Na ovu temu možete napraviti zagonetku za tematski kviz: „Jedan most se nalazi u glavnom gradu naše domovine, Moskvi. Drugi je u glavnom gradu Rusije, Kamišinu, Volgogradskoj oblasti. Ali dijele isto ime. Koji?". Borodinsky! Čak i ako je prvi svijetla metropolitanska stvar, a drugi skromni provincijal Donje Volge, imenjaci imaju mnogo toga zajedničkog. Na primjer, oboje ukrašavaju centar gradova u kojima su izgrađeni. Pa, hajde da prođemo, požurimo kroz svaki, potražimo sličnosti i razlike. Moskovski Borodinski most (fotografija ispod) zadivljuje maštu svojom veličanstvenošću. Kamišinski "brat" je lakši. Ali oba se objekta sa sigurnošću mogu nazvati izuzetno važnima.
Borodinski most u Moskvi
Gvozdeni most preko reke Moskve izgrađen je 1912. godine, u godini stogodišnjice pobede ruskog naroda nad Francuzima u Otadžbinskom ratu 1812. godine. Podsjetimo da je u odlučujućoj bici kod sela Borodina (125 km zapadno od glavnog grada) Napoleon I Bonaparta doživio porazan poraz. Inače, u Francuskoj se istorijska bitka naziva "bitkom kod reke Moskve".
Najstariji i najlepši Borodinski most u Moskvi povezuje ulice poput Smolenske i Dorogomilovske. Od nadvožnjaka do Kremlja svedva kilometra. Nedaleko je uvijek prometna Kijevska željeznička stanica. Dakle, čelična trorasponska zgodna gredna (prije 1999. - lučna) konstrukcija nije za "dosaditi". Saobraćaj ne staje ni na minut.
Nosači, kolonade (a ujedno i obalne građevine) „obučene“u granit, obelisci i trijemi koji su preživjeli do danas, građeni po projektu arhitekte R. Kleina, daju građevini poseban štih. Vrijedi reći da je tokom dugog perioda svog postojanja Borodinski most doživio mnoge promjene.
Bolje i jače
Godine 1788., umjesto sadašnjeg zdepastog zgodnog muškarca, drvena paluba se ljuljala na valovima - "živi most" zvan Dorogomilovski. Teško je modernom čovjeku zamisliti kako su ruske i francuske trupe prošle kroz tako fleksibilan i opasan prelaz u septembru 1812. godine, ali to je istorijska činjenica.
Godine 1865. postojala je hitna potreba za izgradnjom kapitalnog mosta - prelaz je pretrpio poplave. U okviru toga, grad je izdvojio sredstva u iznosu od 300 hiljada rubalja. Kada je car Aleksandar II odobrio projekat industrijskog inženjera A. Struvea (kažu da ga je napravio I. Rerberg u stvarnom životu), on je objekt nazvao Borodino (u znak sećanja na 25. godišnjicu ruske pobede kod Borodina).
Izgradnja je počela 2. maja 1867. godine, a završena godinu dana kasnije 15. maja 1868. godine. Borodinski most je bio gvozdeni i stajao je na kamenim gomilama (bikovima). Dužina je bila 138,8 m, širina - 14,9 m. Godine 1912., u vezi sa izgradnjom stanice u Kijevu (tada Brjansk)situacija u saobraćaju se promijenila.
Riješen problem povećane "motorne aktivnosti" mosta dužine 250 metara, sa dvije pješačke staze (širina svake - 3,5 m). Kasnije je put preko vode doživio još dvije obnove: 1952. i 1999-2011.
Borodinski most u Kamišinu
U Kamyshinu je sve počelo sa ulice. Zbog činjenice da su mnogi građani, među kojima i najpoznatija ličnost, general-potpukovnik K. Kazachkovsky, bili učesnici rata sa Napoleonom, 1912. godine, u čast stogodišnjice bitke kod Borodina u Otadžbinskom ratu 1812. godine, bilo je odlučio da preimenuje glavnu ulicu Bazarna u Borodino (sada Proleterska).
Nastavak ulice - drveni trajekt preko rijeke Kamyshinka - popularno je nazvan Borodinski most. O izgradnji novog armiranog betona, prve kategorije, u Kamišinu su počeli da razgovaraju sredinom 30-ih godina XX veka. Ali nije bilo dovoljno novca za implementaciju ideje i ubrzo je izbio Veliki Domovinski rat 1941-1945, odloživši mirovne planove sovjetskih građana za kasnije.
Ubrzo nakon Velike pobjede (1945.), grad je počeo brzo da se pretvara u industrijski. Sredinom 50-ih postalo je jasno da više nije moguće odlagati izgradnju modernog armirano-betonskog mosta.
Projektnu dokumentaciju izradili su arhitekti iz Moskve (Giprokommundortrans). Gradnju je izvela organizacija "Mostpoezd br. 404" (na čelu sa S. A. Kamrukovom), koja je već imala bogato iskustvo u izgradnji mostova.
Pokret otvoren
Pretpostavljalo se da je armiranobetonska konstrukcija na betonuna mjestu postojećeg drvenog borodinskog mosta (u stvari, objekat je neznatno pomjeren). Novi Borodinski most karakterizirali su sljedeći parametri: dužina - 250 metara, visina - 40 metara, širina - 10 metara.
U to vreme u Staljingradskoj oblasti (od 1961. - Volgograd) odvijala se intenzivna priprema za puštanje u rad Volške hidroelektrane. U Kamišinu su obavljeni veliki radovi na jačanju obala reke Kamišinke, produbljivanju njenog kanala (na kraju krajeva, punjenje posude Volgogradskog rezervoara, na čijoj obali je grad stajao više od pola veka, podrazumevalo je povećanje nivoa vode). Istovremeno, u toku su pripreme za izgradnju mosta preko ove poslednje velike pritoke Volge.
Radnici za izgradnju Kamišin mosta su regrutovani u Astrahanu. Počeli su betonirati temelje za oslonce jarbola u jesen 1957. godine. U proljeće 1958. godine brana je napunjena, a izgradnja potpora je nastavljena. U junu 1959. graditelji mostova su položili prvi kubni metar betona u raspone. Vredno su radili, takmičili se u timovima. 15. oktobra obavljeno je prvo testiranje mosta.
Kamyshinski Borodinsky dobio pasoš
Ubrzo je nadzemni put demontiran, krug je isporučen željeznicom (drvene forme koje podupiru oplatu prilikom izgradnje armirano-betonskih svodova), predradnik je demontiran. Većina radnika "Mostnog voza br. 404" vratila se u Astrakhan.
U martu 1960. godine, druga organizacija je završila svoj posao - učesnik u izgradnji Borodinskog mosta u Kamišinu - Volgodonstroy. Završeni preostali graditelji mostova i novozaposleni radniciugradnja lampi. U ljeto 1960. godine u potpunosti je pušten u rad novi armirano-betonski most preko rijeke Kamyshinka (smatra se da je državni prijem izvršen 1961. godine).
Na 200. godišnjicu Otadžbinskog rata 1812. godine, na inicijativu javnosti i zavičajnih istoričara grada, postavljene su spomen-ploče na Borodinskom mostu, na desnom i lijevom kraju, koje najavljuju da je most zove se Borodino.
Tako je atrakcija Kamyshin dobila službeni "pasoš". U vreme kada na Zemlji ima „koliko automobila ima i ljudi“, provincijski Kamišin, Borodinski most u špicu nailazi na saobraćajne gužve (ko bi pomislio!).
"Starac" se teško nosi sa zadatkom. Odavno je jasno da je potreban još jedan prelaz. Da li je suđeno da se pojavi u uslovima kada mali i srednji gradovi Rusije prolaze kroz težak period, vreme će pokazati. Danas Borodinski most nastavlja da obavlja svoju tešku službu sam. Kamišani su ponosni na skromnu ali čvrstu zgradu iz burne sovjetske prošlosti.
