Wim Avia je ruska aviokompanija sa sjedištem na moskovskom aerodromu Domodedovo. Destinacije letenja su uglavnom ruski gradovi. Tokom sezone, Wim Avia je obavljala letove za odmarališta: Bugarsku, Italiju, Španiju, Austriju, Grčku, Šri Lanku.
Vim-Avia je završila posao 2017.
Avio-aktivnosti
Od 2007. godine, aviokompanija je počela aktivno da se bavi redovnim i čarter letovima. Zbog redovnih kašnjenja letova, Federalna agencija za vazdušni saobraćaj odlučila je da ograniči letove avio-kompanije za 25%.
Od 2010. do 2011. Wim Avia je počela vrlo aktivno da razvija domaći putnički prevoz. Letovi za veće ruske gradove (Jekaterinburg, Habarovsk, Omsk, Novosibirsk, Čita, Krasnodar i drugi) povećani su na dva puta dnevno. Tako je otvoreno mnogo novih redovnih letova, a obim saobraćaja je značajno povećan.
U 2016. godini, avio-kompanija je nastavila da obavlja čarter i redovne letove, kako domaće, tako ikao i međunarodne rute. Zbog povećanja kašnjenja letova, Wim Avia je morala da dopuni svoju vazdušnu flotu novijim avionima.
U 2017. pojavile su se prve informacije o problemima u aviokompaniji: kašnjenje velikog broja letova povezano je sa velikim dugovanjima za gorivo. Zaustavljeno je punjenje brodova gorivom zbog nedostatka sredstava za nastavak aktivnosti. Takođe, pretnja hapšenjem se nadvila nad strane zbog velikog duga za lizing aviona.
Historija stvaranja
VIM Avia je osnovana 2002. godine. Flota se sastojala od četiri aviona, a letovi su se obavljali uglavnom u azijskom pravcu. Kompanija je 2004. godine značajno proširila svoju flotu aviona i pustila u rad više od deset Boeinga. Isplativ i udoban avion omogućio je početak letova za Evropu. Dvije godine kasnije kupljena su još 4 aviona, a kompanija je postala jedan od najvećih avioprijevoznika u Rusiji. 2014. godine flota je popunjena Airbusom A319.
Zrakoplov kompanije
Koliko aviona ima u floti Wim Avia? Flota se sastojala od 28 aviona. Najstariji Boeing 767-300 ima 26 godina, najmlađi je Airbus A319, ima 10 godina. U Wim Avia, flota ima prosječnu starost od 17,9 godina.
Airbus A319. 4 aviona
Lajneri predstavljaju skraćenu verziju Airbusa A320 sa povećanim dometom leta. Ovo je uskotrupni putnički avion sa dva motora. Broj sedišta zavisi od modela ije od 124 do 156 osoba.
Lajner je sposoban preći udaljenost od 6900 kilometara bez dopunjavanja goriva. Konačna montaža se održava u Hamburgu, Njemačka.
Prosječna starost Airbus A319 aviona iz flote Wim Avia je 10,9 godina.
Boeing 757-200. 7 ploča
Boeing 757 je putnički uskotrupni avion za letove srednje dužine. Ovo je najčešća opcija. Avion može da primi od 200 do 235 putnika, u zavisnosti od individualne konfiguracije.
Domet leta - 5500 kilometara. Proizvodnja Boeinga 757-200 okončana je 2004. godine, ali ove letjelice i dalje koriste mnoge aviokompanije. Ukupno je proizvedeno 1050 jedinica.
Prosječna starost flote Boeing 757-200 kompanije Wim Avia je 25 godina.
Boeing 737-500. 2 strane
Ovo je putnička linija, koja se smatra najčešćim avionom u istoriji vazduhoplovstva. Boeing 737-500 je skraćena verzija 737-300 sa povećanim dometom. Kapacitet putnika - 132 sedišta. Serijska proizvodnja je okončana 1999. godine. Maksimalna visina leta je 11.300 kilometara Starost aviona Wim Avia je 19,5 i 25,4 godine.
Boeing 767-300. 2 strane
Daska je širokotrupni avion za srednje i duge letove. To je prvi avioprevoznik koji se kvalificira za redovne letove preko Atlantika.
Model 767-300produžen za 6,6 metara u odnosu na Boeing 767-200. Dužina aviona je 55 metara. Domet leta je 9700 kilometara. Starost brodova je 21, 8 i 26, 1 godina.
Boeing 777-200. 10 ploča
Boeing 777-200 je širokotrupni putnički avion za duge letove. Kapacitet putnika - od 300 do 550 ljudi. Ovo je jedan od najvećih brodova sa dva motora, snažnim gasnoturbinskim motorima i stajnim trapom sa šest kotača.
777-200 je prva modifikacija aviona. Domet leta sa maksimalnim opterećenjem - 10750-14300 kilometara, brzina krstarenja - 905 kilometara na sat.
Prosječna starost Boeinga 777-200 koji koristi Wim Avia je 18,4 godine.
Za kvalitetan i dobar tehnički oblik aviona, čak i nakon dvije decenije neprekidnog rada, razvijena su mnoga stroga pravila i propisi koji se moraju striktno poštovati! Svi sistemi aviona su testirani, a ukoliko tehničari budu imali pitanja, letelici neće biti dozvoljeno da poleti, već će biti poslata na detaljniju dijagnostiku i popravku.
