"Beluga" - avion koji se odnosi na turbomlazna širokotrupna teretna vozila. "Airbus Beluga" je dizajniran posebno za transport ne samo teških, već i kabastih tereta. Ideja o stvaranju takvog vozila kao što je avion Beluga pripada konzorcijumu Airbus. U vezi sa sklapanjem ugovora, kompaniji je bila potrebna takva oprema koja bi omogućila isporuku dijelova kabine za Airbus A-310 u Toulouse iz Hamburga.
Malo istorije
Na početku svoje delatnosti ova kompanija je koristila još jedan transportni avion, i to Super Guppy, što je u to vreme bilo sasvim dovoljno. Ali transportovani delovi stvorenih aviona su se povećali, a za njihov transport su bili potrebni i drugi otvoreni prostori. Avion Beluga (pogledajte fotografiju u članku), poznat i kao Beluga, razvijen je na osnovu prethodnika Airbus A300. Čak je naslijedio i svoje ime, međutim, uz mali dodatak - 600ST.
Glavni parametri
"Beluga" - avion čije tijelo izgleda kao zgodni kit sa suglasnim imenom ("beluga kit", nemojte brkati sa komercijalnom ribom). U dovoljno obimnom transportnom odjeljku (otprilike 1400 m³) može se transportovati roba težine do 47 tona i dužine skoro 40 metara.
Domet leta pri maksimalno dozvoljenim opterećenjima može dostići 1700 km, sa polovinom (do 26 tona) može dostići 4600 km, praktični domet je 5200 km. Za razliku od "Super Guppyja", ova mašina se može pohvaliti velikom brzinom, koja je duplo većom. Posada se sastoji od dvije osobe.
Beluga je avion dizajniran za (i u vlasništvu) Airbusa. Takvih uređaja ima samo pet, rade za njihovu firmu, ali se mogu iznajmiti po potrebi za specijalni prevoz.
Zanimljivi detalji
Odlučeno je da se novi avion pravi bez "pričvršćivača". Dvokrilna tovarna vrata idu skoro od poda (do nivoa), ali su kokpit i cijeli pramac spušteni dolje. Sistem utovara je poluautomatski, praktičniji. Pored glavne kabine, Beluga ima još jedan (teretni) odjeljak - može biti opremljen avionskim kontejnerima koji su u okviru standarda. Naravno, novi automobil se upadljivo razlikuje od svog prethodnika, iako je oko 80% dio putničkog airbusa. Osim prerade trupa, promijenjena su krila i rep, a dodatne podloške na stabilizatoru poboljšale su stabilnost smjera.
Sama kabinaidentičan kokpitu aviona A-300-600. Pramčani dio ima sve što je potrebno posadi: kuhinja, toalet, dodatna sjedišta.
Motor Beluga sa uzletnom snagom od 262kN posuđen je od CF6-80C-2 od General Electrica. Naravno, bilo je i drugih opcija, ali ova se pokazala kao najbolja. Takav motor je ugrađen u većinu erbusova A-310 i A-300 i uspio je da "protekne" oko 20.000.000 sati. Osim toga, lako se održava. Inače, isti motor se koristi na 700 aviona nove generacije. Činjenica je da je stopa neuspjeha ovdje samo 0,008%. Nijedan drugi motor nema tako visoku pouzdanost. Međutim, to nije sve. U avionima, ako jedan motor pokvari, drugi vam omogućava da produžite let za još jedan sat. "Beluga" - avion koji je i ovdje oborio rekord: vrijeme leta za hitne slučajeve - 180 minuta!
Sastavljanje prvog primerka započeto je u Toulouseu 11. januara 1993. godine, a 13. septembra sledeće godine svečano je krenulo.
Nesumnjivo, ova jedinstvena mašina u svakom smislu ima pravo da se nađe na listi sa elokventnim imenom "najbolji avion na svetu".
