Aerodrom "Čkalovski": adresa i uputstva

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:09

Aerodrom Čkalovski (Moskovska oblast) je strateški važan vojni kompleks. Osnovan je početkom 20. veka. Aerodrom Chkalovsky (adresa: mikrookrug Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) nalazi se sjeveroistočno od glavnog grada. Dalje u članku saznajemo šta je ovaj kompleks danas. Materijal će vam reći koje jedinice ima aerodrom Chkalovsky, kako doći do kompleksa.

Opće informacije o objektu

Aerodrom Čkalovski pripada prvoj klasi. Kompleks može primiti helikoptere svih vrsta, kao i lake avione. Na primjer, Tu-154, Il-62, An-124 i slično. Na njemu je baziran državni avioprevoznik "223. letački odred". Ova organizacija je preduzeće koje obavlja komercijalni transport vojnim avionima. Pored aviona Ministarstva odbrane Ruske Federacije, kompleks ima sve razloge da primi avione Roskosmosa, Ministarstva unutrašnjih poslova, kao i civilne. Potonje - samo uz prethodni dogovor. Kompleks je zajednički distributivni aerodrom. Raspoređen jebaza koja uključuje jedinice specijalnih snaga: 206, 353 i 354.

Istorija aerodroma Čkalovski

U prošlosti se na teritoriji kompleksa nalazio poseban probno-trenažni avijacijski puk za specijalne namjene broj 70. Ova formacija nazvana po V. S. Sereginu bila je uključena u RGNII CPC. Vojna jedinica je bila naoružana modelima L-39, Tu-154, Il-76MDK i Tu-134. Istraživački institut Yu. A. Gagarin TsPK osnovan je prije nekoliko godina. Nastao je na bazi 70. avio jedinice. Na raspolaganju su joj bili letačko-tehnički elementi i avioni bivšeg puka. Takođe, ranije se na teritoriji nalazila 8. pilotska divizija specijalne namjene, koja je rasformirana 2010. godine. Jedinice koje trenutno ugošćuje aerodrom Čkalovski (vojna jedinica 42829, druge vojne formacije) uključuju četiri bataljona obezbeđenja i održavanja.

Razvoj i rad

B. S. Chernomyrdin odobrio je posebnu naredbu Vlade. Od tog trenutka, aerodrom Chkalovsky, čija je adresa gore navedena, otvoren je za letove vojnih aviona. Objekat je dobio međunarodni status. Preko njega su, prema jednokratnim naredbama, prolazili avio kargo i čarter civilni putnički letovi. Krajem 20. veka organizovan je aerodrom Chkalovski OJSC, a kasnije je planirano da se otvori i poseban putnički terminal.

Neispunjeni planovi

Prema preliminarnoPlanirano je da se u ljeto 2010. godine iz ovog avio kompleksa obavljaju redovni putnički letovi za Abhaziju. Pretpostavljalo se da će avioni ruskog ratnog vazduhoplovstva obavljati dva leta sedmično. Međutim, nadležni organi su izdali nalog o zabrani. Bilo je to odbijanje da se aerodromu Čkalovski izda dozvola za ovu vrstu aktivnosti bezbednosti u avijaciji. Službeni razlog je bio neusklađenost podnosioca zahtjeva sa potrebnim uslovima i zahtjevima.

Empowerment

Vazdušni kompleks jedan je od kandidata za četvrti međunarodni aerodrom u glavnom gradu. Međutim, aerodrom Chkalovsky ima veliki nedostatak u borbi za ovaj važan status u vazdušnom čvorištu glavnog grada. Transportna dostupnost čini ga manje konkurentnim. Ove godine je donesena konačna odluka o ovom pitanju. Za otklanjanje ovog nedostatka pribavljena je zvanična dozvola Ministarstva prirodnih resursa. Da bi se mogao izgraditi dvojnik autoputa Ščelkovo sa šest traka, moraće da se poseče više od četrdeset hektara šume. Među takvim objektima bit će i Elk Island, koji je dio nacionalnog parka. Dužina novog puta biće više od dvadeset kilometara. Planirano je da trasa bude položena u obilaznici naselja. Putovanje automobilom će trajati manje od petnaest minuta (od moskovskog obilaznog puta do tačke "Aerodrom Čkalovski"). Kako doći do objekta bit će jasno nakon završetka građevinskih radova. Sada se do objekta može doći javnim prevozom. Do šeme pokazivača "Aerodrom Chkalovski".na sledeći način: od autobuske stanice glavnog grada (Central) (stanica metroa "Schelkovskaya") minibusom ili autobusom broj 375, 321, 380, 320, 378. Automobilom, staza ide duž autoputa Shchelkovo.

Inovativna ponuda

U 2012. godini, u konkurentnim uslovima za razvoj koncepta metropolitanske aglomeracije, dobijene su preporuke o stvaranju dvostruke elektroinfrastrukturne mreže. Ideja pripada Reinieru de Graafu, arhitekti iz Holandije. Pretpostavljalo se da je jedna od mreža bila namijenjena za električni javni prijevoz, a druga za brzu željeznicu. Oni su trebali da povežu periferiju oko kompleksa Vnukovo, Domodedovo, Šeremetjevo i Čkalovski. Ovo drugo, prema Holanđaninovom stajalištu, trebalo bi reorganizirati u teretnu zračnu luku. Dakle, ima sve šanse da postane jedan od najvećih na svijetu.

Opcije rekonstrukcije

Početkom prošle (2013) godine održana je treća međunarodna konferencija "Rusko tržište avio goriva". Jedan od najznačajnijih govora na njemu bio je govor Vladimira Nazarova. U svom govoru, potpredsjednik Transnefteprodukta je naveo da su pregovori sa još jednim vodećim preduzećem trenutno u punom jeku. U slučaju njihovog uspešnog ishoda, vojni aerodrom "Čkalovski" biće povezan sa ogrankom prstenastog magistralnog naftovoda. Ova stavka postoji već dugo vremena. Međutim, poslednje pumpanje kroz nju iz HE uavionski kompleks se proizvodio dugo vremena. Moskovski prstenasti naftovod je strukturna veza, koja se sastoji od tri petljaste cevovodne niti. Oni prevoze dizel gorivo, benzin i kerozin. U ovom slučaju, tvari se ne miješaju jedna s drugom. KHE je povezana sa vazdušnim kompleksima Šeremetjevo, Domodedovo i Vnukovo. Tu su i posebne zalihe iz rafinerije nafte u Rjazanju i kapitalne rafinerije.

An-26RT pad

Ovaj događaj se dogodio 1988. godine. Avion je izvršio trenažni let, čija je svrha bila vježba u noćnom slijetanju i poletanju bez upotrebe farova i reflektora. Nakon uspješnog slijetanja, članovi posade odlučili su izvršiti neplanirano polijetanje sa montažne trake. Da bi izvršili svoj plan, morali su napraviti oštar pokret upravljačke palice motora prema indikatoru položaja ručice za gorivo. Neposredno prije samog polijetanja, lopatice propelera desnog motora su se okrenule u položaj u kojem utjecaj ovog elementa na otpor aviona postaje minimalan. Međutim, posada to nije na vrijeme primijetila i nastavila je poletanje. Na dovoljno velikoj nadmorskoj visini pri brzini od oko 200 km/h, motor se zaustavio. Osoblje je pokušalo da pokrene pomoćni agregat. Nažalost, sva tri pokušaja su izvedena pogrešno. Posada nije slijedila upute ipokrenuo pravi motor pri nedozvoljeno maloj brzini i visini. Uređaj je prešao u režim mirovanja. Kao rezultat toga, avion je pao u mali ribnjak, udarivši u krov zgrade dacha u procesu pada. Zatim se srušio i izgorio. Tragedija se dogodila u selu Kudinovo, petnaestak kilometara od vazdušnog kompleksa Čkalovski. Poginulo je šest osoba - svi članovi posade (komandir broda, mehaničar leta, inženjer leta, pomoćnik komandanta, radio operater i navigator).

Il-75DT pad

U ljeto 2001. godine, ovaj teretni avion aviokompanije "Rus" doletio je za grad Norilsk. Uzletanje je obavljeno brzinom koja je znatno premašila dozvoljenu. Komandir plovila na visini od desetak metara, kako bi nadoknadio nagib lijevo od uzletne staze, počeo je da izvodi zaokret udesno uz zakretanje od nekoliko stepeni. Dobivši visinu u toku ovih akcija, posada je izvršila pomak stabilizatora u nedostatku kompenzacionog odstupanja visinske poluge. Redoslijed ovih manipulacija je kršenje pravila i preporuka priručnika za letenje. Razlog za gubitak kontrole nad stabilizatorom je vjerovatno postavljanje u položaj koji zapravo ne odgovara vrijednosti balansa i težine.

Detaljnu istragu nesreće izvršila je posebna komisija. Kao rezultat toga, utvrđeno je da je kontrola stabilizatora tokom polijetanja uobičajena i tipična povreda kapetana plovila. Osim toga, pokazalo se dasama posada je često izvodila slične radnje prilikom odvajanja aviona. Nekoliko sekundi prije sudara sa preprekom, a to je drvo na uzletnoj stazi, pokušano je skrenuti lift. Nažalost, nije bilo dovoljno vremena da se završi manevar, a sudar je bio neizbježan. Na visini od dvadeset dva metra, brod se sudario sa drvećem. Usljed incidenta otkazali su treći i četvrti motor, a teško je oštećen i stajni trap. Kao rezultat toga, letjelica je pala u zemlju i srušila se. Prije slanja aviona, šema za utovar nije bila izrađena. Tokom istrage, komisija je uspjela utvrditi da je uzletna težina plovila premašila maksimalno dozvoljenu brzinu za nekoliko tona. Nakon pada, zapalio se avio kerozin iz rezervoara. Kako bi se spriječilo širenje požara, upotrijebljene su sve snage Ministarstva za vanredne situacije regije. To što je tabla pala u šumu, a ne na neko od brojnih obližnjih naselja, može se smatrati srećnom koincidencijom. Svi ljudi u avionu su poginuli. Među njima su bila dva putnika i osam članova posade.

Sprečavanje nesreća Tu-154

Prije tri godine spriječena je avionska nesreća u moskovskoj regiji. To je zasluga profesionalizma i vještine vojnih pilota. Ovaj avion je bio parkiran više od deset godina. Odlučeno je da se prebaci sa aerodroma na veliki remont. Prilikom polijetanja došlo je do potpunog otkaza upravljačkog sistema broda. Posada je bila u stanju da drži avion u horizontalnom položaju samotori. Osoblje je naizmjenično mijenjalo položaj svojih krilaca i potiska. Uprkos svim naporima, brod je gubio visinu i uveliko se kretao. Tokom drugog pokušaja, piloti su uspeli da izvedu bezbedno sletanje aviona na pistu aerodroma Čkalovski. Zahvaljujući vještim akcijama članova posade, bilo je moguće spriječiti nesreću i izbjeći ljudske žrtve. Posebnom provjerom utvrđen je uzrok incidenta. Radilo se o pogrešnom povezivanju konstruktivnog elementa automatskog sistema upravljanja na brodu na sistem napajanja. Podnošenje radi otklanjanja prekršaja.

Aerodrom "Čkalovski". Kalinjingrad

Ovaj objekat je najbolji u Kalinjingradskoj regiji. Pista aerodroma Chkalovsky široka je šezdeset metara i duga tri hiljade metara. Osim toga, pista nema ograničenja u pogledu težine aviona. Njegova teritorija prelazi oznaku od sedam stotina hektara. Kompleks mogu koristiti apsolutno svi tipovi trenutno postojećih aviona. Nema premca po broju disperzijskih površina, zona za grupno i individualno parkiranje. Krajem prošlog veka, Čkalovsk je bio bazni aerodrom za dve formacije pomorske avijacije. Međutim, to nije uticalo na odluku o prestanku korištenja kompleksa. Jedinice koje su se tamo nalazile su raspuštene, a oprema je prevezena u Černjahovsk.