Zaobilazni kanal (Sankt Peterburg): nasip, metro i autobuska stanica. Informacije o obilaznom kanalu

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:09

Od velikog broja kanala i kanala Neve, koji uzduž i popreko prodiru u istorijski deo Sankt Peterburga, Obilazni kanal se oštro izdvaja, kako po dužini tako i po originalnosti svog spoljašnjeg izgleda. Za to postoje razlozi. Pokušajmo izbliza pogledati najduži kanal u gradu. Inače, u istorijskim izvorima postoje obe verzije njegovog imena - "Bypass" i "Bypass".

Kako je izgrađen Sankt Peterburg

Često se čuje pitanje zašto je uopšte bilo potrebno polagati obilazni kanal u gradu. Ali njegovo postojanje je zbog nekoliko razloga. Sjevernu prijestolnicu Ruskog carstva osnovao je Petar Veliki na veoma teškom mjestu. Da bi ovaj predmet odgovarao statusu velikog evropskog grada, prilikom njegove izgradnje bilo je potrebno riješiti najsloženije inženjerske zadatke koji se odnose na pripremu teritorije za razvoj i isušivanje močvara. Osim toga, prijestolnica je povremeno bila izložena snažnim poplavama zbog velikih valova iz Finskog zaljeva. Prema nivou tehničkih koncepata osamnaestog veka, ove probleme je trebalo da rešava Obilazni kanal.

Projekatzaštita od poplava

Inženjeri iz osamnaestog veka pretpostavili su da bi prisustvo velikog kanala u perifernom delu grada moglo da snizi nivo vode u Nevi u njenom centralnom delu tokom poplava. Osim toga, Obvodni kanal je trebao igrati ulogu utvrđenja, štiteći glavni grad od neprijateljskog napada s juga. Uprkos činjenici da funkcija zaštite od poplava nije potvrđena u praksi, grad je stekao pouzdanu granicu na južnoj granici. Bilo je zgodno postaviti policijsku i carinsku ispostavu. Pored toga, kanal je igrao ulogu faktora barijere koji sprečava širenje infekcija i epidemija.

Obvodni kanal, Petersburg. Istorija izgradnje

Prvi veliki deo je postavljen u drugoj polovini osamnaestog veka. Građena je od 1769. do 1780. godine i povezivala je reku Ekateringofku sa Ligovskim kanalom. To je uglavnom bilo utvrđenje koje je sa strane grada ojačano zemljanim bedemom. Izgradnja istočnog dijela kanala nastavljena je skoro četrdeset godina kasnije. Završena je 1833. Kanal je imao dovoljnu dubinu i širinu da omogući plovidbu duž cijele južne obilaznice grada. To je kasnije bilo od značajnog značaja za razvoj industrije i trgovine na periferiji glavnog grada. Obilazni kanal je, između ostalog, davao mogućnost brze isporuke sirovina, robe i materijala preduzećima u razvoju. Izgradnja je bila povezana sa potrebom izgradnje trajnih mostova na raskrsnici trase kanala saputevi koji vode ka Sankt Peterburgu sa juga.

Arhitektonski izgled područja

Ukupna dužina brodske rute duž južne periferije Sankt Peterburga bila je nešto više od osam kilometara. Nasip Obvodnog kanala počeo je brzo da se naseljava i pre završetka njegove izgradnje. Duž obje njegove obale ubrzano su se podizale stambene zgrade, zanatske radionice, fabrike i trgovačka preduzeća. Arhitektonski izgled periferije bio je prilično drugačiji od aristokratskog centra glavnog grada Ruskog carstva. Na nasipu kanala Obvodni nije bilo palata ili luksuznih vila. Odlučujući arhitektonski faktor ovdje je bila funkcionalnost, zgrade i strukture su trebale donositi prihod. A njihov izgled je bio od sekundarnog značaja. Ovdje su se naselili uglavnom urbana sirotinja i srednja klasa. Ipak, arhitektura nasipa Obvodnog kanala ima osebujnu ekspresivnost i kolorit radnog, a često i kriminalnog, predgrađa.

Originalnost obilaznog kanala

Teško je reći u kojoj mjeri je stabilna negativna aura ovog predgrađa Sankt Peterburga posljedica objektivnih okolnosti. Ali informacije o Obvodnom kanalu stalno se pojavljuju u mnogim gradskim časopisima u rubrici "Kriminalna hronika" od sredine devetnaestog veka. To se ogleda u nekim umjetničkim djelima. I u starinskim detektivskim pričama iu modernim televizijskim serijama radnja se često odvijanaime u kvartovima koji se nalaze na nasipu Obvodnog kanala. Mnoge legende, mistično obojene misterije i incidenti vezani su za ova mjesta. Ali mnogi vjeruju da su kriminal i misterija ovog područja uvelike preuveličani.

Transportna infrastruktura

U drugoj polovini devetnaestog veka, dva glavna železnička čvora, Varšavski i B altički, izgrađena su na spoljnoj strani Obvodnog kanala. Arhitektura i dizajn ovih objekata uočljivo se ističu na opštoj pozadini razvoja nasipa. Prema zamisli arhitekata, željezničke stanice u Ruskom carstvu trebale su odražavati rastuću moć države. Nije prihvaćeno da se štedi novac za njihovo projektovanje i izgradnju. Stanice na nasipu Obvodnog kanala uspešno su povezane sa opštom infrastrukturom gradskog saobraćaja. A trenutno važi samo b altički. Sa njega se obavlja prevoz putnika u pravcu jugozapada.

Metro

Bilo koja četvrt moderne metropole ne može se u potpunosti integrirati u život grada bez pozivanja na šemu metroa. U neposrednoj blizini nasipa Obvodnog kanala nalaze se tri metro stanice. Linija "B altik" Kirovsko-Vyborgskaya otvorena je 1955. godine, smještena na istoimenoj stanici. "Frunzenskaya" Moskovsko-Petrogradskaja nalazi se u blizini zgrade nekadašnje Varšavske željezničke stanice. Djeluje od 1961. godine. Događaj od suštinskog značaja za stanovnike nasipa bio jeotvaranje u decembru 2010. metro stanice "Obvodnoy Kanal" Frunzensko-Primorskaya linije metroa Sankt Peterburga. U budućnosti joj je suđeno da postane transplantator. Sa njega će se izvršiti prelaz do stanice Obvodni kanal-2 na liniji Krasnoselsko-Kalininskaya. Prizemni vestibul se nalazi na najprometnijem mestu na nasipu - na njegovom raskrsnici sa Ligovskim prospektom. Dizajn i arhitektonski dizajn stanice metroa sasvim je u skladu sa istorijskim izgledom područja.

Bypass Canal, St. Petersburg. Autobuska stanica nakon rekonstrukcije

Tradicionalno, u perifernim dijelovima velikih gradova, uobičajeno je postavljanje teretnih i putničkih terminala za komunikaciju sa obližnjim regijama. Ali autobuska stanica na nasipu Obvodnog kanala otvorena je 1963. godine, kada se granica grada već prirodno pomerila daleko na jug. Ali za putnike koji stižu u Lenjingrad, bilo je prilično zgodno. Sa autobuske stanice na Obvodnom kanalu obavljan je ne samo prigradski, već i međugradski prevoz putnika. Uoči 300. godišnjice Sankt Peterburga, autobuska stanica je rekonstruisana i usklađena sa savremenim idejama o tome kakav treba da bude putnički terminal u metropoli. Danas se koristi kako za komunikaciju sa gradovima i naseljima Lenjingradske oblasti, tako i za prevoz putnika na duže udaljenosti, do i uključujući Stavropoljsku teritoriju. Sa autobuske stanice postoje i međunarodni letovi za Finsku, Estoniju, Letoniju i Bjelorusiju.

Zaobiđite kanal danas

Dani kada je Obvodni kanal služio kao južna granica grada su davno prošli. Danas je bliže centru nego periferiji. Poslednjih godina i decenija izgled čitavog regiona se dosta promenio. Sada malo liči na radno predgrađe i izgleda prilično respektabilno. Izgrađeno je mnogo novih modernih stambenih kompleksa, izvršena je velika rekonstrukcija starih kuća. Od nekih istorijski i arhitektonski značajnih građevina, sačuvane su samo svima poznate fasade. Područje je prepuno aktivnog poslovnog i trgovačkog života, ima mnogo komercijalnih objekata i zabavnih sadržaja. Prema mišljenju stručnjaka u oblasti sekundarnog prometa stambenih i poslovnih nekretnina, područje nasipa Obvodnog kanala je visoko ocijenjeno u strukturama nekretnina. To znači da su mnogi rođeni stanovnici Sankt Peterburga spremni da se nasele na ovom području, koje se nekada smatralo malim prestižom. Njena atraktivnost je još više porasla nakon što je pomenuta metro stanica puštena u rad 2005. godine.

Zaobilazni kanal u budućnosti

Trenutno se aktivno raspravlja o samom postojanju Obilaznog kanala u njegovom sadašnjem obliku. Mnogi smatraju da je racionalna ideja da se kanal napuni i da se na njegovom mestu izgradi moderan autoput, koji bi obezbedio prolazni saobraćaj od istočnog dela Sankt Peterburga do zapadnog. Takvo rješenje bi omogućilo radikalno rasteretenje iz prometacentralni istorijski deo severne prestonice. Ali ekolozi i građani koji nisu ravnodušni prema istorijskom i arhitektonskom naslijeđu svog grada kategorički se protive ovoj ideji. Podsećaju da je Obvodni kanal najvažniji deo jedinstvene hidrološke šeme, a njegovo eliminisanje će imati katastrofalne posledice po ceo sistem odvodnjavanja koji obezbeđuje život velikog grada. Osim toga, u njega se ulijeva nekoliko rijeka i potoka, koje je nemoguće tek tako napuniti. Ali trenutno još nisu donesene nikakve konkretne odluke o budućoj sudbini najdužeg kanala u Sankt Peterburgu. Između ostalog, Obvodni kanal ima status istorijskog nasleđa. A lokalne vlasti nemaju pravo donositi proizvoljne odluke o njegovoj likvidaciji.