Circum-Baikal Railway se s pravom smatra jedinstvenim mjestom u Rusiji (fotografija će biti predstavljena ispod). Ovako neobičan naziv nastao je s obzirom na to da se pri pogledu na kartu stiče utisak da put zaista pravi krug.
Nekoliko činjenica o Circum-Baikalskoj željeznici
Navedeni naziv je primijenjen na željeznički dio Transbajkalskog puta od stanice Bajkal do platforme Mysovaya. Njegova dužina je bila 260 kilometara. Treba napomenuti da je trenutno ova dionica sastavni dio Istočnosibirske željeznice. Osim toga, u ovom trenutku, takav izraz (Circum-Baikal Railway) obično se koristi samo u odnosu na ćorsokak od stajališta Slyudyanka ΙΙ do tačke Baikal. Do 1949. glavna trasa Transsibirske željeznice prolazila je kroz teritoriju Circum-Baikalske željeznice. Inače, gornji dio (do platforme Mysovaya) je još uvijek sastavni dio sibirskog pravca. I segment Olhinskog platoa (njegov južni dio), koji prolazi od naseljaSlyudyanka do stanice Baikal, priznata kao spomenik inženjerske umjetnosti.
Međutim, nakon što je duplirani željeznički segment pušten u rad, nestala je potreba za korištenjem segmenta od Irkutska do Sljudjanke. A 1956. je demontiran. A do kraja 50-ih, tokom izgradnje hidroelektrane Irkutsk, potpuno se utopio (kao rezultat poplave rezervoara). Zbog toga je stvoren ćorsokak. Za vašu informaciju, zvanično Circum-Baikal Railway nikada nije postojala (bila je sastavni dio Trans-Baikalske dionice). Radila je samo uprava za izgradnju željezničke pruge. Danas je ova udaljenost element istočnosibirske komunikacije.
Istraživački rad na teritoriji
Prva istraživanja obavljena su između 1836. i 1840. godine. Ove radove izveo je A. I. Stukenberg. Međutim, posljednji koraci za otkrivanje plana, prema kojem je trebalo da se gradi Circum-Baikalska željeznica, završeni su 1894. godine. Prva ruta je išla od Irkutska do najdubljeg jezera na planeti. U početku je odlučeno da se željeznička komunikacija vodi duž desne obale Angare. U tu svrhu planirana je izgradnja pontonskog mosta. Ali kasnije je ova ideja odbačena, jer je vodostaj u rijeci bio podložan čestim kolebanjima. A tokom perioda snošenja leda, korištenje ove lokacije uopće nije bilo moguće. Stoga je odlučeno da će pruga Kurgo-Baikal ići lijevom obalom,iako se smatralo da je previše složen za razvoj. Uporedo sa ovim istraživanjima rađen je i istraživački rad na proučavanju mogućnosti postavljanja željezničke veze za spajanje „procjepa“na Sibirskoj željeznici. A sa istočnim dijelom nije bilo problema. Ovdje je dio puta prolazio kroz ravničarski teren i južnu obalu Bajkalskog jezera, koju karakteriše nagib. Ali jaz između Irkutska i Kultuka izazvao je značajne poteškoće.
Kreiranje željezničke pruge
Kao rezultat obavljenog posla (koji je obavljen pod nadzorom profesora I. V. Mushketova), razvijene su četiri moguće opcije za proširenje ove željezničke trake. Naime:
- 1. Od Irkutska do naselja Kultuk preko lijeve obale rijeke kroz lanac Zyrkuzun.
- Duž dolina reka Krutaya Guba i Bolshaya Olkha sa daljim polaganjem puta duž obale Bajkalskog jezera.
- Od sela Belektuy do Kultuka kroz Tunkinsky lanac.
- Od Bajkalske platforme do krajnje tačke duž obale jezera.
Konačna odluka
Kao rezultat studija (koje su izvršile rudarske inženjerske strane), odabrane su samo dvije od predloženih verzija. A 1899. godine, komitet za izgradnju sibirske željezničke komunikacije odobrio je prvu i treću opciju za povezivanje "praznine" glavne pruge. Tokom cijele godine, pod kontrolom B. U. Samrimoviča na odabranim rutama bile su konačne detaljne ankete. Ovo je to omogućiloneopozivo dati prednost komunikaciji duž obale Bajkalskog jezera. Sumnje u prikladnost korištenja ove opcije bile su zbog činjenice da je obala bila kamenito područje sa strmim padinama. Međutim, prema proračunima, utvrđeno je da ovaj plan ima ekonomsku efikasnost. Konačno odobrenje odabrane rute dato je 1901. godine. B. U. je dobio instrukcije da rukovodi građevinskim radovima. Savrimovich, koji je u to vrijeme bio na poziciji inženjera željeznice. Za vašu informaciju, procjena izgradnje ove željezničke pruge bila je više od 52 miliona rubalja.
Circum-Baikal Railway. Istorija
Pri projektovanju, sibirska deonica (koja je kao rezultat postala poznata kao Transsibirska železnica) sastojala se od 7 segmenata. Među njima je bila i željeznička pruga Korugobaykalskaya, čija je izgradnja izvedena duž istočne obale jezera od Irkutska do grada Babuškina (bivši pristanište Mysovaya). U periodu od 1896. do 1900. godine izgradnja željezničke pruge izvedena je od početne točke polaska do rta Ustjanski (koji je imao izvorni naziv Mali Barančik). Osim toga, do 1900. godine završeni su građevinski radovi na Circum-Baikalskoj željeznici na istočnoj obali, a u početku su svi napori bili usmjereni na izgradnju pozornice između stanice Mysovaya i Tankhoya. U kasnijim radovima (do platforme Slyudyanka) uglavnom se koristio rad osuđenika i zatvorenika.
Završni radovi
Polaganje najteže dionice (do stajališta Baikal)počela tek u proleće 1902. Štaviše, vrijedi napomenuti da je rok bio određen za kraj ljeta 1905. godine. Obala jezera u to vrijeme bila je stjenovita litica visine do 400 m. U početku se pretpostavljalo da će ovaj dio sadržavati 33 tunela. Osim toga, zbog negativnog uticaja voda Bajkalskog jezera, visina željezničke baze je morala biti najmanje 533 cm. Takođe, prilikom izgradnje sporednih kolosijeka, uzet je u obzir i trenutak propusnosti. Bilo je najmanje 14 parova vozova tokom dana.
Circum-Baikal Railway. Raspored i cijena
80-ih godina počeli su malo po malo razvijati sektor turizma. Treba napomenuti da se i od trenutka puštanja u rad Circum-Baikal Road već koristi kao rekreacijska zona, iako u izuzetno ograničenom dometu. Šta je danas Circum-Baikal Railway? 2014. godina je bogata raznim izletima. Izleti se provode sedmično. U junu - subotom i nedjeljom, u julu - od srijede do nedjelje. "Circum-Baikal Express" pokrenut je u cijeloj dionici. Voz polazi ujutro. Cijena izleta je nešto više od 2000 rubalja. Trajanje ture je jedan dan.
Atrakcije
Danas postoji nekoliko rekreativnih centara, a tražen je i neobičan vid turizma - "divlji". Kompanija Ruske željeznice trenutno se intenzivno bavi razvojem turističkih mogućnosti koje se nalaze u Circum-BaikalŽeljeznica. Recenzije turista koji su već posjetili ova mjesta su vrlo pozitivne. Prije svega, mnogi tamo odlaze da pogledaju "inženjerske" znamenitosti. Osim njih, duž trase Circum-Baikalske željeznice nalaze se mnogi spomenici prirode koji nisu ništa manje zanimljivi. To su stenoviti izdanci, brojne drvene konstrukcije rađene u stilu secesije (sagrađene početkom dvadesetog veka), ostaci kamena i tako dalje.
