U današnjem svijetu, svi veći gradovi s pristojnim stanovništvom imaju svoje avio stanice. Kao što pokazuju dugoročne statistike i rastuća popularnost putovanja avionom, mnogo je veća vjerovatnoća da će ljudi koristiti zračni prijevoz ako ne moraju ići u drugi grad samo na jednu stanicu. Iz tog razloga, širom svijeta pokušavaju izgraditi potrebnu infrastrukturu čak iu malim gradovima. Ukrajinski aerodromi su od interesa za istoričare i arhitekte sa menadžerima. Ovo je čitav sloj jasnog primjera difuzije između sovjetskog i suverenog perioda.
Razlika u stilu
U Sovjetskom Savezu, koncept konstrukcije je bio široko korišten, isključujući estetski faktor u korist praktičnosti. Zaista, prilično je zgodno graditi praktične zgrade. Osim toga, nema "dodatnih" arhitektonskih manifestacija. Nekima će se ovaj pristup činitiizuzetno zanimljivo. Uostalom, ako ga pogledate samo s jedne strane, nema mana. U praksi, skoro svi aerodromi u Ukrajini, izgrađeni pod Sovjetskim Savezom, imaju potpuno odvratan izgled.
Stil tog doba jednostavno je nemoguće ne prepoznati. Standardna siva ili bijela standardna projektna zgrada. Čekaonice koje su slične jedna drugoj ne samo unutar stanice, već i širom zemlje. Ne želite dugo ostati u takvim vazdušnim lukama. Kada oko nema za šta da se uhvati, a dekoracija podseća na administrativne zgrade fabrika, stvara se jedinstven psihološki efekat koji izaziva duboku depresiju.
U isto vreme, sa sticanjem suvereniteta, ukrajinski aerodromi su počeli da se menjaju. Ovo posebno važi za zapadni deo Ukrajine. Ona je ta koja je najbliža Evropi. Posmatrajući iskustva susjeda, počeli su graditi aerodrome ne prema standardnim projektima, već prema pojedinačnim. Široko rasprostranjeno usvajanje progresivnih tehnologija dizajna učinilo je aerodrome više od samo željezničke stanice. Veoma je prijatno biti u najmodernijoj od njih i čak poželite da prošetate, obiđete sve spratove, dugo gledate u velike panoramske prozore.
Tri vrste terminala
Zračne stanice, za razliku od željezničkih i autobuskih stanica, su nekoliko tipova. Oni se određuju prema tome koji se letovi sa njih obavljaju. U siromašnim zemljama otvaraju se jedna ili dvije vrste. Najčešće - jedan, ali kombinirajući sve negativne manifestacije. Tu se ništa ne može učiniti, uštede i široko rasprostranjeno ujedinjenje su uvijekdovelo do narušavanja estetskih, pa čak i praktičnih komponenti. Aerodromi u Ukrajini više ne pozdravljaju ujedinjenje. Može se reći da izgradnja terminala različite namjene rješava mnoge probleme.
Veliki i skupi terminali su kombinovane strukture. Odlikuje ih veliki broj putničkih terminala. Neki su namijenjeni za domaće letove, drugi za međunarodne letove, kao i za letove prema zemljama bivšeg SSSR-a.
Domaći aerodromi rade samo na lokalnim letovima. To se odražava i na flotu aviona. U osnovi, tamo se nalaze brodovi za kratke i srednje relacije. Da, i tipovi brodova se takođe razlikuju u turbomlaznim i turbopropelerskim motorima. U malim gradovima često možete pronaći flotu turboelisnih aviona.
Isključivo međunarodni aerodromi se više ne grade, već su zamijenjeni specijalizovanim putničkim terminalima. Međutim, još uvijek se mogu naći u istočnom dijelu zemlje.
Međunarodni aerodromi Ukrajine
Mnoge stanice koje se nazivaju međunarodnim, u stvari, pripadaju kombinovanom tipu i izuzetno su raznovrsne. Osim toga, njihov broj se postepeno povećava zbog izgradnje međunarodnih terminala u svim gradovima.
Danas u Ukrajini rade sljedeći međunarodni aerodromski terminali:
- Lviv International Airport. Ovaj aerodromski kompleks jejedan od najmodernijih i najudobnijih u zemlji. Po svojoj opremljenosti i nivou udobnosti, nije inferioran ni u Kijevu ni u mnogim evropskim aerodromima. Ako je vjerovati brojnim recenzijama putnika, u estetskom smislu, zaobišao je čak i glavni britanski aerodrom, Heathrow.
- Međunarodni aerodrom Odesa. Jedan od onih slučajeva kada su putnici ili nezadovoljni ili zgradu smatraju arhitektonskim spomenikom. Njegov problem je što se međunarodni terminal nalazi u tipičnoj sovjetskoj zgradi. Međutim, nasuprot njemu je terminal domaćih avio kompanija, a on je, naprotiv, moderan i vrlo zgodan. Sami Odesanci su posebno nezadovoljni ovakvim stanjem stvari.
- Međunarodni aerodrom Dnjepropetrovsk je pravo naslijeđe sovjetskog doba. Teško je o njemu reći bilo šta dobro ili loše. Prema turistima, to se nimalo ne ističe i ne izaziva nikakve emocije.
- Međunarodni aerodrom Harkov. Spolja izgleda skromno. Unutra je veoma udobno. Generalno, kompleks aerodromskog terminala je veoma kompaktan i inferioran u odnosu na bilo koji gradski aerodrom.
- Međunarodni aerodrom Ivano-Frankivsk. Potpuno neobična zgrada. Glavni terminal nije izgrađen ni u sovjetskom ni u evropskom stilu. Dizajn fasade je zaista jedinstven. Izuzetno je kompaktne veličine.
- Međunarodni aerodrom Zaporožje. O izgledu se ne može reći ništa posebno. Nije za pamćenje, malo ljudi to voli i općenito izgleda loše. Putnici u recenzijama primjećuju da je sam aerodromski kompleks mali.
- Međunarodni aerodrom Borispil je glavna vazdušna luka Ukrajine. Nalazi se u Kijevu. Ovo je moderan i pogodan aerodromski kompleks. Mnogim putnicima podseća na aerodrom u Los Anđelesu. Ovo se posebno odnosi na materijal od kojeg je napravljen dio piste. Generalno, ovo je moderan kompleks koji nije inferioran u odnosu na aerodrome evropskih prestonica.
Ova mala lista aerodroma u Ukrajini nije zatvorena i samo će se proširivati tokom godina.
U Rusiju
Krim je sporna teritorija. Njena državna pripadnost danas izaziva brojne međunarodne sporove koji mogu prerasti u prave oružane sukobe. Kao dio Ukrajine, glavni aerodrom Krima bio je ukrajinski aerodrom Simferopolj, koji se nalazi u istoimenom gradu.
Prema rečima putnika, to je bio neizgrađen aerodromski kompleks. Moglo bi se nazvati modernim sa vrlo velikim natezanjem. Stara sovjetska zgrada putničkog terminala, stara pista i drugi atributi logističkog propadanja. Ukrajina nije marila za dobrobit Krima i nije pokušavala da aerodrom učini pogodnijim i privlačnijim.
Sada je Rusija
2014. godine, kao rezultat referenduma, Krim je uključen u sastav Ruske Federacije. To je bila volja naroda. Možda čak i najpošteniji u čitavoj post-sovjetskoj istoriji. Prisustvo na poluostrvu ogromnog broja oružanih formacija, bez identifikacionih oznaka, vojne opreme nije uticalopo mišljenju Krimljana. Lokalno stanovništvo je uvidjelo kako se Krim polako uništava, pa su za to okrivili ukrajinske vlasti. Sa dolaskom Rusije, počela je gradnja velikih razmjera na cijelom poluostrvu. U nastojanju da ne razočara lokalno stanovništvo, Rusija je poluostrvu izdvojila neverovatan novac, a odlučeno je i da se rekonstruiše ukrajinski aerodrom u Simferopolju.
Iako se ovo teško može nazvati rekonstrukcijom. Putnički terminal je obnovljen. Sada je to lijepa i moderna zgrada dostojna da se smatra međunarodnim putničkim terminalom. Ažurirana je i skoro cijela infrastruktura aerodromskog kompleksa, uključujući pistu. Putnici iz Rusije i drugih zemalja ZND-a već su ostavili mnogo pozitivnih povratnih informacija o novom terminalu.
Donjeck
Danas postoje regije u Ukrajini koje su zarobljene dugim građanskim ratom. Tokom godina neprijateljstava, kompletna strateška infrastruktura je ozbiljno oštećena. Ovo se posebno odnosi na ukrajinski aerodrom Donjeck. Trenutno ne radi. Može se reći da više ne postoji. Aerodrom je dugo vremena bio strateška tačka za koju su se vodile žestoke borbe. Na njega su pucale obje strane u sukobu. Nakon masovnog granatiranja od strane haubica i raketne artiljerije, od kompleksa aerodroma ostale su samo ruševine koje se ne mogu obnoviti.
Radno vrijeme
Raspored aerodroma u Ukrajini će direktno zavisiti od letova. Terminali rade danonoćno, bez pauza i vikendom. Međutim, letovi saobraćaju u različito vrijeme. Ovo posebno važi za čarter prevoznike, jer oni uopšte nemaju stalan raspored.
