evropskom dijelu zemlje imaju plaćene dionice. I ima razloga vjerovati da će se ova praksa proširiti. U Ruskoj Federaciji će biti mnogo više cesta sa naplatom putarine. S obzirom na veličinu njene teritorije, to je sasvim opravdano.
