Loukoster - šta je to? Po čemu se niskotarifne avio kompanije razlikuju od drugih avio-kompanija?

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:09

“Niskotarifni avioprevoznik… Šta je to? - pitat će se mnogi putnici početnici. - Kako nam oni mogu pomoći u planiranju puta? Da koristim njihove usluge?"

Pokušajmo zajedno da to shvatimo, jer upravo ove budžetske kompanije čine letove iz jednog dijela svijeta u drugi pristupačnim ne samo za bogate, već i za putnike prosječnog, a ponekad i niskog materijalnog bogatstva.

Šta nude jeftine kompanije?

Malo je vjerovatno da bi se iko usudio poreći činjenicu da zračni prijevoz igra veliku ulogu u modernom svijetu. I to, možda, nije iznenađujuće.

Velika brzina kretanja u svemiru danas se visoko cijeni. Međutim, razumna cijena avio karata nije ništa manje važna. Zato se postavlja pitanje poput "Niskotarifna avio kompanija - šta je to?" ne bi trebalo ni da se dogodi danas. Ne samo da biste trebali znati za postojanje takvih kompanija, već i aktivno koristiti njihove usluge.

Želja za povećanjem broja putnika koji koriste vazdušni transport navela je američke kompanije u drugoj polovini 20. veka da razviju koncept da se let može obaviti uz minimalne troškove. Kakonačin? Odbijanjem dodatnih putničkih usluga.

Iz SAD-a je koncept low-cost-a prodro prvo u Evropu, a zatim i u druge dijelove svijeta.

Izvorno se izraz "niskotarifne aviokompanije" odnosio na organizacije čija je struktura operativnih troškova bila relativno niža u odnosu na konkurente.

Danas se ova definicija primjenjuje na različite prijevoznike koji nude ograničen spektar putničkih usluga. Usput, kada odgovarate na pitanje: "Niskotarifna avio kompanija … šta je to?" - ne uzimajte u obzir regionalne kompanije koje rade na kratkim letovima sa ograničenom uslugom.

Karakteristična svojstva ove vrste transporta

Da biste zamislili od čega se sastoji poslovni model ovih kompanija, morate otkriti šta ih razlikuje od drugih.

Na primjer, niskotarifna aviokompanija Aeroflota, kao i svaka druga kompanija na svijetu, ima sljedeće karakteristike:

• Sva putnička sjedišta pripadaju istoj klasi.
• Po pravilu, ove aviokompanije koriste jednu vrstu aviona kako bi smanjile troškove potrebne za održavanje različitih vrsta opreme i obuku osoblja.
• Primjena pojednostavljene šeme plaćanja karata. Danas su elektronske karte u širokoj upotrebi. Niskotarifni operateri ih promovišu putem interneta. To znači da možete rezervirati let u prisustvu World Wide Weba, ako ste ili živite u bilo kojem kutku svijeta.
• Organizacija prevoza se vrši na način da se obezbedi rad nedovoljnozauzete piste. Zašto? Stvar je u tome što ovi aerodromi imaju niže naknade, pa postaje moguće smanjiti razne vrste troškova.
• Intenzivna eksploatacija tehničkih objekata (avion obavi nekoliko letova u jednom danu, što je izgledalo nemoguće prije par decenija).
• Preferirani direktni letovi.
• Skup usluga je obično skraćen.
• Optimizacija rada zaposlenih u avio-kompaniji obavljanjem nekoliko funkcija odjednom.

Historija nastanka i formiranja niskotarifnih avio-kompanija

Ideja budžetskog prevoza oduvek je bila privlačna. Donesene su odluke o povećanju broja sjedišta u avionima. Prevoznici su koristili stari avion sa novim logom.

Intenziviranje upotrebe krilatih vozila ponekad je postalo toliko da je zastoj na zemlji praktično svedeno na nulu.

Prva niskotarifna avio kompanija u SAD-u je Southwest Airlines. Treba napomenuti da su evropske niskotarifne avio kompanije već naučile od nje.

U početku je obavljala transport u državi Teksas. U to vrijeme kompanija nije mogla organizirati preseljenja u druge države zbog zabrane postojećih zakona. Kako bi se povećala popularnost letova, privlačne su šarmantne djevojke kao stjuardese. Uniforme su naglasile njihov nevjerovatan izgled i besprijekornu figuru.

U Evropi, prva kompanija ove vrste bila je Ryanair. Putnike je počela prevoziti 1985. godine, ali kakoprava jeftina niskotarifna avio kompanija počela je sa radom 1998. To je bilo zbog ukidanja preferencija za nacionalne avioprijevoznike.

Zanimljivo je napomenuti da niskotarifne avio kompanije trenutno rade u svim dijelovima svijeta osim na Antarktiku. Od 2012. ovaj tip avio-prevoznika postoji čak iu Africi, a na Filipinima skoro 65% putnika putuje avionom niskotarifnim avio kompanijama.

Postoje li neki nedostaci ove vrste transporta?

Danas ima toliko budžetskih kompanija da su prinuđene da se takmiče jedna s drugom. S tim u vezi, neki od njih su počeli da privlače putnike nudeći prvoklasne uslove, satelitsku TV, naravno, uz doplatu.

U Velikoj Britaniji se aktivno raspravlja o problemu namjernog potcjenjivanja oglašenih avio karata - deklarirana cijena, po pravilu, ne uključuje poreze i naknade. Sva dodatna plaćanja se ne vraćaju ukoliko je let otkazan krivnjom kompanije. Kritikuje se i činjenica da ručni prtljag podliježe visokoj kazni ako se utvrdi da premašuje težinu dozvoljenu pravilima. Inače, azijske niskotarifne avio kompanije također to praktikuju.

Zašto ima tako malo jeftinih avio kompanija u Rusiji

I u Rusiji je bilo pokušaja da se pravilno organizuju niskotarifne avio kompanije.

Sky Express Corporation je 2006. godine počela da funkcioniše u okviru budžetske tarifne politike. U to vrijeme, cijena bilo koje karte je bila 500 rubalja.

U 2009, Avianovaodredio je cijenu karte od 250 rubalja. Ali dugo vremena nisu mogli raditi u takvim uslovima. Razlozi za napuštanje modela poslovanja budžetskog preduzeća bili su to što nije bilo moguće povećati obim saobraćaja na način da se dostigne traženi pokazatelji. Flota aviona u ovim kompanijama bila je mala, pa su postojali stalni problemi sa kašnjenjima letova. Zbog činjenice da su troškovi servisiranja brodova počeli rasti, kompanije su bile prisiljene prestati postojati.

Nemoguće je ne primetiti čisto tehničke tačke. Ozbiljan problem za razvoj jeftinog prevoza u Rusiji postao je model ručne kontrole, dok ova vrsta prevoza podrazumeva automatizaciju svih procesa kako bi se putnicima pružio minimalan set usluga. Brze popravke, pravovremeni prijem potrebnih rezervnih dijelova, dostupnost transportne podrške za udaljene aerodrome, mogućnost brzog servisiranja aviona koji provode minimalno vrijeme na aerodromu - sve je to prilično problematično u Rusiji. Osim toga, ruski zvaničnici nemaju vještinu da donose brze odluke kao odgovor na prijedloge budžetskih kompanija.

Ulogu su odigrale i carine na strane automobile koje je uvela vlada naše zemlje, koje nisu dozvolile niskotarifnim prevoznicima da značajno smanje troškove na nivo potreban za normalan razvoj.

A složenost ruskih zakona stvara prepreke razvoju avio-kompanija koje putnicima nude samo neophodne usluge i jeftine karte. S obzirom na sve navedeno, postaje jasno zašto izjave: „Niskotarifni avioprevoznik? Šta je ovo?Jeftine karte? Ne, to se ne dešava! - najčešće se pitaju u Rusiji, ali u Evropi ili recimo u SAD-u takve usluge su norma

Dobrolet je moderni ruski prevoznik

U avgustu 2013. Upravni odbor Aeroflota odlučio je da razvije niskotarifnu avio-kompaniju Dobrolet. Vladimir Gorbunov, koji je ranije bio na čelu Avianove, postao je njen lider.

Planirano je da kompanija u početku leti sa 8 aviona. Do 2018. očekuje se da će se flota aviona proširiti na 40.

Sve dodatne usluge - samo uz naknadu. Prijava na let vršit će se putem interneta. Planirana cijena karata je 40% niža od prosječne cijene klasične ruske aviokompanije.

Mreža ruta uključuje kretanje iz Moskve u Sankt Peterburg, Jekaterinburg, Kazanj, Ufu, Perm, Kalinjingrad, Samaru, Tjumenj, Krasnodar i nazad iz ovih gradova u Moskvu.

Wizz Air je glavna niskotarifna avio-kompanija u Ukrajini, Poljskoj, Mađarskoj

Mađarsko-poljska kompanija za vazdušni transport posluje u Ukrajini od 2008. U 2013. saobraćala je samo jednom domaćom linijom, Kijev-Simferopolj.

Wizz Air pokušava ući na rusko tržište, ali ovaj proces je težak zbog prilično strogih zahtjeva koje nameće Rosaviatsia. Aeroflotova niskotarifna avio-kompanija je možda jedina, iako domaća, kompanija koja je tu uspjela ostati duže vrijeme.

Međutim, Wizz Air to ne činiodustaje od planova za povećanje prometa i proširenje geografije.

Finnair je najveća finska aviokompanija

Treba napomenuti da se Finnair smatra najsigurnijim u Evropi. Od 1963. godine nije zabilježen nijedan vanredni slučaj. Ruske niskotarifne avio kompanije, kao i mnoge druge organizacije ove vrste, treba da uče od nje.

Nastanak Finnaira datira iz 1924. godine. Danas je to stabilna kompanija.

Programi nagrađivanja putnika, posebna klasa za djecu, upravljanje salonima doprinose rastu popularnosti. Prema podacima iz 2012. godine, promet aviokompanije iznosio je 9 miliona ljudi.

Air Arabia - arapska niskotarifna avio kompanija

Prvi veliki prevoznik na Bliskom istoku je Air Arabia. Danas pruža usluge transporta u 76 zemalja svijeta. Sjedište se nalazi 15 km od centra Dubaija.

U 2007. Air Arabia je uspostavila još jednu bazu, ovaj put u glavnom gradu Nepala. Teška ekonomska i politička situacija u ovoj regiji doprinijela je da je rad kompanije morao biti privremeno obustavljen.

U 2009. Air Arabia je osnovala novu kompaniju u Egiptu, koja je trebala biti sa sjedištem u Aleksandriji. Rast putničkog i teretnog saobraćaja, proširenje spektra plaćenih dodatnih usluga, razni zabavni sistemi - upravo ono na čemu mogu pozavidjeti niskotarifne avio kompanije u Rusiji.

Air Arabia sve ovo implementira u fazama,postizanje stabilnosti u radu.

Qantas Airways je najveća australska aviokompanija

"Leteći kengur" je nadimak Qantas Airwaysa. To je jedna od najstarijih organizacija čije se dionice mogu kupiti i prodati na ASX-u.

U 2007. godini ova kompanija je bila rangirana na 3. mjestu u svijetu prema istraživanju Skytrax-a. Neto dobit kompanije u finansijskoj godini 2005-2006 iznosila je 350 milijardi 45 miliona dolara. Međunarodne i domaće pošiljke su veoma popularne.

Uzgred, Qantas Airways se smatra najbezbednijim na svetu, jer njegovi avioni nikada nisu imali nesreću.

Kingfisher Red je prvi indijski niskotarifni prijevoznik

Česti putnici znaju da se Kingfisher Red nalazi u Bangaloru.

Postoji dosta dugo, a prvi let za Hubballi iz Bangalora obavljen je 2003. godine. Osnivač G. R. Gopinath težio je stvaranju kompanije koja bi svakom Indijcu mogla pružiti priliku da putuje avionom.

Danas se ovaj Kingfisher Red aktivno takmiči sa GoAirom, Indigom, SpiceJetom. Kao rezultat ove konkurencije, putnici imaju koristi jer cijene avionskih karata padaju.