Boeing 777-200 "Nord Wind": unutrašnji raspored - karakteristike i prednosti

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:09

Boeing 777 je porodica širokotrupnih aviona dizajniranih za prevoz putnika na velike udaljenosti. U vazduhoplovnom okruženju poznat kao "Boing tri sedam". Razvoj aviona je počeo 90-ih godina XX veka, prvi let je već obavljen 1994. godine, a serijski operisan od 1995. godine.

Posebnost aviona Boeing 777 je potpuni razvoj van papirnih crteža: avion je u potpunosti dizajniran na kompjuteru u najsavremenijem programu tog vremena.

Porodica aviona Boeing 777 može primiti u prosjeku 400 putnika, u zavisnosti od predstavljene konfiguracije, sa dometom leta od 9 do 17 hiljada kilometara. Maksimalni postavljeni rekord bio je 21 hiljadu kilometara. Boeing 777 je daleko najveći dvomotorni avion na svijetu sa najmoćnijim mlaznim motorima u istoriji avijacije i stajnim trapom sa 6 kotača.

Boeing 777-200

200. modifikacija Boeinga 777 je prva koja je puštena u serijsku upotrebu. Upravo je ovaj avion izvršio eksperimentalni let sa motorom Pratt and Whitney 1994.zatim su modifikacije testirane sa drugim mlaznim motorima za dalju upotrebu 1995. godine. Linija može da primi od 305 do 440 putnika, u zavisnosti od rasporeda kabine.

Pri dizajniranju aviona proizvođač je posebnu pažnju posvetio željama putnika. Zrakoplov Boeing 777-200 ima takve prednosti kao što su meki proces polijetanja i slijetanja, gotovo potpuno odsustvo buke motora, sjedišta poslovne klase s povećanom udobnošću i ergonomijom (široke police za ručni prtljag). Pošto je avion dizajniran za prilično duge letove, mnoge aviokompanije ugrađuju moderne multimedijalne sisteme u naslone sedišta za zabavu tokom leta.

Boeing 777-200ER karakteristike i prednosti

Šta je još drugačije u vezi sa avionom? Boeing 777-200ER je takođe širokotrupni dugolinijski avion, koji je modifikacija 777-200 sa većom težinom pri poletanju i dužinom leta.

Aviona Boeing 777-200ER može primiti od 314 do 440 putnika i letjeti na udaljenosti do 14.000 kilometara. Osnovna namena ovog aviona je dosadan transatlantski transport, koji u proseku traje 14 sati.

Prvi let modifikacije dogodio se 1996. godine, komercijalna operacija je počela početkom 1997. godine. Do danas je glavni konkurent Airbus A330-300 sa manjom masom, kao i modernijimsistemi za pilote.

Ipak, ukupno je prodato više od osam stotina aviona verzije 777-300ER. Ovo čini ovaj model najtraženijim u porodici 777 od strane stranih i ruskih avioprevoznika. Na primjer, kompanija "Northern Wind".

Šema kabine "Boeing 777-200" "Nord Wind"

Nordwind Airlines ("Nord Wind" ili "Northern Wind") registrovana je u maju 2008. godine kao kompanija koja se bavi međunarodnim čarter prevozom putnika i tereta. Mreža ruta ove kompanije pokriva gotovo cijeli svijet, a posebno popularna ljetovališta.

Flota kompanije se sastoji od 21 aviona, od kojih su tri Boeing 777-200 modifikacije "ER": VP-BJF, VP-BJH, VQ-BUD. VP-BJF modifikacija prvi put je poletjela 1998. godine, a avioni VP-BJH i VP-BJF 2004. godine. Sve avione je kupio Nord Wind od azijskih avio-kompanija kao što su Singapore Airlines, Vietnam Airlines i China Airways, koji su koristili 777-200ER da lete preko Tihog okeana, kao i do Evrope.

Najbolja sjedišta za Boeing 727-200 Nord Wind

Fokusirajmo se na smještaj u avionu. Raspored kabine "Boeing 777-200" ("Nord Wind") modifikacija aviona VP-BJH i VP-BJF je sledeći: tri-četiri-tri, neki redovi: dva-četiri-dva, au poslovnoj klasi - po dva sedišta u svakom redu. Značajna razlika je što VP-BJH ima samo 30 sjedišta u poslovnoj klasi, dok druga ima samo 6.broj sjedišta prema rasporedu kabine Boeing 777-200 (Nord Wind) je 285 odnosno 393 sjedišta. Ovo potvrđuje činjenicu da se Boeing 777-200 može koristiti za letove na velike udaljenosti ili na rutama sa pristojnim protokom putnika.

VQ-BUD, koji se koristio za letove od Vijetnama do Australije, Sjedinjenih Država, kao i evropskih zemalja, ima ukupno 6 sjedišta u poslovnoj klasi i 387 sjedišta u ekonomskoj klasi. To čini izgled kabine Boeinga 777-200 (Nord Wind) sličnim mlađim VP-BJF avionima, kako po lokaciji sjedišta u kabini tako i po namjeni. Raspored sjedišta u poslovnoj klasi je sličan onome kod njegovih kolega, međutim, ekonomska klasa je smještena u tri-četiri-tri uzorka, što je jedna od najgorih konfiguracija kabine aviona Boeing 727-200 Nord Wind-a. aviokompanija zbog činjenice da putnici mogu biti dovoljni.

Najbolje pozicije aviona u svim predstavljenim rasporedima su 5-6, 20-21, 45-46 za VP-BJF; 5-6, 12, 14 (A, C, H, K), 15 (C, H), 33-34 za VQ-BUD; 31, 46 za VP-BJH - zbog dovoljne količine prostora za noge u dugom letu, ali uz značajan nedostatak - moguća buka i miris iz toaleta. Sva ostala mjesta su ograničena u prostoru, bez naslona, u prolazu ili pored kuhinje.

Rezultati

Sumirajući prednosti i nedostatke Boeinga 777-200, vrijedi doći do zaključka da je avion prilično fleksibilan kako prema zahtjevima klijenta tako i prema potrebama avio-kompanija bilo koje destinacije - čarter ili redovno.

Treba napomenuti da mnoge kompanije uzimaju ove brodove za potrebe svog tržišta, ali neke ruske kompanije ih otkupljuju nakon što su korišćene u drugim zemljama. O tome svjedoči i izgled kabine Boeing 777-200 Nord Wind, gdje je razmak sjedišta ekonomske klase unutar 74 centimetra, a ugao naslona mnogo manji nego kod sličnih modifikacija drugih aviokompanija koje redovno rade.

Međutim, uprkos nedostacima, 777-200 ostaje najatraktivniji u liniji Boeinga za duge letove, u kombinaciji sa velikim kapacitetom, mogućnošću autonomnog leta do 2 sata sa isključenim motorom, kao i kao pogodnost za putnike svih klasa.