Kazakhstan Airlines: Nacionalni prevoznik i domaće kompanije

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:09

Mogućnost brzog kretanja kako unutar zemlje tako iu druge sile je najvažniji faktor ekonomskog blagostanja. Možemo sa sigurnošću reći da je punopravni razvoj bez zračnog transporta nemoguć. Avioprevoznici Kazahstana od osamostaljenja republike obezbeđuju razvoj ključnih sektora privrede. Stalni porast broja privatnih avio-prevoznika ima pozitivan uticaj na sektor turizma.

Echo of the Soviet Union

Raspad Sovjetskog Saveza bio je pravi šok za sve republike. To je posebno pogodilo one koji su željeli nezavisnost. Vazdušni saobraćaj bio je među oblastima koje su pretrpele najveće gubitke. U SSSR-u je postojao samo jedan avio-prevoznik - Aeroflot. Deo vazdušne flote državne kompanije prešao je u republike u kojima su nastale organizacije naslednice. Air Kazakhstan je postao glavna aviokompanija Kazahstana.

Bilo je to teško vrijeme. Aviokompanija je pretrpjela gubitke za gubicima i nije žurila s obnavljanjem flote aviona. Osnovu flote činili su sovjetski putnički brodovi, jer nije bilo novca za obnovu flote. To je uglavnom bilo zbog činjenice da se zemlja nije smatrala atraktivnom u smislu turizma. Međutim, stvarno osiromašenje stanovništva postalo je mnogo ozbiljniji problem. Malo ko može priuštiti putovanje avionom.

Ovi i drugi problemi doveli su do bankrota kompanije nasljednika. Tekuće mjere subvencioniranja i unapređenja flote spajanjem s drugim prijevoznicima nisu uspjele spasiti situaciju. 2004. glavna kazahstanska avio-kompanija bankrotirala je. Tako je završena istorija kazahstanske filijale Aeroflota.

Najveća aviokompanija

Nekoliko godina prije konačnog propadanja Air Kazakhstana, iznenada se pojavljuje mlada kompanija Air Astana. U početku nije bio konkurentan, ali mu je kompetentno rukovodstvo omogućilo da postane lider na kazahstanskom tržištu vazdušnog saobraćaja.

Od samog početka, menadžment kompanije je jasno shvatio složenost situacije. Ogromna sredstva su uložena u privlačenje stranih stručnjaka. Prednost u avionima nije data u korist aviona proizvedenih u SSSR-u. Prva tri Boeinga 757 iznajmljena su od Amerikanaca. Krajem 2003. godine menadžment kompanije je objavio godišnju neto dobit. Računica se pokazala tačnom, kompanija nijeostvarili neisplative letove. Dogodilo se da su ljudi više vjerovali avionima strane proizvodnje i visoko cijenili uslugu na brodu. Tako je kazahstanska aviokompanija Air Astana ostavila prethodnog nacionalnog prevoznika daleko iza sebe i zauzela njegovo mjesto. Od tada pa do danas, kompanija je u neto dobiti i stalno proširuje svoj vozni park. Avioni se često unapređuju, a zastarjeli avioni se zamjenjuju modernijima.

Danas se flota kompanije sastoji od 40 aviona strane proizvodnje. Nažalost, ovo nisu novi avioni. S obzirom na ekstremno visoke troškove takve opreme, isplativije je kupovati avione od stranih lidera. Međutim, prosječna starost svih aviona ne prelazi 10 godina, što je vrlo dobar pokazatelj u cijelom svijetu.

Nova nada

U 2014. godini, predsjednik Kazahstana je potpisao dekret o potrebi da se Air Kazakhstan vrati na tržište. Ovoga puta uprava je odlučila da ne preuzme ulogu nacionalnog prevoznika. Postavljeni zadaci su se pokazali mnogo skromnijim: proširenje domaće mreže vazdušnog saobraćaja i povećanje dostupnosti domaćih letova. Uprkos činjenici da se prevoznik nosi sa postavljenim zadacima, ne očekujte konkurenciju od najvećih kompanija.

Scat

Zanimljiv i neobičan igrač na tržištu je kazahstanska avio-kompanija Skat. Ovaj prevoznik je jedan od najvećih. U početku su kompaniju osnovala samo 2 pilota. A cijela flota se u početnoj fazi sastojala od samo jednog sovjetskog avionaproizvodnja. Danas se flota aviona sastoji od 65 aviona. Uglavnom su to sovjetski avioni, ali ima i brodova stranih proizvođača. Neobično je to što Skat ne samo da obavlja putničke letove, već obavlja i razne poljoprivredne poslove. Jedna od podružnica je moderna i opremljena je isključivo sovjetskim avionima. Druga podružnica obavlja samo čarter letove. Takva unutrašnja organizacija je prilično neobična.

Nažalost, samo nacionalni prijevoznik može letjeti u Evropu. Međutim, Skat redovno leti za Tursku, Kinu, Rusiju, Tajland i Ujedinjene Arapske Emirate.

ruski operateri

Popis avio-kompanija u Kazahstanu redovno ažuriraju podružnice ruskih prevoznika. U osnovi, u zemlji djeluju predstavništva velikih ruskih organizacija. Zbog teške ekonomske situacije i niza bankrota, na ovoj listi je velika rotacija.

Victory

Ruski prevoznici imaju značajan uticaj na razvoj vazdušnog saobraćaja u Kazahstanu. Pobeda Airlines je lider u ovom segmentu. Čak se i u Rusiji smatra jeftinom i pristupačnom. Zimi, cijena karata ne smije biti veća od 1000 rubalja. Zadovoljstvo je letjeti sa ovom kompanijom. To nije iznenađujuće, jer podružnica ruskog Aeroflota upravlja uglavnom stranim avionima, a prosječnastarost često ne prelazi 7 godina. Ovo su praktično novi avioni. Međutim, da bi se smanjila cijena leta, bilo je potrebno značajno povećati broj sjedišta, što se možda neće svima dopasti. Što više sedišta, to je manje slobodnog prostora. To znači da su dugi letovi u ekonomskoj klasi nezgodni.

Najbolji od najboljih

Zračni transport je profitabilan posao. Konkurencija je ogromna, a izbor treba napraviti u korist najboljih avio kompanija u Kazahstanu. Lista kompanija uključuje:

• Air Astana.
• "Scat".
• Euro-Asia Air.
• Burundayavia.

Svaki od ovih prevoznika garantuje putnicima minimalna kašnjenja, kvalitetnu uslugu i maksimalnu sigurnost leta.