Transport u Indiji: vrste, karakteristike, savjeti za turiste

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:09

Kao što je dr. Marshall tako jasno rekao, "Najefikasnija ekonomska činjenica našeg vremena nije razvoj proizvodnje, već transportnih usluga." I to je tačno. Karakteristike razvoja transporta u Indiji su osnova ekonomske infrastrukture. Ovo pomaže u poboljšanju trgovine i industrije.

Ukratko o transportu u Indiji

Transport eliminiše smetnje i olakšava kretanje robe od proizvođača do potrošača. Takođe pomaže u otklanjanju regionalnih razlika.

Saobraćaj je postao od velikog značaja za razvoj privrede, za brz privredni rast. Danas je transport poznat kao simbol civilizacije.

Železnički transport

Železnički transport u Indiji je najvažniji oblik transportnog sistema. Prva željeznička pruga je postavljena između Bombaja i Thanha 1853. godine. Nakon toga, željezničke usluge su se još više razvile. U vrijeme sticanja nezavisnosti, ukupna dužina rute bila je 53.596 km sa 8.209 motora, 19.536 putničkih kola i 206.000teretni vagoni.

Britanci su stvorili široku mrežu željeznica. To je bilo neophodno kako bi se ostvarila i održala čvrsta kontrola nad teritorijom Indije, kao i da bi se zemlji otvorio izvor hrane i sirovina za njene industrije.

Trenutno je lokalna željeznica najveće preduzeće u zemlji sa ukupnom investicijom od oko Rs. Ovo je najveće preduzeće u Aziji (na 4. mjestu u svijetu). Pruža direktno zaposlenje za skoro 18 lahama.

Prednosti i karakteristike željezničkog transporta

O njima također vrijedi govoriti. Evo liste prednosti željezničkog transporta:

1. Razvoj poljoprivrede.

2. Novi izvori i područja proizvodnje.

3. Rast tržišta i specijalizacija.

4. Pomoć u domaćoj trgovini.

5. Mobilnost rada i kapitala.

6. Provjeravam fluktuacije cijena.

7. Uklonite glad.

8. Zaposlen.

9. Strateška vrijednost.

10. Društvena vrijednost.

Nedostaci željeznice

Uprkos brzom razvoju željeznica u Indiji, izazovi ostaju na putu održivog rasta.

1. Loše stanje voznih sredstava.

Glavni problem sa kojim se suočavaju Indijske željeznice je taj što su šine stare. Oni uzrokuju mnoge ozbiljne željezničke nesreće. Ovo također rezultira ograničenjima brzine.

2. Putujte bezkarte.

Još jedan problem sa kojim se Indija suočava. Veliki broj putnika zaista putuje bez kupovine karata! Neki "zečevi" samo sjede na krovu i voze tako.

Dustovni transport

Zajedno sa željeznicom, drumski saobraćaj igra ključnu ulogu u transportnom sistemu zemlje.

Vrste puteva

Putevi u Indiji su klasificirani na sljedeći način:

1. Nacionalni automobili:

Oni se odnose na glavne puteve koji povezuju državu, glavne gradove, luke i velike gradove.

2. Državni autoputevi:

Ovo su glavni putevi države. Oni povezuju glavni grad i gradove države. Državne vlade su odgovorne za njihov sadržaj.

3. Okružni putevi:

Povezuju okružne autoputeve i proizvodna područja. Njihovo stanje nadgledaju okružna vijeća.

4. Seoski putevi:

Povezuju sela sa okružnim putevima. Panchayats (lokalne vlasti) grade ove puteve.

5. Granične ceste:

Izgrađeni su uz pomoć organizacije graničnog puta. Ova kompanija je izgradila 18.500 km autoputa.

Sredstvo drumskog prevoza

Dva glavna prevozna sredstva u Indiji su:

1. Bullock tim.

Ovo je glavni oblik transporta u indijskim selima. Prema F. P. Bhatia, u Indiji postoji oko milion kolica. Oni pružajuradi, odnosno, milion ljudi.

2. Drumski transport.

Pojavio se u Indiji nakon 1913. Da bi se to pravilno kontrolisalo, donesen je Zakon o motornim vozilima iz 1939. godine. Sada je zamijenjen Zakonom iz 1988. godine. Izmijenjen je 1994. godine. Trenutno postoje 303 laka vozila, u poređenju sa samo dva u 1947.

Prednosti drumskog transporta

1. Moguće je proširenje poljoprivrede. Javni prevoz u Indiji nema ovu funkciju.

2. Proizvodnja kvarljivih proizvoda.

3. Prednosti za industrije.

4. Zaposlen.

5. Manje ulaganja.

6. Fleksibilnost.

7. Uštedite vrijeme i troškove.

Problemi drumskog transporta

1. Loši putevi.

Gotovo su nepogodni za vožnju u Indiji. Za 100 sq. km u Indiji, dužina puta je 34 km. Za poređenje, u Japanu - 270 km. A u Zapadnoj Njemačkoj - s dužinom od 167 km na 100 kvadratnih metara. km. Vlada bi trebala trošiti više na razvoj puteva.

2. Veliki porezi.

Veliko porezno opterećenje na vozila u Indiji. Za jedno vozilo u Indiji, to je 3.500 rupija. U Americi - 860 u istoj valuti, au Velikoj Britaniji - 470.

3. Nema odgovarajućeg održavanja.

U Indiji putevi nisu pravilno održavani. Manje od 0,1% nacionalnog dohotka troši se na održavanje puteva u Indiji, dok je u Japanu 3% nacionalnog dohotka.

Vodni transport

To je najjeftiniji način putovanja na duge i kratke udaljenosti. Vodeni saobraćaj ne koristi najskuplje resurse, kao u slučaju vazdušnog saobraćaja. Međutim, u davna vremena, brodarstvo je bilo jedna od glavnih industrija Indije, poznata kao Kraljica istočnih mora.

Prevozna sredstva u Indiji

1. Unutrašnji plovni put.

Od antičkih vremena igra veoma važnu ulogu u indijskom transportnom sistemu. Njegova dužina je 14544 km. Rijeke Gang, Brahmaputra, Godavari, Krishna su plovne. Organizirana dostava je ograničena na Zapadni Bengal, Asam i dijelove sjeveroistočne regije i Gou.

Godine 1945. osnovana je Centralna komisija za navodnjavanje i energiju za razvoj unutrašnjeg vodnog transporta. Kasnije je 1967. osnovana Centralna korporacija za unutrašnji vodni transport, a 1986. osnovana je Uprava za unutrašnje plovne puteve Indije, što je korak naprijed i trebalo bi ubrzati razvoj.

2. Obalni transport.

Indija ima dugu obalu, 7516 km, sa 11 većih i 139 manjih operativnih luka i ogromno područje. Uprkos njegovoj važnosti (što je najjeftiniji i energetski najefikasniji način transporta), došlo je do naglog pada u obalnim brodskim operacijama. Broj brodova je pao sa 97 u 1961. na 56 u 1980. godini, a bruto tonaža je pala sa 3,1 lach na 2,5 lach u istom periodu. U 1995-96 porastao je na 6,3 Lahs.

Nakon nezavisnosti su izgrađenisedam velikih luka u Kandli u Gudžaratu, Khaldu u blizini Kolkate, Nava Shevi u Mumbaiju, Paradipu u Orisi i Karnataki u Goi. Glavne luke se unapređuju, proširuju i obnavljaju. Indija trenutno ima 450 brodova, uključujući tankere, brodove i teretne brodove.

3. Okeanski transport.

Indija je izgradila flotu od nule. Godine 1951. razvijena su 24 indijska broda sa ukupnim troškom od 0,17 miliona. Flota je na kraju decembra 1994. godine imala 438 brodova za 6,3 miliona. U periodu 1993-1994. obim spoljne trgovine iznosio je 122,3 miliona tona, što je jednako do 34% ukupne zapremine morskog tereta.

Prednosti vodnog transporta

1. Važno za spoljnu trgovinu.

2. Zaštita zemlje.

3. Jeftino vozilo.

4. Prevoz teških tereta.

5. Korisno tokom prirodnih katastrofa.

6. Manje troškova održavanja.

Nedostaci vodenog transporta

1. Ograničeno područje.

Rijeke i okeani su besplatni darovi prirode. Shodno tome, operativna oblast ostaje fiksna. Za razliku od željeznica i autoputeva, čovjek ne može graditi vodene puteve.

2. Spora brzina.

Neuspjeh monsuna dovodi do pada nivoa vode u rijekama, što otežava plovidbu.

3. Manje sigurnosti.

Ovde je sve očigledno. Opasnost od potonuća čamaca i brodova je uvijek velika.

Zračni transport

On je najbrži u ovoj zemlji. I razvoj transporta u Indiji u ovoj oblasti može bitiobećavajuće. Trenutno u zemlji postoji nekoliko desetina avio kompanija. Najpopularniji je Air India, a leti do 89 destinacija širom svijeta.

Prednosti vazdušnog transporta

Slijedi opis transporta u Indiji.

1. Velika brzina.

2. Prevoz visokovrijedne i lake robe.

3. Minimalni trošak.

4. Nema geografskih ograničenja.

6. Strateška vrijednost.

Nedostaci vazdušnog transporta

1. Visoki troškovi.

Zračni transport u Indiji svakim danom postaje sve skuplji sa rastućim operativnim troškovima.

2. Nekooperativno osoblje.

Indijske aviokompanije se suočavaju s problemima zbog nedostatka saradnje radnika, kao što su štrajkovi pilota, itd.

3. Zastarjeli avion.

Vazduhoplovna tehnologija se veoma brzo menja. Avioni u Indiji su zastarjeli. Oni više nisu sigurni. Shodno tome, indijskim avio-kompanijama je teško da se takmiče sa globalnim avioprevoznicima.

4. Značajna investicija.

Stvaranje vazduhoplovnih objekata zahteva ogromna ulaganja. Vlada nije u mogućnosti da poveća broj aviona i aerodroma u zemlji.

5. Nema obrazovnih institucija.

Zemlja nema adekvatne objekte za obuku velikog broja pilota. Privatizacijom avioprevoznika ponovo se suočavamo sa problemom dovoljnog broja obučenog osoblja.

6. Maksimizacija rizika.

U eterutransportni rizici rastu svakim danom zbog kriminala i terorizma, nasilja, krađa, itd. širom svijeta.