Kanal Saimaa (mapa ispod će pomoći čitaocu da shvati njegovu lokaciju) je brodski kanal između zaliva Vyborg (Rusija) i jezera Saimaa (Finska). Ova zgrada je otvorena 1856. Ukupna dužina je bila 57,3 km, od čega Rusija ima 34 km, a Finska - 23,3 km.
Historija stvaranja
Prve pokušaje povezivanja Finskog zaljeva i jezera Saimaa napravio je još 1500. i 1511. godine guverner Vyborga Eric Tureson Bjelke. Sljedeći pokušaj učinjen je 1600. godine, kada su obavljena dva iskopavanja, ali to je bilo sve. Već u vrijeme vladavine Katarine Velike predložen je novi plan - budući da rijeka Vuoksa povezuje jezero Saimaa sa jezerom Ladoga, trebalo je izgraditi kanal koji zaobilazi Imatru. Međutim, previsoki troškovi koji su morali biti utrošeni na ovaj projekat postali su razlog odbijanja da se ovaj plan sprovede u realizaciju. Godine 1826., na sastanku gradskih sudova Karelije i Savolaksa, odlučeno je da se caru pošalje seljačka deputacija u Sankt Peterburg kako bi on povezao područje jezera sa primorjem.gradova. Nakon što je primio i saslušao poslanike, Nikolaj I je naredio da se sprovedu neophodna istraživanja. Međutim, stvarna sredstva nisu pronađena, s tim u vezi nije pristupilo postavljanju kanala. Sljedeći put je ovo pitanje pokrenuo guverner Vyborga August Ramsay 1834. Senator L. F. Hartman (šef finansijske ekspedicije) i princ Menšikov postavili su kurs za ovo pitanje. U gradu Vyborgu osnovana je komisija za izradu procjene i plana za ovaj projekat. Poznati švedski inženjer je pozvan za početno istraživanje. Kao rezultat njegovog rada, ispostavilo se da su vode jezera 256 stopa iznad nivoa mora, a cijena ove strukture bit će tri miliona rubalja. Potrebni iznos je raspoređen u ratama tokom petnaest godina.
I tako su 1845. godine počeli građevinski radovi. U njihovom procesu, švedski inženjer Nils Erikson napravio je neka poboljšanja plana kanala. U početku je na čelu ove građevinske kompanije bio baron Karl Rosenkampf, koji je dobio nadimak "kanalski baron". Međutim, 1846. je umro, a na njegovo mjesto je postavljen general-major Shernval. Svi građevinski radovi izvedeni su o trošku finske blagajne. Ukupni trošak iznosio je 12,4 miliona finskih maraka. Ukupna dužina građevine je 54,5 versta, na ovom segmentu podignuto je dvadeset osam granitnih brava.
Izgradili smo i izgradili i konačno izgradili…
26. avgusta 1856. godine bilo je svečano otvaranje ove zgrade. Bio je tempiran da se poklopi sa krunisanjem cara Aleksandra II. Finska je bila ponosna na kanal Saimaa, koji jepomogao je da prodre u pustinjske krajeve zemlje. Iskonska ljepota prirode dala mu je posebnu draž. Na obalama kanala postavljeni su komemorativni znakovi s natpisom na švedskom i ruskom jeziku u kojima su navedene sve ličnosti koje su učestvovale u stvaranju ove građevine. Cijela konstrukcija je urađena na vrlo originalan i hrabar način, s obzirom da je razlika u nivoima spojenih voda činila struju u kanalu izuzetno brzom.
Otvaranje je održano četiri godine prije roka. Još jedna karakteristika ovog projekta bila je jeftinost tako gigantske količine posla. Sljedeći faktori su ovdje odigrali ulogu: poštenje i marljivost finskih menadžera, kao i jeftina radna snaga, jer su ovdje uglavnom bili uključeni zatvorenici.
Vrijednost kanala
Saimaa kanal je bio od velike važnosti za razvoj ove regije. Stanovništvo Karelije i Savolaksa konačno se oslobodilo isključive ekonomske zavisnosti od udaljenih luka Ladoge i Botnijskog zaliva (njegov severni deo). Koristi od rada ovog objekta mogle bi biti još veće kada bi vođe projekta eliminisali plaćeničko uplitanje trgovačkog lobija. Tako su, u strahu od gubitka monopola u trgovini, spletkama i drugim metodama osigurali da propusnost brava bude ograničena. Kao rezultat toga, svi brodovi koji su išli ovim putem morali su imati širinu trupa ne veću od sedam metara. Inače, sva je roba morala biti pretovarena u Vyborg na brodove koji su odgovarali ovim zahtjevima. Na taj način je nekoliko trgovačkih firmi osiguralo monopol na izvoz. I kao rezultat toga, kanal Saimaa iz Vyborga izgubio je najveći dio svog značaja za razvoj ove regije. Međutim, kasnije, tokom rekonstrukcije ovog objekta, širina brava je značajno povećana.
Jezero Saimaa u predrevolucionarnim ruskim vodičima
1870. otvorena je željeznička linija između Sankt Peterburga i Helsinkija. Ovaj događaj učinio je najljepša mjesta u južnoj Finskoj dostupna javnosti. Željeznička komunikacija dala je novi zamah razvoju Karelijske prevlake i čitavog okolnog područja. Ovdje su se počela pojavljivati sela, izgrađena su odmarališta i sanatoriji, položeni su zemljani putevi koji povezuju različita naselja i željeznicu. Kanal Saimaa odigrao je veliku ulogu u novom razvoju ove regije. Sada je obavljao funkcije ne samo za razvoj trgovinskih odnosa. Krstarenja Finskom, jezerom Saimaa i vodopadom Imatra postala su popularna. Dakle, ova mjesta su počela padati u rusku književnost, koja opisuje spomenike kulture ovog kraja. Istovremeno se pojavila literatura koja je imala za cilj popularizaciju informacija o ovom kraju i promociju njegovih atrakcija, kao i stvaranje novog imidža. Objavljeni su posebni vodiči koji opisuju Saimaa kanal i njegovu okolinu. Većina njih sadržavala je informacije o saobraćajnim rutama, poštanskim stanicama, redovima vožnje brodova i vozova, informacije o hotelima, kako i gdje unajmiti konje, odmaralištima i sanatorijama i još mnogo toga. Sve navedenoukazuje da su prije revolucije informacije o ovom objektu kao značajnoj atrakciji u Finskoj bile vrlo poznate. Putovanje duž kanala Saimaa bilo je uobičajeno za entuzijaste na otvorenom.
Život na selu na kanalu
Prve dače su počele da se pojavljuju ovde tokom izgradnje. Dijelovi kanala koji su bili u službenoj upotrebi bili su ukrašeni zasadima, što je služilo kao poticaj za izdavanje zemljišta ili izgradnju vikendica. Pored prekrasne prirode, popularnosti rekreacije na ovom području doprinijela je i dobra komunikacija koju pružaju motorni brodovi koji krstare rijekom i prolaze ovim plovnim putem. Uskoro su bogati stanovnici Viborga i Sankt Peterburga izgradili obalu kanala do jezera Nuyamaa. Rättijärvi je imao najluksuzniju daču, u vlasništvu ruskog ministra vanjskih poslova Von Giersa. Izgradio ga je jedan od inženjera koji je učestvovao u izgradnji kanala. Većina dača isticala se svojom arhitekturom, bile su ukrašene kulama, balkonima, rezbarijama, bile su okružene njegovanim prostranim vrtovima s molovima i paviljonima. Imena kuća su romantična koliko i njihov izgled: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta"… Potražnja za nekretninama u ovoj regiji bila je tolika da je postalo isplativo graditi ih za iznajmljivanje.. Kanal Saimaa tog vremena poznat je ne samo po dačama, već i po velikim posjedima. Najpoznatije od njih je imanje Lavola, pripadalo je porodici Cheseff i nalazilo se na ušćuobjekt. Imanja su zajedno sa dačama činila vrlo šarolik ansambl, atmosfera je bila vesela, internacionalna. Krstarenja rijekom, koncerti, posjete i šetnje oživjeli su društveni život, ponudili su turistima mnoga iskustva i mogućnosti zarade za lokalno stanovništvo. Međutim, nakon revolucije, život na dači je propao, a s njim i Saimaa kanal. Turneje na njemu više nisu bile zainteresirane za rusku boemiju.
Protivtenkovska barijera
U planovima Generalštaba Oružanih snaga Finske tridesetih godina prošlog veka, ovo vodno telo se smatralo mogućim načinom za organizovanje snabdevanja vojske. Prema razvijenim planovima, trebalo je da koncentriše vojne operacije na Karelskoj prevlaci. I tako je 1939. godine, u periodu vanrednih naknada, uočeno da bi kanal mogao biti u ratnoj zoni. To je bila ozbiljna prepreka zbog dubokog kanala. Stoga je odlučeno da se koristi u protivtenkovskoj odbrani. Kao rezultat toga, poplavljena su prilično velika područja u području jezera Kärstila Lyukulya i Ventelya. Ukupna površina poplavljenih područja iznosila je trideset pet kvadratnih kilometara. U periodu 1941-1944, kanal nije učestvovao u neprijateljstvima.
Obnova isporuke
Zbog činjenice da je mirovni sporazum uspostavljen između Sovjetskog Saveza i Finske napustio zaliv Vyborg na teritoriji SSSR-a, a granica je kanal podijelila na dva dijela, na kraju jeprestao da funkcioniše. U poslijeratnom periodu, nastavak plovidbe zahtijevao je ne samo rekonstrukciju objekata i dotrajale opreme, već i postizanje bilateralnog sporazuma o korištenju ovog vodnog tijela. Ovo pitanje je prvi put pokrenuto 1948. godine, ali su zvanični međudržavni pregovori počeli tek 1954. godine. Prema postignutom dogovoru, grupa finskih inženjera otišla je u Sovjetski Savez da prouči stanje ovog plovnog puta. Stručnjaci su došli do zaključka da su riječni kanali na sovjetskoj teritoriji prilično pogodni za obnovu plovidbe kroz njih. Međutim, rad u tom pravcu počeo je trinaest godina kasnije, nakon što su obje strane konačno došle do zajedničke odluke o pitanjima zakupa. 1968. godine završena je rekonstrukcija. Pritom su značajno proširene propusne mogućnosti komora za zaključavanje.
Krstarenje - Saimaa Canal
Lappeenrante je odmaralište u Finskoj. Atraktivnost mu daju jezero Seima, na čijoj se obali nalazi, i kanal Saimaa. Izlet brodom do ovih vodenih tijela je jedina stvar koja ovdje privlači turiste iz Rusije. Inače, ovo je jedini unutrašnji plovni put u Ruskoj Federaciji, koji mogu koristiti brodovi stranih kompanija. Putnički brodovi koji krstare rijekom prevoze turiste iz Ruske Federacije i Finske. Ranije su, prema sporazumu iz 1963. godine, putnici koji su dolazili iz Finske u našu zemlju imali pravo na ulazak bez viza. Međutim, uz dodatakrepublika na Šengenski sporazum, ovaj sporazum je poništen. Putnici sada moraju dobiti vize. Međutim, oni su potrebni samo ako brod sleti na obale Rusije, na primjer, iskrca ih na izlet u Vyborg. Ako trajektna krstarenja iz Finske ne uključuju pozive u ruske luke, viza nije potrebna. Na primjer, kroz teritoriju naše zemlje prolazi brod "Kristina Brahe" koji putuje između Lappeenranta i Helsinkija, a brod "Karelia" - između Vyborga i Lappeenranta.
Putujte očima turista
Teško je pretpostaviti koliko će još godina trajati ovakva krstarenja. Uostalom, nema previše Finaca koji bi željeli vidjeti znamenitosti Saimaa kanala, a još manje naših turista. I to uprkos činjenici da je karta u jednom pravcu tridesetak eura. Putovanje je vrijedno potrošenog novca.
Ruta je duga četrdeset tri kilometra, ali ima osam prevodnica. Kada brod prijeđe prvu od njih duž kanala Saimaa, zanimljivo je. Međutim, već na trećem prolazu počinje da raste iritacija, a do osmog jedva čekate da se završi, ali je i dalje zanimljivo. Kada parobrod stigne do granične postaje Nuiyamaa, počinje provjera identiteta. Zanimljiva je činjenica da je ovaj post kombinovan - automobil i voda. Ako se nađete na brodu u istom društvu s finskim turistima, budite spremni na činjenicu da se često ponašaju kao većina Rusa: žestoka pića počnu piti i prijekada brod napusti vez. Mnogi turisti posebno kupuju kartu za takvo krstarenje, objašnjavajući to činjenicom da na brodu postoji bescarinska trgovina. Ako uzmemo u obzir činjenicu da je u Finskoj alkohol jako malo, ovo ponašanje postaje sasvim razumljivo. U periodu općeg opijanja, vodiči uzalud pokušavaju da skrenu pažnju javnosti na priče o kanalu, bravama i drugim atrakcijama. I još ima šta da se vidi - kanal je veoma lep. Na primjer, u blizini Vyborga ga prelaze prilično visoki mostovi - željeznički i automobilski. Svi navigacioni sistemi su izgrađeni na granitnim stubovima ili su izloženi na ostrvima. Dio kanala je uklesan u stijensku masu, a drugi dio ima nagnute pješčane obale sa gromadama. Duž kanala raste gusta šuma koja u kombinaciji sa stijenama čini vrlo lijep krajolik. Ruski dio je potpuno nenaseljen, još uvijek postoje usamljene kuće u blizini Vyborga, a tu je i netaknuta priroda. Jedino prometno mjesto je u pograničnom području, gdje prolazi autoput za Lappeenranta. U finskom dijelu slika je potpuno suprotna: ovdje se naselja sastaju odmah nakon kontrolnog punkta. U oblasti Lappeenranta, ne stižući do posljednje brave, nalazi se glavna luka na ovom plovnom putu - terminal Saimaa. Ovdje se utovaruju/istovaruju teretni brodovi. Teret dolazi uglavnom sa ruske strane - do dva miliona tona godišnje.
Jezero Saimaa
Kada brod prijeđe posljednju bravu, ulazi u jezero Saimaa. Prva stvar zaotvara se pogled - ovo je vrlo velika fabrika celuloze i papira. Vodič s ponosom priča da ovdje radi više od dvije i po hiljade ljudi. Ovo „čudo“civilizacije kvari ceo utisak o putovanju, a takođe sprečava grad Lappeenranta da stekne puni turistički status. Na kraju krajeva, preduzeće, čak i ako se na njemu instaliraju savremeni uređaji za prečišćavanje, i dalje baca tone otpada u vode jezera, što ga čini nepogodnim za kupanje u radijusu od nekoliko desetina kilometara. I što je najzanimljivije, turističke knjižice ne govore ništa o prisutnosti biljke ovdje. Međutim, to nije sve: preko puta fabrike nalazi se fabrika konditorskih proizvoda, koja takođe ispušta otpad u jezero, jer nije uzalud potpuno zatravljeno u prostoru ovog preduzeća. I ovdje se, začudo, nalazi glavni turistički kompleks - "Khuhtiniemi" - i ljetni hotel "Karelia Park". Na samoj "ogradi" sa fabrikom konditorskih proizvoda nalazi se još jedan kompleks - "Saima". Istina, izgleda nekako dosadno, napušteno, poput hotela iz sovjetskog doba koji jedva da plutaju u malim gradovima. Ovdje postoji i plaža, međutim, da biste došli do vode, morat ćete savladati travnate šikare ili pokušati proći kroz posebne mostove, koji su, inače, polomljeni u svom srednjem dijelu, ali je neko uslužno postavio daska kroz otvor. Kakvo odmaralište!
Lappeenrante
Glavna atrakcija Lappeenranta je Memorijalno groblje, koje se nalazi u centru grada. Ovdje možete vidjeti grobove mrtvihvojnika u periodima 1939-1940 i 1941-1944. I što je vrlo zanimljivo, sve su sahrane individualne, nema bratskih. Uz groblje je spomenik vojnicima pozvanim sa teritorije Karelijske prevlake (danas je to teritorija Ruske Federacije). Sastoji se iz dva dijela - skulptura i ploča sa imenima naselja i imenima vojnika, inače među njima ima i Rusa. Posebno ih je mnogo među starosjediocima Teriyoka (Zelenogorska). Zapravo, ovdje više nema atrakcija. Grad je modernog izgleda, veoma dobro održavan i stalno rekonstruisan. Tamo se nema šta posebno raditi. Noću Lappeenranta zaspi, sve trgovine su zatvorene, možete pronaći samo kioske u kojima se prodaju hamburgeri i druga slična hrana. Ovdje je čak i stanična zgrada zatvorena do sedam ujutro. Lutajući noću praznim ulicama, postaje jasno zašto su Finci tako "off" u našoj zemlji.
Imatra
Ovaj grad je potpuno drugačiji od Lappeenranta, njegova istorija je mnogo kraća. Osnovan je 1948. godine i nalazi se toliko blizu granice sa Rusijom da se ovdje hvataju domaće mobilne mreže. Imatra se nalazi na izvoru rijeke Vuoksa. Glavna preduzeća ovog grada su metalurški kombinat i hidroelektrana. Međutim, za razliku od Lapeenrante, na obali jezera nema industrijskih objekata. Ovdje se nalaze dva originalna spomenika - prvi je posvećen turbini, a drugi - tornju za prijenos energije. Glavna turistička atrakcija je vještački vodopad Imatrakoski. Prije izgradnje hidroelektrane, bilo je prirodno, u predrevolucionarna vremena, ruska boema je voljela da dolazi ovamo idiviti se vodopadu. Sada ovdje voda kreće po rasporedu, ovaj spust je glavna "turistička atrakcija" Imatre. Druga atrakcija je Crown Park, koji se nalazi na ostrvu koje razdvaja stari kanal Vuoksa i akumulaciju. Park je osnovan ukazom cara Nikole I, koji je naredio da vodopad i njegova okolina ostanu nepromijenjeni. Grad Imatra je mnogo atraktivniji za turiste od Lappeenranta, ima dosta modernih hotela, mjesta za rekreaciju, a ljubitelji ribolova imat će divnu priliku da provedu nezaboravan provod na obali jezera Saimaa.
Saimaa Canal: ribolov
Pecanje na jezeru je odlično tokom cijele godine. Glavne vrste riba su štuka, smuđ, jezerski losos i pastrmka. Lokalno stanovništvo ne voli ribolov, unatoč činjenici da žohar ovdje gotovo samostalno skače na obalu, Finci ga iz nekog razloga ne koriste za hranu. Uglavnom ga hvataju turisti iz Rusije. Krajem proljeća losos i pastrmka najbolje grizu za trolanje. Štuka se lovi tijekom cijele godine. Osim toga, ovdje ima puno burbota, često se lovi zbog varalice i ravnoteže. Zbog velike veličine rezervoara nije tako lako odrediti gdje se riba sakrila. Međutim, vješt će se ribar uvijek vratiti sa Saime s dobrim ulovom. Priroda je ovdje čista i neužurbana, promiče mir, sklona je razmišljanju i kontemplaciji. Imat ćete divan odmor!
