Ono što se sada uzima zdravo za gotovo bila je naučna fantastika. Slatkiši su postali široko dostupni, ali prije stotinu godina bili su užasno skupi i deficitarni. Telefoni su obdareni funkcijama kojima se ne može pohvaliti svaki računar, a čak i prije dvadeset pet godina samo je ogromna mašta mogla dozvoliti da telefon ne bude fiksni. Podzemna željeznica, koja je dio svakodnevnog života i prijevoznog sredstva većine Kijevaca, pojavila se prije manje od šezdeset godina.
Treći u Uniji
Kijevski metro je bio treći u Sovjetskom Savezu nakon metropolitanskog i lenjingradskog. Otvaranje prve linije metroa održano je uoči godišnjice Oktobarske revolucije 1960. godine. Prve kijevske metro stanice formirale su liniju koja povezuje željezničku stanicu sa Dnjeprom i prolazi duž središnje ose grada. Istorijske pravičnosti radi, treba napomenuti da je prvi projekat podzemne željeznice u gradu, po uzoru na London, razmatran krajem devetnaestog stoljeća, ali ga gradske vlasti nisu podržale. Kao što nisu podržali sličan projekat početkom dvadesetog veka, bukvalnogodine prije revolucionarnih događaja. Već tridesetih godina su napravili novi pokušaj, pa čak i počeli da obavljaju pripremne radove, ali ih je prekinuo rat, a projekat je zamro deceniju. Tokom poslijeratne obnove grada, nisu se vratili na nastavak podzemnih radova, nije bilo do toga. Ali od 1949. izgradnja kijevskog metroa počela je da ključa.
Dug početak i brz rast
Manipulacije pod zemljom bile su novost za graditelje, teren nije bio posebno proučavan, zbog čega su nastajale komplikacije, a izgradnja i povezivanje prvih pet stanica otegnuto na deceniju. U to vrijeme je izgrađena jedna od najdubljih metro stanica na svijetu, Arsenalnaja, a sama linija, nazvana Svyatoshinsky-Brovarska, i danas nosi titulu najdublje na svijetu. Prve stanice metroa u Kijevu nisu dugo ostale same. Njihov se broj postepeno povećavao, a datumi otvaranja novih stanica stalno su se tempirali kako bi se poklopili s glavnim praznikom Sovjetskog Saveza. Jedanaest stanica prve metro linije je već bilo otvoreno kada je počela izgradnja nove linije 1970. godine. Nova linija je nazvana "Kurenevsko-Krasnoarmeiskaya" i presecala je postojeću gotovo pod pravim uglom. Prve kijevske metro stanice ove linije počele su sa radom 1976. godine. Treća, posljednja za danas, bila je Syretsko-Pecherskaya linija, čije su stanice otvorene 1989. godine, iako se počela graditi osam godina ranije. Najnovija linija povezivala je istorijski centralni i novoizgrađeni južni Kijev. Metro stanica"Kharkovskaya" je izgrađena bukvalno u centru novog urbanog područja i puštena u rad 1994. godine.
Mapa podzemne željeznice
Prvih stanica bilo je malo, a putnici su ih sve znali napamet. Ali njihov broj se povećao, pojavile su se stanice za transfer, a postojala je hitna potreba da se vizuelno prikažu sve stanice metroa u Kijevu. Šema današnjeg metroa u glavnom gradu Ukrajine izgleda ovako:
Crvena "Svyatoshynsko-Brovarska" linija sada ima osamnaest stanica i duga je više od dvadeset i dva kilometra. Plava "Kurenevsko-Krasnoarmejskaja" takođe uključuje osamnaest stanica u dužini od skoro dvadeset i jednog kilometra. Najmlađa, zelena "Syretsko-Pecherskaya" obuhvata samo šesnaest stanica, ali je najduža - oko dvadeset četiri kilometra.
Stanice danas
U početku su stanice imale nazive koji su bili potrebni u zemlji pobjedničke revolucije. Ali nakon proglašenja nezavisnosti, većina je preimenovana. Stanice su dobile naziv istorijske ili nove, po nazivu mesta u blizini kojih su se nalazile. U trenutku kada je u zemlji održano Evropsko prvenstvo u fudbalu, metro je poprimio zvuk engleskih naziva stanica i mesta prelaska na gradski voz. Ali uprkos velikom obimu novogradnje i značaju ljudskog protoka (više od petsto miliona putnika godišnje), stanovnici glavnog grada Ukrajine žele da dobiju nove stanice metroa u Kijevu koje će omogućitiputujte najpovoljnijim javnim prevozom bez presjedanja.
