Boeing 757-200 je jedan od najpopularnijih aviona među avio kompanijama. Ova uskotrupna letelica srednjeg rastojanja je u upotrebi više od dve decenije i verovatno će se koristiti još jako, veoma dugo. Koji su razlozi takve popularnosti B 757-200?
Novo u svemu
Da bismo bolje razumjeli suštinu, vrijedi prvo napraviti kratku istorijsku digresiju. Boeing i Airbus - alfa i omega avio industrije - decenijama se takmiče jedni s drugima da budu nazvani proizvođačem najboljih aviona na svijetu. Danas dišu gotovo glava u glavu - ali 80-ih, Boeing je bio ispred krivulje u gotovo svemu, uključujući inovacije u svojim najnovijim modelima.
Dakle, 1983. godine, nakon mnogo rada Boeingovih inženjera koji su dizajnirali zamjenu za svoje Boeing 727 i 737, koji su već bili otputovali, pojavio se prvi B 757-200. Niz tehnoloških inovacija uvedenih u ovaj model nije imaoanaloge ni u drugim Boeingovim avionima ranije proizvedenim, niti u lajnerima istog Airbusa, ili još više od drugih proizvođača.
Na primjer, po prvi put u istoriji stvaranja aviona, u kokpit su postavljeni kompjuteri koji su davali važne informacije o letu i izračunavali parametre kretanja aviona. Osim toga, kabina aviona je postala udobnija nego ikada prije. Jednom rečju, lansiranje noviteta je bilo uspešno - B 757-200 je postavio novu letvicu, kojoj su mnogi izjednačili posle modela.
Specifikacije Boeing 757-200
B 757-200, čiju fotografiju možete vidjeti iznad, nije prevelik i ima prosječnu veličinu po standardima civilne avijacije. Međutim, to je samo na riječima - ali u stvarnosti brod izgleda vrlo impresivno, uključujući i veličinu. Dakle, njegova dužina je 47 metara, visina 13,5, a raspon krila 38 metara.
Može da ukrca do 239 putnika u isto vrijeme, isporučujući ih na odredište brzinom od 850 km/h (krstarenje). Maksimalni domet leta Boeinga 757-200 je 7600 kilometara, što mu omogućava da se koristi čak i za letove od atlantske obale u SAD-u do zapadne Evrope.
Odabir sjedišta u avionu (koristeći UTAir kao primjer)
Avion B 757-200, čiji je izgled kabine prikazan na slici, po svom dizajnu se suštinski ne razlikuje od bilo kojeg manje ili više modernog aviona Boeing ili Airbus,i opći savjeti o odabiru sjedišta u avionu bit će relevantni za njega. Međutim, postoje karakteristike kojih biste trebali biti svjesni.
- Širina sjedišta u drugom redu bit će nešto uža nego u bilo kojem drugom, što je uzrokovano držanjem u naslonu za ruke na sklopivom stolu.
- U 15. redu bočna sedišta možda nemaju otvor za prozor.
- U sjedištu 31A imat ćete manje slobodnog prostora, jer dio zauzimaju vrata za slučaj opasnosti.
Inače, sve je standardno: nije preporučljivo birati sedišta u blizini toaleta i kuhinje, isto važi i za izlaze u slučaju nužde, koji, međutim, imaju svoje prednosti (više slobodnog prostora za noge uz nekoliko izuzetaka, kao kod sjedište 31A).
Raspored sedenja u avionu je prilično standardan - 3-3.
Konkurenti i nasljednici modela
Glavni konkurent B 757-200 je model Airbus A321, koji proizvodi već pomenuti evropski koncern za proizvodnju aviona. Istovremeno, Airbus je malo inferiorniji od Boeinga po broju prevezenih putnika, budući da Evropljanin može prevesti najviše 220 putnika u odnosu na 239 putnika iz Boeinga, a znatno je slabiji po dometu leta - on je isto toliko 2000 kilometara manje.
Direktni nasljednik ovog aviona bio je Boeing 757-300, koji je dobio veći putnički kapacitet i izdužen trup. Prvi Boeing 757-300 izašao je 1998. godine - a period između ovog datuma i vremena puštanja u promet 757-200, koji iznosi čak 15 godina, jasno ukazuje na izuzetan "uspjeh"zadnji.
Boeing Corporation je proizvela 913 aviona Boeing 757-200, koji su, prema statistici, postali jedan od najsigurnijih letećih objekata.
