Tavrida je staro ime poluostrva Krim. Tako je nazvan još od vremena kada su ove plodne teritorije naseljavali ljudi sličnog imena.
Postoji prelepa legenda o tome kako je grčki bog Dioniz upregao dva bika i orao polja na poluostrvu, od tada su njegovi stanovnici počeli da se zovu Bik (od reči "taurus" - bik). U stvari, Tavrija, Taurida je zemlja bikova i farmera.
Malo istorije
Poluostrvo Krim je oduvek bio ukusan zalogaj za velike države. Tauridu su u različito vrijeme naseljavali potpuno različiti narodi: Skiti, Grci, Sarmati, Goti i mnogi drugi. Svaki narod je donio nešto posebno u izgled i kulturu poluotoka.
Promjena vlasti u svakom trenutku se odvijala mačem i krvlju. Osvajači su se smjenjivali sa zavidnom redovnošću. Krim je pripadao Grčkoj, Vizantiji, Kijevskoj Rusiji, Polovcima, bio je autonomni Krimski kanat, bio je dio Ruskog carstva i SSSR-a. Mnogo je nevolja zadesilo ovaj mali, ali povoljno lociran komad zemlje. A sada Krim prolazi kroz teška vremena, jer nisu svi cijenili dobrovoljni ulazak u Rusiju.
Ruski Krim: izgledi za razvoj
16. mart 2014. je datum od velikog značaja za Krimljane. Ovo je neka vrsta tačke bez povratka, iza - Ukrajine i Evropske unije, ispred - Rusije. Stanovništvo poluostrva je izrazilo svoju volju i živi pod ruskom trobojkom skoro 3 godine.
Moderna Taurida je turizam koji se ubrzano razvija, izgradnja novih puteva, oživljavanje poljoprivrede, rekonstrukcija elektro i vodovodnih sistema.
Sredstva koja je Rusija izdvojila za potrebe Krima upečatljiva su u broju nula. Grandiozni projekti i talentovani stručnjaci uskoro će transformisati zemlje koje su se pridružile Južnom federalnom okrugu.
Godine pustoši nisu bile uzaludne, radovi na obnovi poluostrva idu na sve strane. U Koktebelu se aktivno oživljava vinogradarstvo, rekonstruiše se brodogradilište Zaliv, uspostavljeno je neprekidno napajanje Krima sa juga Rusije.
U ovoj regiji postoji samo oko 300 razvojnih projekata ove ili one vrste, a svaki od njih je vrijedan posebne priče.
Savezni autoput "Tavrida"
Novi autoput će proći u neposrednoj blizini većih gradova kao što su:
- Kerč;
- Feodosia;
- Belogorsk;
- Simferopol;
- Bakhchisarai;
- Sevastopolj.
Prema planu, brzi autoput neće uticati na naselja, komunicirajući sa njima samo sporednim putevima. Tako će, prema projektu Tavrida, imati J alta i Aluštaizlaz na ovaj savezni autoput preko postojeće trolejbuske linije.
Projektovani autoput imaće pristup još jednom senzacionalnom objektu krimske gradnje - Kerčkom mostu, dok neće prelaziti ni železnički deo prelaza ni manje puteve.
Četiri trake novog autoputa će biti opremljene semaforom, na desetine petlji i drugih pomoćnih objekata biće izgrađeno cijelom dužinom.
Vremenska linija izgradnje
Konačna verzija ovog grandioznog projekta mora proći stručnu komisiju prije kraja marta 2017. godine. Pripremni radovi su već u toku na deonici koja će povezati Kerčki most sa glavnom putnom arterijom Krima.
Nakon svih odobrenja, izgradnja će biti izvedena u punoj snazi kako bi se ispoštovali svi za to predviđeni rokovi. Planirano je da "uska" verzija bude lansirana za 1,5 godinu, završetak izgradnje planiran je za 2020. godinu.
Fape izgradnje
Prva faza projekta Tavrida će biti autoput sa dvije trake, koji će u potpunosti ponoviti trasu novog puta. Neki lokaliteti će biti predmet rekonstrukcije, drugi će biti podignuti od nule. Ova odluka je donesena jer će odmah nakon toga biti moguće brzo pustiti u rad tako grandiozni plan kao što je autoput Tavrida. Krim će dobiti moderan autoput u dužini od 260 km, sa novom modernom površinom i ograničenjem brzine od 140 km/h. To će riješiti problemeprometne gužve i značajno skraćuju vrijeme putovanja.
Prema projektantima, cesta Tavrida neće zahtijevati ozbiljne popravke i bilo kakva finansijska ulaganja u narednih 40 godina. Najnovija površina puta obećava da će biti znatno izdržljivija od prethodnih materijala.
Druga faza projekta Tavrida je polaganje još dvije saobraćajne trake. Čini se da se može nazvati konačnim, ali nije sve tako jednostavno. Opterećenje na prve dvije, izgrađene ranije, bit će toliko ogromno da će im do završetka druge faze možda trebati neke popravke, ovo će biti treća faza.
Završni dodir bit će izgradnja potrebne infrastrukture. Duž rute će rasti benzinske pumpe, auto servisi, kafići i moteli pored puta. Cela dužina nove autoputa biće osvetljena LED rasvetom, a trake će biti podeljene duplim betonskim blokovima. Vanjska ograda će biti metalna mreža, koja će izbjeći sudar sa životinjama koje iznenada istrče na kolovoz, a također će onemogućiti prelazak staze na pogrešnim mjestima.
Problemi u vezi sa projektom Tavrida
Kao i uvijek, prilikom izvođenja građevinskih radova ovog razmjera, projektanti se suočavaju sa nezadovoljnim lokalnim stanovništvom. Bilo je u Sočiju, to je na Krimu. Neke dionice novog puta prolaze kroz sela i gradove, a neke od kuća će neminovno morati da se sruše. Obećavaju da će platiti odštetu i dati nove stanove vlasnicima, ali kako objasniti ljudima da moraju napustiti zemljište na kojem su živjelinjihovi djedovi i bake? Njihova ogorčenost je razumljiva.
Još jedan problem sa kojim se suočava Krim je akutni nedostatak lokalno kvalifikovanog osoblja. Zbog toga novac izdvojen za pripremni dio nije mogao biti u potpunosti utrošen na vrijeme.
Prekomerni protok dokumenata nije novost u našoj zemlji, pogodio je i Tauridu. Različite saglasnosti, dopune, potpisi na različitim nivoima koče početak izgradnje. Birokratija je vjerovatno jedan od glavnih problema u odnosu ne samo na Krim, već i na Rusiju u cjelini.
Puštanjem u rad federalnog autoputa Tavrida, Krim će dobiti brzu komunikaciju sa gotovo svim značajnim naseljima poluostrva. To će doprinijeti razvoju turizma i znatno će olakšati život samih Krimčana.