Zagušenja puteva u Rusiji brzo rastu. To nije iznenađujuće, jer sve veći broj ljudi u zemlji, odlazeći na put, bira automobil kao način da stignu do svog mjesta za odmor. To je zbog nekoliko razloga odjednom:
- uštedite na cijenama karata;
- pogodnost lokalnog putovanja tokom praznika;
- udobniji uslovi putovanja u poređenju sa autobusom ili vozom.
Pa, mogućnost kupovine automobila na kredit čini ih pristupačnima za većinu. Autoput M4 - glavna saobraćajnica koja povezuje glavni grad i jug Rusije - jedan je od vodećih u pogledu gužvi tokom ljeta. Ali to ne zaustavlja turiste, jer ne postoje druge alternativne mogućnosti da automobilom dođu do ove regije. Početak autoputa je Lipetskaja ulica u Moskvi, a krajnja tačka je Novorosijsk.
M4 autoput - malo istorije
Deo autoputa je položen uz već postojeći put izgrađen u drugoj polovini devetnaestog veka. Deonica od Kašire do Voronježa rekonstruisana je početkom 60-ih godina. Prilikom projektovanja pretpostavljalo se da će zakrčenost trase biti mala, pa je i biloPostoje samo dvije saobraćajne trake. Put se zvao ruta broj 5. Počeo je u Moskvi, prošao kroz Voronjež i završio u Rostovu na Donu. Izgradnja je počela 1959. godine i završena je samo osam godina kasnije.
Sredinom osamdesetih počelo je polaganje alternativnog puta na teritoriji Moskovske oblasti. Nakon toga, proširen je na oblast Tula, a dio trase je pomjeren sa Starokashirskog autoputa.
Nakon raspada SSSR-a, autoput M4 (Don) je produžen za nešto manje od 500 km zbog dodavanja novih dionica na njemu na jugu. Istovremeno, dodala je listu federalnih autoputeva. Prva deonica puta sa naplatom putarine u Rusiji uvedena je u Lipeckoj oblasti 1998. godine.
Opterećenje na stazi je očigledno premašilo brojke izračunate 50-ih godina, a početkom 2000-ih počela je globalna rekonstrukcija staze. Do danas se radi na poboljšanju osvjetljenja autoputa, postavljaju se dionice zaobilaznice naselja, grade se razdjelne ograde između saobraćajnih traka.
Moderni autoput M4 je put dužine više od 1500 kilometara. Radovi na njegovoj modernizaciji se izvode, nažalost, ne istim tempom kao što je bila njegova izgradnja 60-ih godina. Neka područja imaju prilično kvalitetnu pokrivenost. Dozvoljeno im je da postižu brzine do 110 km/h, pa je vožnja na njima prilično ugodna. Ali postoje i problematična područja, opisana u nastavku.
M4 autoput - teška i opasna mjesta
Glavne poteškoće,čekanje putnika ljeti - gužve koje nastaju na pojedinim dionicama puta zbog sanacijskih radova i velikog broja vozila. Najproblematičnija mjesta sa ove tačke gledišta su dionice koje prolaze kroz teritoriju Rostovske i Voronješke oblasti, kao i Krasnodarsku teritoriju.
Put se mijenja sa prirodnim pejzažom. Negdje prolazi kroz ravnicu, na jugu vijuga i ima strme spustove, uspone i skretanja. Dionica autoputa na teritoriji Rostovske regije smatra se najtežom, jer je položena u planinama i nema razdjelnu liniju. Sve ovo je u kombinaciji sa lošim kvalitetom pokrivenosti.
Zimi mogu nastati problemi zbog lošeg vremena - jakih vjetrova i snježnih padavina. Put u planinama Krasnodarske teritorije smatra se posebno ranjivom dionicom.
Krećući se sa sjevera na jug i približavajući se cilju svog putovanja, mnogi počinju žuriti, obuzeti željom da što prije stignu do cilja. Ovo može odigrati okrutnu šalu umornom vozaču. Naravno, udaljenost od Moskve do Anape ili Gelendžika može se preći za 14-16 sati, ali bolje je ne riskirati u potrazi za velikom brzinom.
Ako govorimo o stanju ruskih puteva uopšte, onda ovaj autoput nije najgori. Nadamo se da će po završetku rekonstrukcije putovanje po njemu donijeti samo pozitivne emocije. Evo ga - autoput M4. Recenzije o njoj često plaše one koji će prvi put putovati. Savjetuju oni koji zbog životnih okolnosti redovno putuju ovamoprenoćite, ako je potrebno, u hotelu i nastavite putovanje s novom snagom. Dodatna prednost će biti prisustvo dva vozača u automobilu, koji se međusobno zamjenjuju za volanom. U ovom slučaju, putovanje uopće neće biti zamorno.
