JSC Vnukovo Airlines je registrovan kod državnih organa 31. marta 1993. godine i nalazio se na aerodromu Vnukovo u ulici Reisovaya 12. Kompanija je počela da obavlja stvarne letove u maju 1993. godine, dostigavši stabilnost u letovima do 1994. godine. Tokom prve godine broj zaposlenih je porastao na 3.300 ljudi. Do kraja prošlog veka, flotu aviona Akcionarskog društva činilo je 59 aviona.
Historija stvaranja
Predsedničkim dekretom br. 242 od 28. novembra 1991. sva imovina Ministarstva civilnog vazduhoplovstva SSSR-a prebačena je na novoformirano Ministarstvo saobraćaja RSFSR-a, a 10. aprila sledeće godine sačinjen je akt o prestanku postojanja ukinutog Ministarstva. Od ovog trenutka pa nadalje, rukovodstvo od kraja do kraja je prekinuto i svaka od održanih uprava civilnog vazduhoplovstva preimenovana je u teritorijalnu aviokompaniju. Tako male aviokompanije stvaraju preduzimljivi menadžeri na bazi eskadrila, a Vnukovo Airlines se formira odosnovna sredstva i specijalisti vazdušne eskadrile Vnukovo.
Tehnička oprema
U zoru svog osnivanja, kao dio sukcesije, kompanija je dobila 58 komada opreme, uključujući:
- 22 avion IL-86;
- TU-154B, TU-154M u količini od 23 jedinice;
- YAK-42D - 3 komada.
Od 1993. godine na bazi aerodroma Vnukovo počela su ispitivanja ultramodernog aviona TU-204, a 23.02.1996. godine ovaj avion je izvršio prvi let iz Moskve za Mineralne vode. Nakon toga, ruska aviokompanija Vnukovo Airlines će imati još 4 aviona TU-204 i 1 avion TU-204C.
Do trenutka kada je kompanija prestala da postoji, njena tehnička oprema je bila:
- 18 IL-86 mašine;
- 16 jedinica TU-154 u nekoliko varijanti;
- 2 komada TU-204.
Deo aviona je demontiran u otpad, a neka od modernijih sredstava uključena su u vazdušnu flotu Siberia Airlinesa.
Statistika saobraćaja
Tokom postojanja Vnukovo Airlines-a uspostavljeno je 66 letova. Od toga je 35 ruta postalo redovno. Letovi su obavljeni za gradove: Almati, Arhangelsk, Krasnojarsk, Kurgan, Magadan, Nižnjevartovsk, Poljarni, Sankt Peterburg i 27 drugih naselja. Kompanija je postala najveći prevoznik u Rusiji, upravljajući stranim čarter linijama za Austriju, Bugarsku, Grčku, Egipat, Španiju, Italiju, Emirate, Tajland, Tursku, Hrvatsku.
B1996, sa sjedištem u Moskvi, JSC Vnukovo Airlines je postigao sljedeće rezultate:
- promet putnika – 4.501.702 hiljade putnika km/1932, 7 hiljada ljudi;
- promet – 453,147 hiljada tona/km;
- prevoz robe – 12.750 tona;
- dostava poštanske korespondencije - 1645 tona;
- komercijalno opterećenje - 64,1%.
Kolaps kompanije
Nakon nekoliko godina kontinuiranog rada, glavni akcionar Vnukovo Airlines-a postao je Ruski avijacijski konzorcijum, osnovan 1995. godine, specijalizovan za razvoj i naknadno upravljanje projektima izgradnje civilnih aviona. Vazdušni konzorcijum je veoma zaslužan za modernizaciju aviona TU-204 za transport tereta.
1997. godine menadžment kompanije odlučio je da preuzme nekoliko konkurenata, uključujući i poznatog avio-prevoznika OAO Sibir. Pokušaj je bio neuspješan. Pored toga, 1999. godine avio-kompanije su zamenile mesta, a Sibir se već pripremao da apsorbuje nedavnog favorita vazdušnog saobraćaja. Odlučeno je da se ove dvije kompanije spoje, izdaju dionice i izvrši profitabilna razmjena. Međutim, vlasnici s obje strane nisu bili zadovoljni kandidaturom čelnika te su pregovori o spajanju prekinuti. Kompanije su se 2001. vratile raspravi o mogućem spajanju i krenule putem bankrota krizom razorene aviokompanije kako bi OJSC Siberia dobile vazdušnu flotu Vnukovo Airlinesa i potpunu kontrolu nad njom.
Preuzimanje kompanije
Nakon sticanja statusa stečaja, objavljenog odlukom Arbitražnog suda u Moskvi, i okončanja postupka stečajnog upravljanja, kompanija je sa pravne strane prestala da postoji. Kao rezultat stečaja, kompanija Siberia, koja je postala nezvanični sljedbenik dužnika, nije bila u obavezi da ispuni nijednu kreditnu obavezu. Ovo takozvano "baršunasto" preuzimanje pokazalo se korisnim za obje strane. Na skupštini akcionara objavljena je odluka o prelasku proširene kompanije na jedinstvenu dionicu sa državnim udjelom od 25%.
Nakon likvidacije Vnukovo Airlinesa, Siberia Airlines plaća većinu svojih dugova. Postavši glavni povjerilac, prima sav vazdušni transport stečaja, upravlja rutama i kontroliše prihode. Dobivši kvote za većinu ruta bivšeg konkurenta, Sibir prisiljava partnera da prestane letjeti. A u aprilu 2002. godine Vnukovo Airlines je praktično prestao da postoji, zbog oduzimanja dozvole za vazdušni prevoz.
Grobo sletanje
1993-25-12 TU-154, proizveden 1978. godine u vlasništvu Vnukovo Airlinesa, obavljao je domaći redovni putnički let iz Moskve za Grozni. Na brodu su bile 172 osobe, uključujući 7 članova posade. Zbog lošeg vremena, piloti aviona nisu bili u mogućnosti da izvrše meko sletanje. Međutim, niko u brodu nije teže povrijeđen. Usljed neuspješnog slijetanja, avion je ozbiljno oštećen,je odbijen sa bilansa JSC, ostavljen na aerodromu Grozni i nikada više nije poleteo. 30.11.1994. tokom čečenske kampanje, TU-154 je uništen kao rezultat ruskog vazdušnog napada.
Tragedija na aerodromu Longyearbyen
29.08.1996 Avion TU-154 izvršio je čarter let sa međunarodnog aerodroma Vnukovo. Avion koji je poleteo sa Vnukova nikada se neće vratiti. Kasnije će posada biti prozvana krivcem tragedije. Prilikom slijetanja na norveški aerodrom Longyearbyen bili su loši vremenski uslovi, padala je kiša. Posada je nekoliko puta tražila slijetanje na desetu pistu, ali su zbog poteškoća u prevođenju upućeni da priđu iz suprotnog smjera. Skrenuvši u dozvoljenu traku, letelica se sudarila sa planinom arhipelaga Svalbard na visini od 907 metara. Poginuo je svih 141 putnika i članova posade.
Terorističko preuzimanje
11.11.2000 Terorista je oteo avion TU-154 na putu iz Mahačkale za Moskvu. Njegov jedini zahtjev je bio da promijeni kurs. Izrael je izabran kao krajnja tačka rute od strane osvajača. Posada je bila primorana da udovolji zahtjevima terorista, a letjelica je skrenula sa rute. Iskrcavanje je izvršeno u izraelskoj vojnoj bazi, gdje se osvajač predao. Među 59 ljudi na brodu nije bilo žrtava.
čečenska staza
15.03.2001 Tupoljev Tu-154 koji je leteo iz Istanbula za Moskvu pao je pod uticaj čečenskih terorista. Trojica otmičara, od kojih je najmlađi imao 16 godina, tražili su da budu odvedeni u Saudijsku Arabiju. Svrha otmice je, premalider, skrećući pažnju celog sveta na probleme Čečenije. Posada je pokušala da zatraži prinudno sletanje, ali su teroristi zapretili da će sve pobiti. Kako bi suzbili volju putnika i pilota, teroristi su zaprijetili da će izazvati eksploziju na brodu, te su na uvid javnosti iznijeli lažni fitilj. Zločinci su upozorili da se među putnicima krije i četvrta osoba koja je na sebi sakrila bombu. Nakon toga, ova tvrdnja nije potvrđena. Nakon što je preletio Tursku, Kipar i Egipat, avion, kojem je ponestalo goriva, prinudno je sletio na međunarodni aerodrom Medina. Dugi pregovori terorista i vlasti nisu doveli do rezultata. Tokom boravka na aerodromu, neki od putnika su uspjeli pobjeći, a u posljednjim minutama prije vojne akcije pilotima je naloženo da napuste kokpit. Saudijske specijalne snage upali su na brod. Kao rezultat operacije, poginuo je vođa terorista, spašene su 173 osobe, ubijeni su jedan od putnika na brodu i stjuardesa Julija Fomina, čije je ime kasnije nazvano oteti avion.
