Dugogodišnja potreba za stvaranjem transportne veze između severozapadnih regiona Sankt Peterburga i njegovog centralnog dela bila je oličena u velikoj izgradnji autoputa unutar grada sa naplatom putarine pod nazivom Western High-Speed Prečnik.
Kako je sve počelo
Istorija razvoja projekta počela je davne 1990. godine, kada ga je vlada SSSR-a, redovnom uredbom o izgledima za izgradnju države, stavila u plan za narednu deceniju. Dugi niz godina čelnici sada ruske države ne zanemaruju pitanje poboljšanja i razvoja saobraćajne infrastrukture severne prestonice.
Građevinski radovi započeli su 2005. godine. Izgradnja autoputa je u toku, uz fazno puštanje u rad gotovih dionica pruge.
Značenje brze ceste
Rezultat dugogodišnjeg rada bit će brzi autoput koji povezuje južni dio grada (Moskovski i Kirovski okrug) sa Vasiljevskim ostrvom i Primorskim okrugom. Novi put će to omogućitiglavni transportni teret iz centralnog dela Sankt Peterburga, kao i u južnim i severnim delovima grada.
U skladu sa master planom, Zapadni prečnik velike brzine Sankt Peterburga sastoji se od tri sekcije: severnog, južnog i centralnog. Ukupna dužina transportnog sistema dostiže četrdeset sedam kilometara. Skoro polovinu ove dužine zauzimaju mostovske konstrukcije, nadvožnjaci i tuneli.
Jedinstvenost građevinskih objekata
Prisustvo velikog broja vještačkih objekata diktirano je posebnostima industrijske infrastrukture i pejzažne zone u zoni autoputa. Kako se ne bi narušio integritet ranije podignutih objekata, kao i da bi pokazali poštovanje prema zelenoj površini, projektanti su odlučili da značajan dio trase izgrade na nadvožnjacima.
Ništa slično ovome nikada nije izgrađeno u Rusiji. Western High-Speed Diameter postao je lider u oblasti inovativne gradnje. Sankt Peterburg s pravom može biti ponosan na svoje moderne objekte, koji će sigurno postati nove znamenitosti sjeverne prijestonice.
Neke strukture se mogu smatrati jedinstvenim. Ovo će biti most sa kablovima ispod kojeg prolazi Brodski plovni put. Dužina središnjeg raspona pomenute konstrukcije iznosi više od tri stotine metara. Još jedan most koji prelazi preko Petrovskog plovnog puta ima glavni raspon dužine dvjesto dvadeset metara. Na raskrsnici Morskog kanala u toku su radovi na izgradnjimost od četiri stotine metara sa dva nivoa.
Aktivni dijelovi prečnika
Prvi segment Južnog dijela je inauguriran u oktobru 2008. U potpunosti je pušten u rad četiri godine kasnije. Južni deo polazi od Kružnog puta i spaja se na saobraćajnu petlju na nasipu reke Jekateringofke.
Dužina Južnog autoputa je osam i po kilometara. Gotovo dvije trećine puta zauzimaju nadvožnjaci i mostovi. Ovo je najvažniji dio prečnika koji podržava intenzitet kretanja kontinuiranog toka transporta velikih dimenzija u pravcu Velike morske luke.
Zapadni dijametar velike brzine nastavljen je otvaranjem radnog saobraćaja na sjevernoj dionici u avgustu 2013. godine. Ceremoniji je prisustvovao i predsjednik Rusije. Dužina nove rute bila je preko dvadeset šest kilometara, što je više od polovine ukupne dužine koju zauzima zapadni dijametar velike brzine. Saobraćaj se odvija od Primorskog prospekta do autoputa međunarodnog značaja E-18 pod nazivom "Skandinavija".
Centralni dio staze
Što se tiče Centralne dionice, trenutno su u toku intenzivni radovi na njenoj izgradnji. Zapadni prečnik velike brzine na ostrvu Vasiljevski će biti položen duž granice čitave teritorije, povezujući ga sa Admir altejskim i Primorskim okrugom Sankt Peterburga. Ukupna dužina rute -oko dvanaest kilometara. Ovo je tehnički najteži dio projekta, jer je ovdje planirano da se izgradi deset vještačkih objekata. Prema preliminarnim proračunima, pokretanje Centralne niti se očekuje početkom 2016. godine.
Ekonomski i tehnički pokazatelji projekta
Zapadni dijametar velike brzine predstavlja najveći evropski primjer partnerstva između javnih i privatnih investitora. Kao rezultat spajanja novčanih tokova formiran je budžet koji je premašio iznos od dvjesto deset milijardi rubalja. Od toga polovina su budžetska sredstva, četrdeset odsto je novac privatnih investitora. Preostalih deset posto prikupljeno je izdavanjem državnih obveznica.
Omogućeno je četiri do osam traka na različitim dionicama rute. Maksimalna brzina drumskog saobraćaja na autoputu je 110 kilometara na sat. Nakon puštanja u rad svih dionica trase, očekivani kapacitet će biti najmanje sto hiljada automobila.
Trenutne cijene
Zapadni brzi dijametar je cesta sa naplatom putarine, sredstva od koje će se koristiti za održavanje grandioznog objekta u odgovarajućem tehničkom stanju.
Trenutni dijelovi prečnika podijeljeni su u nekoliko tarifnih zona, gdje cijena karte zavisi od vrste vozila i doba dana. Za automobile i male kamione cijena se kreće od desetdo četrdeset rubalja. Vlasnici teških kamiona moraju platiti između trideset i sto trideset rubalja.
Oblici plaćanja
Radi lakšeg korištenja prolaza, vozačima se nudi nekoliko oblika plaćanja. Za one koji rijetko putuju WHSD-om, možete kupiti kartu za gotovinu ili platiti bankovnom karticom.
Druga opcija plaćanja je korištenje beskontaktnih pametnih kartica, koje se mogu posuditi od operatera staze. BSC-ovi mogu biti anonimni ili personalizirani. Registracija potonjeg omogućava korisniku popust od deset posto. Dovoljno je redovno dopunjavati račun na kartici, a kretanje na putu će biti gotovo nesmetano.
Kada se redovni transport obavlja preko Western High Speed Diameter-a, transponder postaje najprihvatljiviji način plaćanja. Poseban elektronski uređaj pričvršćen je na vjetrobransko staklo vozila i garantuje trenutno plaćanje na ulazu na autoput. Transponderi se mogu iznajmiti od operatera brze ceste. Trajno korištenje elektronskih sredstava plaćanja omogućava povlašteno putovanje uz popust do dvadeset posto.
Aktivni autoput je dizajniran da pomogne da Sankt Peterburg postane najveća saobraćajna čvorišta u Evropi. Nakon potpunog puštanja u rad cijele linije Zapadnog autoputa velike brzine, može se sigurnonominovati kao kandidata za zvaničnu titulu svetskog čuda dvadeset prvog veka.
