Nesumnjivo, tunel pod La Manšom je, iako nezvanično, jedno od svjetskih čuda. Eurotunel (njegovo drugo ime) je najduži na svijetu. Ukrcavanje na voz u Folkestoneu (Velika Britanija), nakon 20 minuta putnici se nalaze u gradu Calais (Francuska). Tako je Engleska postala kopnena sila pridruživanjem kontinentalnoj Evropi.
Istorija izgradnje ovog tunela ima više od 200 godina. Davne 1802. godine projekat je dostavljen Napoleonu na razmatranje. Od tada su predložena mnoga rješenja za povezivanje dvije velike sile preko Lamanša. Tunel se ipak pokazao poželjnijim. Morao sam da odustanem od ideje izgradnje veštačkih ostrva i njihovog povezivanja mostovima, od izgradnje ogromne strukture koja se sastoji od raspona dužine 5 kilometara, međusobno povezanih teškim kablovima, itd.
Tokom perioda izgradnje, projekat je nekoliko puta odlagan i zamrznut. Odvila se žestoka debata između pristalica izgradnje veka i njenih protivnika. Razloga je bilo mnogo, a ipak je 1994. godine, 6. maja, svečano otvoren Tunel pod La Manšom. U izgradnji je učestvovalo više od 15 hiljada radnika, utrošeno je trinaest i po milijardidolara, u pitanju su jedinstvene mašine sa rotirajućim reznim glavama.
Tunel pod kanalom se sastoji od dvije paralelne željezničke pruge širine osam metara, a između njih se nalazi još jedan tunel manjeg dimenzija. Njegova glavna funkcija je održavanje dvije velike saobraćajnice. Zanimljivo je da su Francuzi erodirali tlo izvučeno tokom gradnje u more, ali su praktični Britanci drugačije odlagali otpad. Stvoreno je vještačko poluostrvo na kojem je postavljen park od 36 hektara. Nazvali su ga po poznatom engleskom pjesniku i dramaturgu Williamu Shakespeareu.
Specijalni vozovi "Eurostar" opslužuju tunel ispod Lamanša. Automobili za putnike izgledaju kao uobičajeni, s razlikom samo u cijeni. Cijena ovisi o udobnosti i klasi, ali kupe nije predviđen. Za automobile su dizajnirani posebni hangar vagoni, u transportu se bave takozvani "šatlovi". Često, da bi uštedjeli, vozači ne kupuju kartu za običan automobil, već ostaju u kabini, pa prelaze Eurotunel. Automobili su upaljeni i topli. Šatl je dizajniran za prevoz i automobila i autobusa i kamiona.
Ovakva inženjerska struktura kao što je tunel ispod Lamanša zahteva upotrebu najstrožih bezbednosnih mera. Konstantno se nadzire i kontroliše kompjuterski. Za borbu protiv terorista obezbeđen je detaljan pregled i putnika i vozila. EurotunnelDnevno pređe 350 električnih lokomotiva, više od 200 hiljada tona tereta se prevozi brzinom od 160 do 350 kilometara na sat. U tunelu se istovremeno ne nalazi više od jednog voza.
Ovaj projekat je postao još jedan doprinos čovječanstva prijateljstvu i saradnji između dvije zemlje.
