Da li avioni lete po kiši? Polijetanje i slijetanje aviona po kiši. Vrijeme bez letenja

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:09

Polijetanje je najteži dio letenja. Naravno, automatsko polijetanje nakon otpuštanja kočnica nije teško, ali posada aviona, na čelu sa komandantom, mora biti podešena na kritične trenutke. Može li se let otkazati zbog kiše? To ćete naučiti u procesu čitanja članka.

Objektivna procjena

Da li avioni lete po kiši? Da. Ali da bi let bio uspješan, postoje strogi propisi za pilote i kontrolore koji dozvoljavaju letjelici da leti i sleti. Za svaku stranu i aerodrom pravila su individualna, ali sa sličnim pokazateljima:

• minimalna vidljivost. Određuje i vertikalnu i horizontalnu vidljivost s nivoom svjetla;
• prekrivanje piste. Led na aerodromu je neprihvatljiv;
• sposobnost pilota da primaju instrumentalna upozorenja o nepovoljnim vremenskim uslovima.

Uobičajeno, vremenska prognoza treba da odgovara meteorološkom minimumu, tako da pilot ima mogućnost da preduzme hitnu akciju kadahitni slučajevi.

Parametri prioriteta

Šta se podrazumijeva pod meteorološkim minimumom? To su uslovi koji važe u odnosu na vidljivost, oblačnost, brzinu i smjer vjetra. Ovi kriterijumi mogu biti opasni pri letenju, posebno kada su u pitanju grmljavine, pljuskovi i jake turbulencije. Naravno, većina grmljavinskih oblaka se može zaobići, ali frontalne oluje s grmljavinom koje se protežu stotinama kilometara gotovo je nemoguće zaobići.

Ako je riječ o minimumima, tada se određuju kriteriji vidljivosti na aerodromu i visina odluke (CHL). Šta je ovaj indikator? Ovo je nivo visine na kojem se od posade aviona traži da napravi dodatno skretanje kada pista nije definisana.

Postoje tri vrste padova:

• vazdušni transport - prihvatljivi kriterijumi za bezbedan let aviona u nepovoljnim vremenskim uslovima, utvrđen od strane proizvođača;
• aerodrom - zavisi od vrste instaliranih navigacionih i tehničkih sistema na pisti i u okruženju;
• Posada - odobrenje pilota prema njihovom programu obuke pod određenim vremenskim uslovima i praktičnim letačkim vještinama.

Da li avioni lete po kiši? Da li se dozvoli poletanje aviona ili ne, određuje samo komandant vazduhoplova. Da biste donijeli odluku, prvo se trebate upoznati sa dostavljenim meteorološkim podacima za odredišne aerodrome, kao i alternativne i procijeniti ih.

Grmljavina nije prepreka za let

Grmljavina je prilično opasna pojava, ali za moderni brod nije uzrok katastrofe. Tehnika i ljudi su naučili da bezbedno savladavaju velike udaljenosti u svim vremenskim uslovima.

U svojoj praksi svaki iskusni pilot se više puta susreo sa grmljavinskim oblacima, koji značajno otežavaju sletanje i poletanje aviona po kiši. Prilikom "ulaska" u oblake, posada gubi vizuelnu percepciju mašine u svemiru. Stoga se let po "neletećim" vremenskim uslovima može izvoditi samo prema tehničkim instrumentima. U nekim slučajevima može nastati neugodna situacija - elektrifikacija aviona. Ovdje se radio veza naglo pogoršava, što uzrokuje velike neugodnosti čak i profesionalnim pilotima.

Ali najviše od svega, "neleteće" vrijeme komplikuje slijetanje brodova. U takvim meteorološkim uslovima posada je maksimalno opterećena. Kapetan, čak iu modernom avionu, prilikom sletanja aviona na kišu, baca pogled na avijacijsku opremu do 200 puta u minuti, fokusirajući se na svaki uređaj do 1 sekunde. Niska oblačnost u kombinaciji sa grmljavinom predstavlja ozbiljnu prepreku pravilnom kretanju aviona. Stoga je izuzetno važno dobro poznavanje oblaka, njihovog stanja i najbližih promjena. Pogoršanje vremena počinje ako se primijeti:

• ubrzani pad atmosferskog pritiska;
• dramatična promjena smjera i brzine vjetra;
• porast raznih vrsta oblačnosti i njihovo brzo kretanje;
• "rast" kumulusnih oblaka do večeri;
• formiranje krugova u boji oko satelitaZemlja.

Ne možete se igrati sa grmljavinom, to se mora izbjegavati, prema propisima. Osim toga, prilikom penjanja ili spuštanja, pilot mora povezati informacije o razvoju elemenata sa mogućnostima aviona.

Kada su oblaci na nebu

Da li je opasno letjeti po kiši u avionu? Putnička linija prolazi datim vazdušnim pravcima. U slučaju lošeg vremena, koordinate se mogu promijeniti po dogovoru sa kontrolorom u centru kontrole leta. Visina leta je oko 11.000 metara. Iz tog razloga postaje udobno zbog većeg razrjeđivanja zraka. Upravo ta visina leta omogućava letjelici da se uzdigne iznad oblaka - izvora kiše ili snijega. Stoga je kretanje aviona na velikoj visini potpuno nezavisno od vremenskih uslova. Često možete vidjeti kako sunčevi zraci ulaze u prozor broda, a pri slijetanju je mrak i pada kiša.

Da li avioni lete po kiši? Da. Teoretski, kapi kiše mogu uticati na performanse motora aviona. Ali kiša nije količina vode koja može izazvati kratki spoj. U testovima, kompresori motora su podvrgnuti dobrom "zaljevu", neuporedivom sa prirodnim fenomenima.

Obavijest

Da li avioni lete u olujama s grmljavinom? Same padavine ne predstavljaju opasnost za let. Druga stvar je vidljivost. Ali kada pada kiša, u pomoć priskaču brisači. Brisači vjetrobranskog stakla u avionu se razlikuju od brisača automobila. Prvo, imaju potpuno drugačiji dizajn. Drugo, brisači vjetrobrana rade vrlo visokotempo za savršenu vidljivost.

Kako avioni slijeću kada pada kiša? Najkritičniji po lošem vremenu su "atmosferski poremećaji". Zrakoplov koji slijeće ima malu brzinu i na njega lako može uticati kretanje vazdušnih masa. Da bi savladali štetne efekte tokom ovog fenomena, piloti provode dosta vremena "u simulatorima", usavršavajući svoje vještine. Ako je po takvom vremenu rizik od nesreće veliki, tada se slijetanje odlaže ili se brod šalje na drugo aerodrom.

Još jedan važan faktor kada pada kiša je vuča. Mokri premaz smanjuje njegov koeficijent, ali ova situacija nije prepoznata kao kritična. Mnogo je opasnije ako se voda na asf altu smrzne, a vrijednost koeficijenta se smanji. U većini ovih slučajeva, aerodrom ne dozvoljava avionima da polete ili slete.

Druge prirodne barijere

Pored glavnih vremenskih događaja, postoje i drugi važni kriterijumi koji ograničavaju mogućnosti avijacije:

• vetar - zahteva posebnu pažnju i spretnost od pilota, posebno na pisti;
• remu - vertikalno kretanje zraka koje izbacuje avion, formirajući "zračne džepove";
• magla je pravi neprijatelj prilikom letenja, ograničava vidljivost i tjera pilote da koriste kompas;
• glacijacija - avioni nisu dozvoljeni na pisti prekrivenoj ledom.

Zahvaljujući razvijenim elektronskim uređajima i sistemima, savremena avijacija je spremnasavladati sve vremenske uslove. Kretanje po pisti je bezbedno, jer u kritičnim situacijama linijski brod jednostavno ne polazi na let ili ostaje u određenim zonama čekanja.

Kriterijumi za teške letove

Kumulusni oblaci po hladnom vremenu i na velikoj visini ljeti mogu predstavljati opasnost za avione. Ovdje je vjerovatnoća zaleđivanja aviona prilično velika. U kumulusnim oblacima let teških aviona je komplikovan turbulencijama. Ako postoji vjerovatnoća neželjenih događaja, let se odgađa za nekoliko sati.

Indikatori lošeg održivog vremena su:

• atmosferski pritisak sa niskim stopama, koje su gotovo nepromijenjene ili čak opadaju;
• velika brzina vjetra;
• oblaci na nebu pretežno mjestimične ili mjestimične kiše;
• produžene padavine u obliku kiše ili snijega;
• Male fluktuacije temperature tokom dana.

Ako se problem sa kišom može brže riješiti, velike padavine, posebno u obliku kiše, stvarat će poteškoće. Zauzimaju vrlo velike površine i gotovo ih je nemoguće zaobići. U takvoj zoni vidljivost je značajno smanjena, a pri niskim temperaturama dolazi do zaleđivanja tijela aviona. Stoga se na maloj visini u takvim situacijama let klasifikuje kao težak.

Na dužnosti

Kako sebe i putnike u avionu ne bi izložili opasnosti i strahu, posada aviona prije polaska mora izvršiti nizvažne radnje:

• slušajte informacije dežurnog meteorologa o predstojećim vremenskim prilikama na utvrđenoj trasi: podaci o oblačnosti, brzini i smjeru vjetra, prisutnosti opasnih zona i načinima zaobilaženja;
• primite poseban bilten sa informacijama o stanju atmosfere, vremenskoj prognozi duž rute i na mjestu sletanja;
• kada let kasni više od sat i po, pilot mora dobiti nove informacije o vremenu.

Međutim, dužnosti posade tu ne prestaju.

Dodatni uslovi obaveze

Tokom leta, pilot mora pažljivo pratiti vremenske prilike, posebno ako ruta prolazi blizu opasnih područja ili se uskoro očekuje pogoršanje vremena. Pažnja i profesionalnost navigatora omogućit će vam da ispravno procijenite stanje atmosfere i, u tom slučaju, donesete pravu odluku.

Osim toga, nekoliko stotina kilometara prije mjesta slijetanja, trebate poslati upit o meteorološkoj situaciji na aerodromu i procijeniti sigurnost slijetanja.

Prirodni "protivnik" leta

Odlično je kada se let odvija po vedrom sunčanom vremenu. Ali ako pada snijeg ili kiša, a vani je niska temperatura? Ovdje počinje zaleđivanje trupa aviona.

Led, poput oklopa, povećava težinu aviona, smanjujući njegovo podizanje nekoliko puta i smanjujući snagu motora. Ako je iznenada kapetan posade, proučavajući meteorološku situaciju, utvrdio da je trup broda prekriven korom, tadakomandu da očisti brod. Avion je tretiran tečnošću protiv zaleđivanja. Štaviše, pažnja je posvećena cijelom trupu plovila, a ne samo krilima i nosu.

Pouzdanost iznad svega

Grmljavina ili kiša je romantična pojava samo u književnosti. Vazduhoplovstvo smatra prirodni fenomen hitnim slučajem. Elementi mogu donijeti velike ljudske žrtve, pa je izuzetno važno pristupiti letovima sa velikom preciznošću i pismenošću. Let u nepovoljnim uslovima je velika odgovornost i velika briga ne samo za vaš život, već i za živote stotina putnika.